Techos78

Bonjour, une proposition pour occuper les longues soirées d'hiver : Un clic gauche sur une image : hop, zoom au max de la fenêtre active Re-clic gauche sur l'image agrandie : retour à l'état initial. Bon, ce n'est par forcément très utile ou faisable... juste une idée... A noter, sous Google Chrome il existe le zoom jusqu'à 500% à l'aide de Ctrl + molette.

Ce sujet a eu un succès très relatif , et il est maintenant obsolète, vu la fonction Comparateur qui donne les statistiques de diffusion des différents engins... Le mieux est peut-être de le fermer...

Étonnant, j'ai aussi acheté des jambières d'équitation chez Décat' la semaine dernière. Il faut impérativement les essayer pour choisir la bonne taille. J'ai pris un modèle plus simple, à 20€ et des poussières, il y a une plaque de cuir le long du mollet intérieur, le reste en mailles élastiques assez aérées. En dessous, des chaussettes de roller. Pour les randos un peu "chaudes", des plaques de footballeurs pour protéger le tibia.

C'est vrai, les protos semblent bien réels, il y en a même qui s'assoient dessus :

https://www.facebook.com/citi.wheel/videos/336345683397868/

Bah, ce n'est pas parce que certains égorgent leur belle-mère qu'il faut interdire les Opinel supérieurs au numéro 05. Difficile de juger cette vidéo parce qu'on ne sait pas dans quel esprit elle a été réalisée. Quand je vois les protections du type et de la roue, je pense davantage à un crash-test en conditions extrêmes, plutôt qu'à une ballade touristique. Ou bien un pari stupide, ou bien une Jackasserie Youtube de plus... Le pilote ne me semble contenir qu'une quantité standard de vodka. A quoi ça sert ? Eh bien cette vidéo montre très distinctement ce qui se passe lors d'un faceplant sur route parfaitement lisse : moteur saturé = roue qui bascule rapidement en avant.

Oui, par exemple : https://www.freemoos.com/velo-speedbike.html Dans l'article, il y a une proposition que j'ai trouvé délirante : l'utilisation d'un tracking gps pour justifier de la vitesse auprès des forces de l'ordre. Rappelons qu'en droit français, ce n'est pas au particulier de prouver son innocence, mais c'est aux flics de prouver la culpabilité. La nuance est colossale. Les camions (avec leur mouchard) sont des cas particuliers qui s'appliquent à des professionnels qui doivent respecter le code de la route et le code du travail, ils sont utilisés essentiellement pour vérifier les tranches horaires, les mesures de vitesse sont indicatives... et traficables avec un simple élastique... Les systèmes de mesure utilisés par les agents sont soumis à des contrôles périodiques d'organismes officiels (et, de + en +, par des sociétés métrologiques privées agréées). La date de validité de ce contrôle doit être indiquée sur le procès verbal d'infraction, son absence peut justifier une contestation.

La puissance de freinage est supérieurs à la puissance d'accélération, parce que la fcem s'additionne à la tension de batterie ce qui génère des courants plus forts (à condition que la batterie accepte ce courant inverse, il faut donc qu'elle ne soit pas pleine). Dans la vidéo https://www.youtube.com/watch?v=Cm1HDodg1aE on voit une ACM16 qui monte en vitesse en 6 ou 7 largeurs de parking, et qui freine en 3 ou 4 largeurs de parking.

Sur la K22 bleue (un modèle cao sans doute), j'ai l'impression que la valve est droite , ben oui, ça risquait d'être trop simple...

KS16B, environ 3500 km (difficile d'être précis avec KS). Une carte mère qui à lâché (à environ 1500 km, remplacée par Sylvère//King), Une fixation axe-moteur -- support-pédale desserrée (c'est un point à surveiller), La 8ième diode (à partir du bas) d'une barre de led ne marche plus. Ça ne me gène pas, les 3 autres barres indiquent le niveau batterie. Le pneu est usé à environ 75%. La perte de pression est d'environ 100 grammes par semaine. Par de cassure/fissure de coque, pas de souci de trolley ou de pédales (dernier modèle), pas de souci d'autonomie. Pas de grosse chute, mais une trentaine de petites chutes (la roue, pas le pilote) à petite vitesse.

