Techos78

Quand tu dis 20°, c'est quoi cet angle ? C'est 20° par rapport au sol ? Dans ce cas, il faut dire qu'on peut pencher la roue de 70°. Cela ressemble au réglage spécifique demandé par le "viking fou" sur ses parcours extrêmes avec glissades dans la neige. Les 45° indiqués sont largement dépassés. Edit : je viens de constater que l'acm16 accepte aussi une inclinaison de 70° : https://www.youtube.com/watch?v=O8Mz1LZt-eM

Il y a une différence concrète : le connecteur de charge n'est pas le même : 4 pinoches sur la 84V au lieu de 3. Ça complique l'utilisation du CD2 : il faut se bricoler un adaptateur 4 vers 3 à l'entrée du CD2 et un autre 3 vers 4 à la sortie. A vos fers à souder...

Le mot "couper" n'est pas très bien adapté parce qu'au contraire le moteur donne tout ce qu'il peut mais si ce n'est pas suffisant, la roue bascule et c'est le fameux face-plant. Bon, les wheelers parlent régulièrement de coupure, il faut juste se rappeler que ce n'est pas un arrêt du moteur, mais une perte d'asservissement. (le résultat est le même : ouille !) Plus on va vite et moins on a de marge de puissance pour maintenir l'équilibre. Pour garder une bonne cohésion des 206 os de ton squelette et l'étanchéité de ton épiderme, je te dissuade de retirer le tilt back. Classiquement, selon la roue, on peut repousser cette limite de 25 km/h (débridage), sachant que c'est au détriment de la sécurité. En gros, pour une corpulence moyenne, l'expérience montre qu'une roue 800W tient 30 km/h et une 1,2 ou 1,5 kW entre 35 et 40 km/h. Là, c'est sur route ou chemin lisse, s'il y a des cahots il faut ralentir pour ne pas décrocher sur un impact. Et effectivement, @Olbom a complètement raison de parler du niveau de la batterie, dans tous les cas de batterie faible il faut ralentir. Certaines roues appliquent des restrictions autoritaires... Juste pour info, sur une KS16 (moteur 800W) la valeur maxi du tilt back est, par construction, 30 km/h.

@Hansolo , toi qui sait tout, est-ce que WheelLog est ou sera utilisable via Pebble Core (le mini boîtier sensé remplacer la tablette) ?

Pas faux. En plus, il y a une prise usb mais je pense (?) qu'il n'y a que les 2 fils d'alim, et pas les fils de data. D'où ouverture obligatoire...

Comme le dit @volavoile , les moteurs de nos roues sont des moteurs alternatifs triphasés à commande synchrone, on peut consulter wikipedia qui résume le sujet : https://fr.wikipedia.org/wiki/Commande_vectorielle https://fr.wikipedia.org/wiki/Modulation_de_largeur_d'impulsion Il y a plusieurs types de commandes, les plus simples utilisent des découpages générant des signaux carrés, les meilleurs synthétisent des sinusoïdes, le synchronisme est assuré par 3 sondes de hall (nos roues), une seule, ou bien aucune en faisant une détection électro-magnétique (c'est plus compliqué). L'intérêt de ces commandes est une gestion relativement séparée de la vitesse et du couple. Il n'existe pas de comportement typique de ce type de commande car elle est ajustée en fonction des besoins. On retrouve des relations classiques entre courant et couple, comme pour tous les moteurs. Les moteurs des roues ont un nombre différent de pôles et d'aimants afin de pondérer les vibrations.

Génial. Merci @Hansolo , Noël approche...

C'est bizarre car la Russie a été livrée depuis plusieurs semaines, ce sont des utilisateur souvent corpulents et virils, et il est impossible que ce défaut soit passé inaperçu... surtout si leurs importateurs ont le même caractère que Poutine.

Oui, oui, mais la question était : est-ce que WheelLog gère le multi-alarme, c'est à dire que plusieurs événements (simultanés ou non) peuvent déclencher la vibration ? Ce concept de montre me plait de plus en plus. J'ai vu que la future Pebble a un écran paper white couleur ! Génial ! C'est aussi le cas de la tienne ? Il y a un éclairage rasant pour la nuit ? Donc c'est de la lecture seule, pas moyen d'exciter la fonction klaxon, je vais garder mon coin-coin en caoutchouc... (et ma bombe au poivre anti-clébards ) Edit : sur ce genre d'écran, la cadence de rafraîchissement est nécessairement lente, t'en penses quoi ? Il y a aussi un passage au noir de temps en temps comme sur les liseuses ?

