Techos78

Le rotor moteur est constitué de pôles métalliques, et le stator d'une rangée d'aimants. En tournant hors tension, les contraintes entre les deux provoquent une vibration, heureusement minimisée grâce à un nombre de pôles différent du nombre d'aimants. Sous tension, en quasi-statique, les vibrations sont provoquées par la commande moteur numérique qui prend des décisions (pour assurer l'équilibre) à l'aide d'incréments de puissance dans un sens ou l'autre. Il se peut que les bruits électriques au niveau des capteurs créent une petite oscillation au niveau de la puissance, un tiré-poussé rapide responsable d'un léger grésillement. Ce n'est pas une anomalie.

Dans une roue électrique, il y a deux sous ensembles difficilement dissociables : pneu, jante, moteur, supports pédales, pédales coques contenant batteries, cm, gadgets Entre les deux, il y a un câble contenant 3 gros fils et 4 petits. La coque est fixée aux supports pédales par 2x6 vis ou 2x8 vis. Ce qui est parfaitement idiot, c'est de devoir arracher des pads, retirer des dizaines de vis, déplacer des câbles avant de pouvoir déposer la roue. Bonjour la crevaison... Je rêve d'une roue qui se dépose en 30 secondes. Il faut que la coque puisse coulisser, avec des attaches rapides (grenouillères ou autre) Bien sûr il faut du mou dans le câble, donc un cheminement spécifique avec un connecteur. Rien d'insurmontable à mon avis.

Merci @Kingsong France pour votre réponse. Cordialement.

@Kingsong France , pourrez-vous transformer une KS16B-840 en KS16S-840 ? Ou bien proposerez-vous un kit moteur + cm ? Merci

On peut s'en passer : une fois dépliée, la poignée est parfaitement centrée, et l'activité des leds latérales indique si la roue est immobile ou bien si elle tourne dans un sens ou dans l'autre. Pour passer quelques marches, ça va. Pour un grand escalier, mieux vaut couper.

Là, je pense que c'est inhérent à la structure. La poignée en diagonale procure l'avantage unique d'avoir un centrage parfait, qui (par expérience) permet de se passer de bouton off quand on soulève la roue. Mais c'est assez encombrant en interne, les packs de batterie disposent d'une largeur réduite... KS remplit l'espace au mieux, en gardant une forme externe agréable. Perso, je trouve cette roue très réussie. Bon, faut pas se leurrer, la poignée à deux rallonges sera basse pour les plus grands, tant pis pour les lombaires.

Hein, quoi, c'est à quel sujet, késako, what did u say? Edit : Ah, vu : Bigre, la KS14D est effectivement bien jolie... le sujet ICI.

Aille, Ducati Desmo, quel vibro-masseur !, (pire que les Triumph), j'ai bien aimé le son des Laverda et le feeling des Guzzi sport... il y a un siècle. Edit : à mon avis, cette grande roue a un défaut : les pédales sont trop courtes. Il faut voir que, quand on attaque une pente, il faut envoyer du couple au moteur. Evidemment (action-réaction) il faut que le corps s'oppose à ce couple, ce qui oblige à se pencher en avant et "grimper sur les orteils". Plus la roue est grande, plus le point de contact au sol est en avant, et la moindre pente devient très inconfortable, ou même impossible. Sur le forum anglais, même pour la ms3, des bricoleurs ont ajouté des rallonges à leurs pédales pour minimiser ce phénomène...

C'est un membre du forum anglais, sa localisation est : Chine-Russie

Sur la précommande Urban360, elle est appelée Gotway Monster 22, ce sera peut-être son nom officiel...

Le download du fichier .bin est rapide, il dure 15 secondes en wi-fi. Et l'appli ne propose de faire l'update que lorsque le .bin est correct. Ensuite, deuxième étape, la liaison bluetooth est bien plus lente et cet update dure 2 ou 3 minutes. Il faut bien admettre que la liaison bluetooth n'est pas hyper-stable, et le moindre gag met probablement le transfert en échec. Pour recommencer cette deuxième étape Update, il me semble qu'il faut deux conditions : que la roue accepte de se mettre en route en activant son loader bluetooth, mais surtout sans essayer de gérer le moteur. Un firmware véreux pourrait tout griller. Ça ne m'étonnerait pas que les firmwares soient sécurisés à l'aide d'un autotest vérifiant l'intégrité du code... On peut aussi imaginer que ce loader bluetooth ne fait pas partie du firmware téléchargé, mais qu'il doit être résident, et c'est peut-être pour cela que les ancienne roues ne peuvent pas être upgradées via bluetooth... C'est juste une hypothèse. que l'appli accepte de recommencer ou de poursuivre un Upgrade avorté. Peu probable qu'on ait un jour des détails sur cet handshake de transfert, mais l'aventure de @manuco75 est réjouissante, elle suggère l'existence de procédures de rattrapage bien sympathiques.

