Techos78

En v11 je me suis mangé une épine de vieille ronce bien sèche, lors d'un hors piste un peu trop bucolique. Dégonflage nocturne lent, et comme j'étais loin de chez moi, j'ai traité ça à la bombe pour auto ... Attention, ne pas mettre toute la bombe, la pression est énorme.

Oui, la nuance est importante, des avions sont allés au tapis parce que le pilote a confondu l'altitude /mer (QNH) et l'altitude sol (QFE). C'est arrivé principalement en voltige, en entamant un looping au raz des pâquerettes...

Comme chacun sait (?), l'énergie potentielle de gravité est Ep=m.g.h avec l'énergie Ep en Joules, m la masse en kg, g l'accélération de pesanteur ~9,81m/s/s, h l'écart de hauteur en mètres. Donc, si pilote+roue=100kg, l'énergie nécessaire pour grimper 1300m est 100*9,81*1300 = 1 275 300 Joules Le Joule est une unité d'énergie équivalent à 1 Watt.seconde, on préfère le Watt.heure, donc : 1 275 300 / 3600 = 354,25 Wh. En tenant compte des différents rendements, il faut environ 400 Wh disponibles pour grimper. Bien sûr, c'est une énergie supplémentaire à celle qu'il faut pour rouler sur la distance nécessaire.

Voir le sujet ici : Michelin n'est pas tout seul : Roues futuristes :

Ou bien à côté ?. En général, il y a un crochet sous la poignée du caddie, probablement suffisant pour une petite roue, avec une dragonne sur la poignée.

Raisonnablement, je pense qu'une petite remorque est pratique et fiable.

J'avoue qu'une Mten4 me ferait bien plaisir... Outre la taille de la voiture, c'est le nombre de passagers qui importe. A 3, la roue +/- à plat au sol va bien. A 4 ou 5 : impossible. Comme @Minch, j'ai pratiqué le porte vélo à cornes (v11 sur Scenic) , en ficelant correctement l'engin et en sécurisant par sangles accrochées à une barre de toit. Oui, euh, il faut être musclé pour ouvrir le coffre... et il faut un étai de maçon pour le tenir ouvert... J'ai utilisé une fois un porte vélo 3 places sur attelage, avec 2 vélos électriques + 1 roue, sécurisé par 2 sangles sur une barre de toit, les sangles en V pour contrer les mouvements verticaux et latéraux. C'est scabreux et généralement hors specs de charge, et, honnêtement, une sphère ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour fixer quoi que ce soit. (les sangles touchent, il faut protéger la caisse, il faut les décrocher pour ouvrir le coffre). A ce jour, sauf quand on est 2 ou 3, je renonce à la roue en vacances. J'avoue avoir songé à installer mes petits enfant sur la galerie... J'avoue qu'une Mten4 me ferait bien plaisir... (je l'ai déjà dit ?... ah bon...)

Rapide et efficace, que dire, c'est la classe... Have a good weekend...

Salut @0rsa , Certains topics ne gèrent pas le retour auto à la ligne, et ils affichent l'ascenseur horizontal. Je pense que ce sont les plus récents, probablement suite à la dernière MàJ. Exemple : https://www.espritroue.fr/topic/22275-pompe-suspension-v11/#comment-377134 C'est un peu ch..euh, chagrinant . Cordialement. Edit : eh bien, je constate que mon nouveau sujet est OK... donc le problème n'est pas celui auquel je pensais... Je suis sur PC, Windows, Chrome.

En effet, sur la pompe v11 ce n'est pas un système à levier mais à piston qui permet de fermer la valve avant de dévisser (après avoir évacué l'air sous pression du tuyau). Embout en position détendue donc valve fermée. C'est moins pratique qu'un levier, mais bah, ça fait le job. Je ne suis pas sûr que ce soit les valves qui fuient le plus (il faut juste les maintenir propres). Je m'inquiète davantage pour les joints coulissants internes : -- celui entre les 2 chambres, la chambre positive "se vide" dans la chambre négative -- le joint de tige de la chambre négative, qui "se vide" à l'extérieur. L'utilisation du terme "rebond" est pratique, même si on l'applique surtout au réglage d'amortissement (inexistant sur v11...) Chaque chambre a une courbe d'effort exponentielle : quand on /2 le volume, on x2 l'effort. Quand la chambre + se détend elle devient de + et + molle, la chambre - se compresse et devient de + en + dure. Les chambres agissent comme des butées élastiques en opposition, et selon le ratio des pressions on linéarise partiellement l'ensemble. Le rapport de pression définit la raideur globale, (comme un preload de ressort) , on peut exprimer en mm/kg, ou bien en Newton/mètre, ou LBs/in chez les rosbifs (le /in est presque toujours implicite). Il faut trouver un compromis de pressions pour fixer la raideur et le sag, ce qui n'est pas de la tarte...

Tu as raison, @Tempus , le gros connecteur 3 pins était déjà là il y a 4 ans : Du coup, les versions avec 2 connecteurs séparés (comme les ks 16B et C) doivent être rares.