Bien merci, @Hansolo , donc il est possible d'avoir (simultanément) par exemple l'alarme sur 28 km/h et 65 °C de carte mère ?

Eh oui, @Ninebot by Segway France exige de ses clients des équipements et des compétences informatiques inhabituelles, mais, ne soit pas amer, c'est pour ton bien...

Il y a un gilet de plongée qui fait l'affaire : https://www.espritroue.fr/topic/486-protection-wheel-lincontournable-top-souris-où-le-trouver/#comment-6348 Par contre, ça ne protège pas les pédales... Et puis, protège aussi tes jambes, les tibias dégustent aussi.

Oui, parce que pour les Samsung Galaxy 8 c'est mal barré... Bien vu, bizarre cette histoire de date. L'info est plausible et la photo convaincante... Un simple fake ?

@RolluS , ce diagramme n'est pas pertinent, il concerne un moteur continu, les commandes vectorielles triphasées ont un comportement différent. La puissance est appliquée à l'aide d'un découpage à modulation de largeur, elle est asservie à une valeur quasi constante dans toute la plage d'utilisation. Le couple diminue à cause de la force contre-électro-motrice qui tend à s'opposer à la circulation du courant, mais les marges du pwm permettent de limiter cette diminution. Comparer un système asservi à un qui ne l'est pas est une erreur.

D'accord, c'est un détail, mais cela me fait rigoler. Le mode Expert n'existe pas dans la KS, il y a les modes Player, Riding, Learning, et bien malin qui arrive à se rappeler à quoi ça correspond. Heureusement, l'appli donne des explications... Excusez-moi, mais il faut être complètement chtarbé pour inventer des dénominations sibyllines, et chaque constructeur a les siennes.... Pauvre planète... @Hansolo , plus sérieusement, est-ce que ta montre peut vibrer, et à quoi cela correspond ? : Est-ce qu'on peut choisir l'alarme qui fait vibrer (même une alarme "muette" ?) ou bien ce sont tous les bip de toutes les alarmes qui font vibrer ? Sur KS16, il y a deux types d'alarme muette : les vitesses 1 et 2 lorsqu'elles sont inhibées, et tous les messages vocaux quand on a viré "Hello-KingSong".

Oui, indirectement, mais ce n'est pas pratique, car il faut considérer le diamètre de la roue et la vitesse angulaire (P = C * oméga) On peut aussi regarder la force tangentielle et la vitesse linéaire (P = F * v) Mais ce qu'on cherche ici est bien une puissance, qui par définition est le produit d'une force par un déplacement pendant un certain temps.

Salut @Hansolo , tu as déjà essayé le truc donc tes commentaires éclairés sont bienvenus. Mais pourquoi écris-tu Peeble alors que c'est plutôt Pebble ? Ça complique les recherches...

La limite d'une roue n'est pas la vitesse, mais la puissance. Ils utilisent un banc dédié habituellement au test des motos et scooters. Il s'agit d'un rouleau freiné, et d'un système de mesure qui utilise le couple et la vitesse appliqué au rouleau pour en déterminer une puissance. Pour tester les roues, ils ont bricolé un portique (retouché pour l'immense KS18), qui assure la stabilité, simule le poids d'un pilote en permettant cependant la petite inclinaison équivalente à la poignée des gaz. Ça fait un peu bidouille, mais la méthode est saine et les résultats sont sérieux. Donc ce rouleau est le strict équivalent d'une pente, c'est à dire que l'on met virtuellement la roue au pied du Puy de Dome, et roule ma poule. La commande de puissance envoie le steak jusqu'à la limite pour laquelle la roue pique du nez. Ça doit être assez violent vu le crissement de pneu qu'on entend. En conséquence, selon le frein (la pente) qui a été programmé(e), on obtient la puissance maximum disponible à une certaine vitesse. En toute rigueur, les russes ont probablement testé plusieurs valeurs de freinage, et il n'est pas impossible qu'ils n'aient présenté que le meilleur résultat. ( il y a quand même des résultats pour les roues qui ont cramé). Tout cela est extrêmement intéressant. Je suis étonné par les chiffres obtenus : les puissances sont toutes très élevées, ce qui démontre que le rendement des commandes vectorielles est excellent, c'est une très bonne nouvelle.