C'est ce qu'on appelle "faire le plein". Dommage qu'il y ait le schisme 67,2 V --- 84 V , ça complique un peu les choses. L'envie de remplir les volumes disponibles est une évidence, et il concerne tous les modèles de MS3. Vu le succès (mérité) de la "bête", on peut espérer qu'un artisan développe des kits de batterie sur mesure... La petite visu batterie sur le dessus est sympa, ça va faire fantasmer quelques wheelers...

Pour les grands bricoleurs, il est possible d'améliorer l'éclairage de la ms3 :

C'est sûr, c'est une belle roue, légère. Lesnumérique n'a pas pu faire plus de 37 km avec 480 Wh, là, je ne suis pas impressionné... mais la marche à pied est bonne pour la santé.

Il y a la gamine ici : https://www.youtube.com/watch?v=xMeyDxoG0cU qui déplie le trolley, mais on voit bien qu'il y a un gros balourd qui nécessite probablement un poignet costaud.

Ça y est, c'est resserré, et ça marche. Inutile de vous dire que je suis super content, je me voyais mal barré avec une Singer entre les mollets. La bride ne touche que le méplat de l'axe, et il reste un entrefer d'environ 5 dixièmes de mm au niveau des vis, il faut donc serrer de manière symétrique. La bride qui avait du jeu était effectivement déformée et a nécessité un surfaçage. De l'autre côté, j'ai bien remis un quart de tour sur chaque vis. Bonne nouvelle, l'état de l'axe est impeccable, l'acier semble de bonne qualité. Un détail : sous chaque tête de vis il y a une rondelle grower, qui a tendance à rouiller. Je conseille de mettre des rondelles grower neuves et traitées (diamètre 8). Avec un peu de Loctite frein-filet fort (vert), pour faire bonne mesure. En conclusion, et au vu des témoignages, il y a là une faiblesse qu'il faut surveiller. Ce n'est pas propre à KS, j'ai vu que GW a aussi des soucis avec son système qui est très différent...

Après dépose de la roue (sans problème particulier), une belle confirmation : le support pédale côté câble est libre en rotation sur +/- 8mm, et en appui +6 -3 mm. Les deux vis sont desserrées. On voit que la bride est de travers, et que le support a frotté légèrement le flasque de roue, en cisaillant une petite étiquette en papier. Je vais maintenant regarder ça de près : il faut probablement re-surfacer les plans de contact de la bride pour avoir un jeu d'environ 2 centièmes, qui s'annule après serrage et assure un bon pincement. Car il ne faut pas se leurrer, depuis le temps que ça bouge avec mes 100 kg, le métal du méplat est écroui, déformé Autre chose, vous pouvez voir qu'il n'y a plus de bande centrale sur ce pneu qui a environ 3500 km. Je ne pense pas pouvoir faire 1000 km de plus. Excellentissime ! ! Donc, selon toi, KS-sav dit en substance : " il y a des vis dans la roue, mais si elles se desserrent, démerdez-vous !" Ouf, l'expérience montre que c'est pas comme ça que ça se passe...

P't'êt ben qu'oui, p't'êt ben qu'non. En fait, ça m'indiffère un peu. Moi, je veux simplement une roue qui marche bien, et à laquelle je puisse accorder le maximum de confiance. Cette petite intervention ne touche pas aux coques internes, et est équivalente à un changement de pneumatique, ce qui est toléré par le sav (contrairement à 9B) Le tout est de procéder soigneusement, selon les règles de l'art. Ce qui suppose un certain background technique et un outillage correct. J'ai toujours entretenu mes motos, j'ai même désossé (moteur compris) une CB750 Honda...