Bonne nouvelle. Ou bien tu as vraiment du pot, ou bien la dernière appli a été améliorée et elle gère maintenant les updates partiels...

Ça s'est joué à un cheveu, étant totalement débutant, je n'avais aucun a priori. La KS a été livrée avant la GW, mais on ne pouvait pas le savoir, c'était des pré-commandes. J'étais fixé sur du 16" qui me semblait un bon compromis. Je n'étais pas effrayé par le look assez austère de l'ACM, la KS est visuellement plus attrayante. C'est bête à dire, mais c'est un détail qui m'a décidé : la poignée. Quand j'ai vu le trolley de l'ACM, fixé avec un petit collier plastique, je suis tombé par terre et j'ai pleuré. Une fois remis, j'ai commandé la KS16, voilà.

Salut @Max , n'hésite pas à nous dire comment ça se passe pour ton gamin, son âge et en gros sa facilité d'apprentissage... Il y a des (grands)parents parents intéressés... Je pense que, même pour les ballades parisienne, une 16 pouces améliore le confort sur zones pavées, passage de bateaux... mais cela se paye par un poids un peu plus élevé, désolé. Je peux juste te dire que la ks16 est une bonne roue, pas trop fragile et qui marche bien, disponible en 680 et 840 Wh, avec l'avantage d'avoir une poignée télescopique parfaitement centrée (inutile d'avoir un bouton pour couper le moteur). L'éclairage est bien, je ne sais pas si tu as participé à la rando e-roue de Bures, je pratique régulièrement le tunnel en solitaire, il n'y a pas de souci. Il y a une sono, je ne m'en sert pas. Des leds un peu partout... Deux légers inconvénients : il faut éviter les fortes pluies et le totalisateur kilométrique est optimiste de 20% (la vitesse est raisonnablement précise. 30 km/h maxi). J'en suis TRÈS content, j'ai fait environ 3000 km et je compte la garder le plus longtemps possible. Il n'y a que pour les passages forestiers viriles où on a des problèmes. Mais là, point de salut en 16". Pour les difficultés auxquelles je pense, même le 18" doit être trop juste. Je suis comme @Olbom , j'attend de voir ce que va donner le 22"... L'idéal serait d'avoir plusieurs hauteurs de pédales, parce que là, un caillou et hop, un triple Lutz.

Bonjour, bienvenue. Donc en fait tu es un vétéran... avec cicatrices... tu n'as pas perdu ton temps. Je ne connais pas cette roue, qui semble être celle-ci : Bon, je ne veux pas trop critiquer mais cette structure fait peur : simplement deux demi-coques et tout à l'intérieur, sans aucune étanchéité. Diable, un peu spartiate quand même, il ne pleut jamais en Belgique ? Si, malgré tes soucis, tu restes accro à la roue, tu peux peut-être changer de monture, tu y gagneras assurément en fiabilité. A toi de voir...

Des roues nickel et des vêtements délabrés... la logique m'échappe...

Charger trop vite est stressant pour les batteries, à mon avis une charge de 6 heures est raisonnable. Pour charger 3200 Wh (72Vnom, 84 Vmax), il faut un chargeur 6 Ampères, comme ici : Chargeur-500W, pour une charge en 6 heures 30. On peut remarquer que la MS3-1600 est vendue par Urban360 avec un chargeur 2,5A , pour une charge en 8 heures. Les chargeurs anémiques 1,5A vendus actuellement ressemblent à une (mauvaise) plaisanterie.

Une info à confirmer : le forum anglais parle d'un siège officiel pour la MS3 , prix 45$ :

Absolument. Le retour de sensation, qui consiste à décaler le point d'asservissement, peut être ajusté de différentes façons. On peut sélectionner le Mode, qui contrôle l'inclinaison proportionnelle à la vitesse, et il y a des actions transitoires qui pondèrent les commandes trop sèches ce qui donne un sentiment de douceur, cet effet chamallow fait partie des réglages des différentes versions firmware. Les constructeurs ont les moyens de personnaliser les lois de pilotage et les retours de sensation, et ils auraient tord de s'en priver. Ce qu'ils arrivent à faire est très fort, cela demande plus d'expertise que pour une yaourtière...