Tiens, bizarre, en jardinant chez Aliexpress, j'ai vu le "nouveau" bms de la 16s : Donc : -- il n'y a plus la paire de diodes schottky d'anti-retour (jaune) -- ce n'est plus le connecteur de charge (2 broches) + connecteur de sortie (2 broches), mais un connecteur 3 points pour charge et utilisation, avec un mini connecteur (rouge) connecté sur la Gate des mosfets qui bloque la charge quand une cellule atteint la valeur extrême 4,28V±0,05V, ce fil permet à la carte mère de savoir si le bms passe en alarme lorsque l'on est en régénération (charge par la sortie). L'ancien système était plus simple, a peu près comme ceci :

Les fournisseurs de roues ne s'occupent pas de la quincaillerie, ce n'est pas un souci pour les vis "métal", qui sont toujours métriques ISO, dont il faut mesurer le diamètre (M3, M4, M5, M6...) et la longueur (totale pour les vis à têtes fraisées et hors tête pour les autres). On trouve tout ça en magasin de bricolage, on peut choisir des vis inox. Si on veut garder des vis cruciformes, il y a problème car on trouve essentiellement des empreintes pozidriv dispo en Europe, alors que les chinois fournissent des vis Phillips (souvent ph2). C'est toujours embêtant de mixer les deux standards car ils ne sont pas totalement compatibles... Pour les "vis à bois", plantées dans le plastique, il faut choisir au mieux une vis qui corresponde, mais heureusement ce genre de chose tend à disparaître. Globalement, il est plus pratique et fiable de passer aux empreintes allen, lorsque la dimension de la tête s'y prête.

Salut @ange payrard , soit bienvenu(e) sur le forum, Ben non, désolé, je ne vais pas intervenir, car il s'agit là d'un domaine pour lequel une certaine base technique est indispensable... Et de plus, il existe plusieurs solutions qui ont chacune ses propres contraintes et inconvénients, le choix n'est pas évident.

Attention, pour ceux qui voudraient connecter les batteries en //, il faut qu'elles aient la même tension (le même niveau de charge) si possible à moins de + ou - 1 Volt près. Un commutateur résout le problème, mais il faut un modèle sérieux qui passe environ 30 Ampères permanent... Une paire de diodes puissantes câblées en OU fonctionne, et il faut un autre OU côté port de charge. Mettre les packs en cascade (la sortie de l'un sur l'entrée de l'autre fonctionne aussi, les premières ks16b et ks18a étaient comme ça. Attention aussi en achetant un pack pas cher, il y a énormément d'annonces bidons, exprimées le plus souvent en mAh pour faire plus spectaculaire...

Ce sont des connecteurs au pas de 2.54mm. Ils ressemblent à la série NS25 (KF2510) ou bien JST XH ... Juste une hypothèse, confirmation indispensable...

Son visage me dit quelque chose...

En jetant un cil sur la toile, on voit que ce "Paris Roller et Mobilités" est très bien organisé : https://pari-roller.com/parcours-de-la-semaine/ Il est clair que 2h30 pour faire 20km correspond à la marche nocturne Paris-Versailles-Mantes (54km), cela permet un pilotage contemplatif probablement très relaxant. Voilà un retour très satisfaisant, la qualité de l'ambiance est importante mais avec les quelques roues confinées à l'arrière il n'y a pas de raison que ça se passe mal. Cons se le disent. Qu'on se le dise. Edit : j'ai même envie d'ajouter : les wheelers sont ici un peu des ambassadeurs de la roue, une conduite irréprochable et classieuse peut déclencher quelques vocations pour notre activité relativement marginale...

La coque 10mm + basse, la selle 40mm + haute... Cette selle nettement plus haute, cela veut-il dire que le débattement de suspension est augmenté ? Ce serait super bien... ce qui supposerait que les rails internes sont allongés, car de base ils étaient trop courts : En butée haute, le tampon glissant sort à moitié du rail.

non, non, éteint, de toute façon, quand on la couche elle s'éteint, ou du moins elle passe en veille, et, selon le firmware, elle peut se réasservir quand on la redresse. Tu l'as surement compris, ce simple test met en évidence l'effet de régénération, qui, s'il débite dans un court-circuit, s'oppose à la rotation. Bien, tu n'a pas ce grave souci, OK. Ensuite, les à coups peuvent venir d'un jeu dans la/les liaison(s) axe moteur -- support pédale. C'est un serrage par bride sur le bout d'axe qui comporte deux méplats. Ici, le support pédale n'est pas // au flasque moteur car la bride est desserrée (et un peu de travers). Quand il y a beaucoup de jeu, la roue ne peut pas s'asservir correctement à cause de la "zone morte" entre le pneu et la carte mère qui comporte les capteurs, en terme de bouclage on parle de "mobilité", très perturbante lors de la recherche d'équilibre.

Oulà, c'est pas bon du tout ça, cela met en cause la carte mère et/ou la filasse entre cm et moteur, et/ou le moteur lui-même (les sondes à effet hall). Peu probable que ce soit le firmware s'il n'a pas été changé. Pour la cm, c'est le plus souvent la puissance qui pose problème ( mosfets cramés). Il faut coucher la roue et faire tourner le pneu, s'il résiste (plus que la "normale") c'est signe qu'il y a un court-jus quelque part, soit mosfets grillés soit deux fils de phase moteur qui se touchent. Malheureusement, pour poser un diagnostique sérieux, il faut désosser la bête pour bien vérifier la circuiterie. Si les batteries sont saines, c'est déjà ça...

Oui, les supers batteries à 500Wh/kg se font attendre... mais elles arrivent... il paraît...

1843, effectivement une des seules dates historiques dont je me souvienne, après 732, 800 et 1789. . Avant on disait : "Rien dans la tête, tout dans le cartable", maintenant c'est "... tout dans Wiki".

Pierre Dac aurait pu nous parler de la cueillette des olives en Basse Provence ???????????

Coupure thermique ?