Bonjour à tous. Je dois vous dire tout de suite que je suis super content d'avoir trouvé le truc qui m'ennuie depuis plusieurs semaines : une pédale qui se baguenaude. Je n'ai pas encore ouvert, mais je suis sûr de mon diagnostique, avec la méthode suivante : S’asseoir sur une chaise, placer la roue (arrêtée, pédales pliées) à l'envers, la poignée sur la braguette et une pédale contre la poitrine. Presser fortement l'autre pédale par une embrassade virile. Perso, j'ai testé avec un pèse-personnes, je développe sans trop forcer 50 kg. Au repos, l'espace entre le support pédale et le carter moteur est environ 7 mm. Sous pression, il y a un support pédale qui ne bouge pratiquement pas, l'autre s'approche du carter à 2 mm. De plus, il y a des traces de frottement qui lèvent définitivement le doute. En roulant sur route lisse, le comportement de la roue est parfait. Mais les irrégularités déclenchent des vibrations moteur excessives. Et aujourd'hui, par deux fois, une descente de bateau a provoqué une très grosse oscillation pendant plus d'une seconde. Le fusible a eu le bon goût de ne pas péter, mais ça devait être juste... J'ai terminé à pied. Honnêtement, j'avais jusque là tendance à incriminer le firmware , v1.20 , v1.22 et j'ai eu une lueur d'espoir avec le v1.23, mais cela n'a pas duré, le comportement instable a recommencé. Je vais regarder tout ça tranquillement quand j'aurai un peu de temps (en clair, quand mes petits enfants me lâcheront la grappe). De plus, ma Loctite frein-filet a plus de 15 ans, il faut que je la change... En résumé, la liaison entre axe et support de pédale nécessite de la vigilance, un rapide test de compression n'est pas inutile lorsque le moteur vibre bizarrement ou que les irrégularités de la route provoquent des bruits mécaniques. Je donnerai mon 'compte rendu d'intervention" ... dans un certain temps. Je salue Sylvère et King, je ne les fais pas intervenir, pas du tout pour les snober, mais parce que je suis curieux.

Je suis moins optimiste que @volavoile . Les avions modernes peuvent planer parce qu'ils sont conçus pour ne jamais être totalement en panne. (il reste de l'hydraulique grâce aux soufflantes). C'est malheureusement un fait : plus un avion est moderne et moins il est stable. Car pour le rendre économiques, on a diminué la traînée aérodynamique en rapprochant le centre de gravité du centre de portance. Il y a donc toujours des lois de pilotage pour gérer les gouvernes, car même un excellent pilote ne peut pas empêcher les mouvements parasites de diverger, façon feuille morte. Prenons par exemple le gros A380. Il y a 4 calculateurs qui œuvrent en parallèle à la stabilité du vol. Si ces calculateurs tombent en panne, un équipement se réveille (le BCM, Backup Control Module) pour prendre la main sur les commandes. Il est alimenté par l’hydraulique via génératrice à roue Pelton. C'est un cas concret d'une gestion électronique redondée qui maintient en vie des centaines de passagers, et ceci est "tolérable" parce qu'il y a moins de 1 panne totale tous les 1 000 000 ans.

Le noir mat est 50 € plus cher, est-ce bien utile ?

Oui, tu as bien compris, sur une roue nous sommes dépendant de la fiabilité de la machine. Mais c'est relativement le cas pour tous les moyens de déplacement. En voiture, une rotule qui casse, ou à vélo, un câble de frein... Ce n'est pas la fête quand on est sur une route de montagne... (vécu) Un ascenseur peut permettre de goûter les joies (brèves) de l’apesanteur. On peut même élargir le débat, toutes les activités humaines présentent un danger, le pire étant probablement de s'allonger dans un lit, le taux de mortalité y est absolument effrayant.

@freerider , sur ta 1600, tu n'as pas eu envie de décoller les pads ? A l'usage, certains utilisateurs se plaignent qu'ils ne sont pas si confortables que ça... En tout cas, ton "emballage" est plus élaboré que celui de @kaa999 , que je ne résiste pas à reproduire :

Je suis curieux de savoir ce que sont ces coins noirs qu'on voit si bien sur la version blanche : Quid ?

Un intéressant concours Inmotion : https://www.youtube.com/watch?v=GBxiE7D5ofU La gamine qui maîtrise toutes les roues, et qui a bien protégé son Inmotion : https://www.youtube.com/watch?v=UIAFVJODGIQ Une jolie fille, pour nous changer d'Hirsute : https://www.youtube.com/watch?v=WosHwrtbLxQ

E-roue a aussi présenté "le monstre" , mais les prix sont encore à l'étude : http://www.eroue.fr/gotway-monster-22-pouces/ http://www.eroue.fr/produit/gotway-monster-1600/ http://www.eroue.fr/produit/gotway-monster-2400/ A priori, toujours avec le même chargeur ridicule...