Oui, @OliG , il y a des brutes qui arrivent à connecter cette prise n'importe comment, c'est à peine croyable Si tu as un voltmètre sous la main, tu peux tester la tension sur les pinoches de la roue. Sur ma ks, il y a 17,5 V entre le 1 et le 3 (de part et d'autre du détrompeur). C'est normal de ne pas retrouver 6X volts car le circuit de charge est faiblement réversible. Je ne connais pas les broches utiles sur ce nouveau connecteur, il suffit de tester ou de regarder l'indication sur le chargeur. Attention à ne pas faire de court-circuit entre broches avec les pointes de touche. Avoir une certaine tension indique seulement qu'il n'y a pas de coupure dans la filasse et que le bms est probablement valide... Le renseignement est maigre, désolé. Edit : si le chargeur est mort, tu peux peut-être négocier (moyennant un supplément) son remplacement par un chargeur 3 Ampères (il a été annoncé mais n'est peut-être pas encore disponible). Inconvénient : il est plus gros et a très probablement un ventilo.

J'ai une certaine difficulté d'interprétation du changement : "Improve torque at take off", ainsi que du ressenti de @Risitia et @Addwyn . En toute rigueur, une amélioration du couple au démarrage (ou même en montée) ne peut pas être perçue par le pilote. La roue délivre le couple strictement nécessaire à l'équilibre et pas plus. A mon avis, c'est uniquement la marge de sécurité qui est meilleure... Une situation qui conduisait au faceplant devient gérable quand on dispose de plus de couple... On repousse la limite, mais le comportement fonctionnel reste le même. Enfin, il me semble... J'ai fait 10 km de route, avec pentes, et je confirme pleinement le commentaire de @Addwyn : Top

keep cool @Lessire , il n'y a pas de lézard. Tu peux visiter le sous-menu "Firmware Upgrading" et cela te renseignera sur ta version. Si ta tablette est connectée à internet (wi-fi , 4G...) et qu'une version plus récente existe, alors l'appli te propose de la downloader, mais tu n'est pas obligé d'accepter... Edit : je rappelle que l'ensemble des firmwares ks avec leur changelog simplifié est ici : http://apkdomain.duapp.com/kingsong/versions.json

Sur la ks16, il doit y avoir une alarme vocale qui dit "Over-power" ou équivalent, je ne sais pas si ça correspond à la limite 80%. Et, quand on a viré le vocal, surtout à cause du tonitruant "Hello-Kingsong", eh bien il n'y a plus rien, pas de bip à la place, et c'est dommage. Ces tests en pourcentage sont très efficaces, ils correspondent simplement au taux de modulation de la commande moteur. De manière intrinsèque ils tiennent compte de toutes les variables d'environnement : poids du pilote, pente, résistance au roulement, température, niveau de batterie... C'est une synthèse parfaite qui renseigne clairement sur la marge restante. On suppose cependant que la puissance utile est une fonction linéaire du taux de modulation, ce qui n'est pas tout à fait vrai.

Pouf, voilà qui est fait. Moins de 15 secondes pour le download (wi-fi à 3 mètres de la Freebox) et environ 2 minutes pour le update, avec des bar graph parfaitement fluides. Power off, power on, vérif : oui, c'est bien le fw v1.23. Test à la poussette dans ma cave sans lumière : oui, l'éclairage et le feu de signalisation ne commutent plus fébrilement en statique, il faut maintenant parcourir 10 cm pour que les feux s'échangent. Test dynamique dans ma descente de garage (pente 7%), marche av, ar, pompage, comportement très sain, mais je ne ressens pas vraiment d'évolution. Test de descente de trottoir, nid de poule, caniveau en forme de gouttière : là, pour ce qui me concerne, c'est un pur bonheur. Je m'explique : Depuis la v1.20 (amélioration de la glisse que, d'ailleurs, je n'ai pas vraiment ressentie), j'avais une grosse oscillation moteur à chaque impact. De plus, sur revêtement médiocre, je sentais clairement cette oscillation (dans une boucle, on appelle ça la fréquence propre). Curieusement, en en parlant sur le forum, j'étais le seul à être incommodé. Bon, phénomène désagréable, mais gérable j'ai attendu et, ça y est, cette petite instabilité a été rectifiée. A mon avis, il ne faut plus retoucher l'asservissement, il est bien comme ça. Je te remercie infiniment pour ta sympathique proposition, qui est devenue obsolète, selon le terme à la mode. @Gyroroue-shop , en résumé, (mais après seulement 1/2 heure de test) je suis ravi par cette version 1.23, yapuka envisager une chtite rectif d'odomètre, et on atteint le Nirvana Edit : J'ajoute une précaution supplémentaire à la liste de @Hansolo : quand on ne se connecte pas souvent, il est possible qu'Androïd prenne l'initiative de s'auto-réactualiser. J'imagine qu'on peut inhiber ce genre de chose, je ne sais pas comment. Faut vraiment ne pas avoir de pot pour que ça arrive juste au moment d'un transfert...

Ce que tu dis ne marche pas, @tzaro , regarde cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=Cm1HDodg1aE Le corps s'aligne non pas avec la verticale, mais avec la verticale apparente qui est inclinée en phase d'accélération. Même chose quand on tourne, il faut nécessairement s'incliner.