Que dire, que dire, sans provoquer un gonflage de chevilles défavorable au one-foot...

En ce qui concerne les bip, ça devrait être à peu près comme ça : (les cadences indiquées par Jane MO ne sont pas très claires, nécessitent confirmation) 1 - première alarme vitesse, 2 bip par seconde 2 - deuxième alarme vitesse, 3 bip par seconde x - pas de troisième alarme vitesse 3 - alarme 80% de puissance, 5 bip par seconde en permanence 4 - alarme tension basse, moins de 7,2 km/h, 1 bip chaque 2 secondes 5 - alarme tension basse, moins de 14,4 km/h, 2 bip chaque 2 secondes 6 - alarme tension basse, plus de 14,4 km/h, 3 bip chaque 2 secondes 7 - défaut de capteur a effet Hall (moteur), 2 bip chaque 1,5 seconde 8 - surchauffe carte mère, 2 bip courts chaque 2 secondes, tilt back dissuasif, tilt back et front après arrêt 9 - tension très basse lors de la mise en route, 1 bip par seconde, 5 bip au total 10 - alarme de chute latérale, 1 bip par seconde, 5 bip au total 11 - surtension, 3 bip courts chaque 2 secondes, tilt back pendant la descente (excessive) A apprendre par cœur, bien entendu. Je souhaite beaucoup de plaisir aux heureux possesseurs de cette roue magnifique.

La KS26 est quand-même un peu haute, non ? :

Vont-ils intégrer un feu arrière intelligent comme dans la MS3 ?

@sbouju , il n'y a aucun doute sur la faisabilité. Mais l'initiative doit venir des constructeurs qui pourraient sous/traiter la fabrication de cet accessoire à qui ils veulent, en leur donnant simplement le contenu de la trame bluetooth et en définissant un cahier des charges. Même pour un chinois pour qui la notion de propriété intellectuelle semble assez floue, il me semble peu probable qu'il laisse n'importe qui utiliser ce contenu bluetooth sans réclamer une brouette de royalties. Ce serait pourtant simple, pour les raisons historiques que tout le monde connait (?), les tables d'entrée-sortie KS et GW sont très voisines...

Je n'ai pas d'idée de rangement. Le Bar ou l'Equipement sont tous les deux bien encombrés... Je laisse lâchement @0rsa & Co gérer le truc. Vibrations , ça c'est géant (comme durait un jeune). En avionique, ça existe, on appelle ça d'une manière un peu triviale "le branleur de manche", qui est aussi généré par une masselotte et fait ressentir les commandes roulis-tangage excessives. Aille, je m'égare encore. Si, si, il faut régler la roue en mode doux, et le soulever bien verticalement. Une légère inclinaison lui donne (rapidement) de la vitesse. A faire au dessus d'un paillasson, parce que les virgules en caoutchouc feraient râler madame...

Merci @OliG , ce sujet mérite qu'on s'y attarde. Mais le ranger dans la rubrique Gotway n'est pas une très bonne idée. @0rsa , t'en pense quoi ? . Bref. Dans le même esprit, en rubrique KS, on a le fil de @Hansolo sur la montre pebble : https://www.espritroue.fr/topic/1049-infos-ks-sur-smartwatch-pebble/ Pour moi, l'info essentielle n'y est pas. Il y a la tension, c'est bien, ça donne une excellente idée de l'autonomie, le courant qui donne une petite idée du couple développé, la puissance qui est simplement le produit U*I et qui est quasi inutile. Mais on n'a pas la valeur en % de la commande moteur. Ce serait très utile de savoir si le moteur est excité par exemple à 75%, sachant que si on atteint 100% on embrasse les pâquerettes. Sur mes deux vae à capteur de couple (KTM et Kalkhoff) on a un gros bar-graph qui indique ce taux de charge moteur. Le pied. En principe, les roues (toutes ?) sont sensées avoir des alarmes quand on s'approche de la limite... en principe... De toute façon, je crains que ce taux de modulation ne fasse pas partie de la table de sortie BlueTooth. J'ai essayé de regarder mais le Sniffer BT ne marche pas sur mon PC. Tant pis. Il serait sympa d'avoir une montre, sans la fonction tracking gps, qui soit autonome (pas de tablette) et qui lise les directement les infos de la roue... pour 100€ max... messieurs les constructeurs...