Techos78

C'est pas faux. Mieux vaut laisser courir...

Merci @0rsa , wait & see...

Bonjour, juste un détail, qui concerne la fenêtre "Evènements à venir" de la page d'accueil : Ce matin, j'avais dans la liste la rando E-Roue du 30-10-16, et ce soir, y a plus. J'espère que ce n'est pas annulé, car dans ce cas il faut une grosse étiquette quelque part...

Ah oui, "Les berges sont à vous". J'aime bien cette contrepèterie.

tangente 20° = 0,364 donc pente 36% à 25 km/h (= 7m/s) pour hisser 75 kg sur cette pente, il faut : 736 * 7 * 0,36 = 1854 Watts utiles , c'est à dire environ 2300 Watts consommés. @volavoile a raison, à ce jour aucune roue ne peut faire ça. Il faut diminuer la vitesse significativement.

A mon avis, le plus sûr est d'acheter une tablette bas de gamme (moins de 100€), sans carte sim, et en validant le wi-fi uniquement lors des upgrades firmware. @gyropat , si pour toi une application "officielle" est distribuée uniquement via Apple-store, Google-store ou Troulalahitou-store, moi je dis NON, pas question.

@fili2s , bienvenue dans le monde des adultes. Je vais te donner un conseil de vieux chnock : tu te trouves un boulot, tu te trouves un apparte, tu fais une bise à tes parents et tu déménages, et ensuite, s'il te reste 1 k€ à griller, tu pourras choisir une roue. C'est ça la vie, gérer les priorités.

Ne pas hésiter à passer à la station service, le mano est plus précis que sur les pompes individuelles. De plus, les pompes manuelles ont souvent un embout double (vélo-auto) avec levier qui n'est pas pratique avec les valves coudées.

L'aéro applique surtout la DO 160, en indice G à l'heure actuelle. les militaires souvent des variantes de MIL STD xxx, selon les programmes. Ces dernières années, on a surtout assisté à une grosse inflation des exigences concernant la Foudre (indirecte). Ariane dispose de normes spécifiques, très contraignantes sur les environnements. (du 50g au niveau de la coiffe, et des boosters etc..) Toutes ces normes définissent surtout les procédures, les niveaux sont choisis en fonction des besoins.

@RolluS , bien vu. J'ai trop en tête les procédures spatiales, militaires et aviation civile pour lesquelles les équivalences sont tellement difficiles à argumenter qu'il est préférable de tout refaire. @volavoile , même si j'ai quelques heures de vol libre, je n'ai pas ton expertise pour titiller le petit zéro, ou pour coincer la bulle (la bille).

Bah, il n'y a pas de quoi fouetter un chat (j'adore cette expression) 9B vise la niche BCBG, il met quelques restrictions sur ses roues et il tient un discours sécuritaire. Il a raison, certains client y sont sensibles, ça marche plutôt bien. Il ne faut pas se faire d'illusion, ce n'est probablement pas par mansuétude ou philanthropie, c'est essentiellement par intérêt commercial. Cela lui donne un vernis de respectabilité, en soi ce n'est pas critiquable, c'est une stratégie comme une autre... Qu'il y ait des roues "smoking" et des roues "salopette" me semble souhaitable, le client choisit son costume. Mais par pitié, il faut arrêter de réclamer une uniformisation, des règlements, des limitations et pourquoi pas un permis avec visite médicale... Pour l'instant, la législation française est muette, et je brûle un cierge tous les jours pour que ça continue le plus longtemps possible.

Les fabricants d'appareils électriques ont l'obligation de respecter des normes afin de ne pas créer des pollutions radio-électriques au delà d'un certain niveau (1), et de plus ces appareils sont sensés fonctionner quand ils reçoivent des perturbations en deçà d'un autre niveau (2). Le niveau (1) est plus petit que le niveau (2), et cette marge permet aux appareils électriques de cohabiter sans problème. Exemple : votre téléviseur "résiste" aux parasites résiduels de la tondeuse à gazon de votre voisin. (j'espère). Les importateurs et les services des douanes vérifient que nos roues ont passé correctement les tests en fonctions des contraintes CE. Pour le radio-électrique, il y a essentiellement les perturbations rayonnées (les ondes), émises et reçues, et les perturbations conduites (les fils) émises et reçues. Il peut y avoir quelques essais annexes comme par exemple la tenue aux décharges électro-statiques... Tout cela est consigné dans des documents officiels, les rapports de tests sont consultables et des logos sont gravés sur les appareils. Techniquement, pour nos roues, les contraintes ne sont pas très élevées, mais on constate quelques délais lors de l'import à cause de la lourdeur administrative. A noter, les normes ne sont pas les mêmes pour toute la planète, et il y a quelques équivoques sur le logo CE lui-même. En l'absence de fils externes, les appareils autonomes fonctionnant par batterie (nos roues) ont donc des tests réduits (pas de tests conduits) sauf lors de la charge de la batterie mais qui se fait par l'intermédiaire d'un chargeur (normalisé) disposant de ses propres filtres. J'ai simplement évoqué le fait que si on incorpore le chargeur, eh bien c'est la roue qui doit subir l'ensemble des tests.

Cette vidéo est plus moderne : Effectivement, on s'attend a avoir une permutation alarme ON - OFF, mais ce n''est pas le cas. Des explications ? Edit : l'explication a été donnée plus loin : on peut couper la 1ière alarme et la 2ième alarme, la troisième commande les remet toutes les deux.

@weehlcom La troisième alarme (bip permanent) n'est plus une détection de vitesse ? Cela a donc changé par rapport à ce test d'une roue à vide sur banc ? : A cour terme, il serait bon que les constructeurs standardisent les alarmes afin que les clients puissent sauter d'une roue à l'autre sans être (trop) perturbés. Ceci dit, une alarme basée sur le taux de charge moteur (80% ?) est très pertinente car c'est une synthèse qui renseigne concrètement sur la marge restante. Chez KS, il y a effectivement 3 alarmes vitesse par bip, mais aussi une alarme charge moteur, faisant partie des nombreux messages verbaux tellement casse -co agaçants qu'on se dépêche de les inhiber.

100 gramme, c'est un peu juste mais ça le fait ... à condition d'utiliser le même radiateur que la roue. (il y a de l'effet Joule à évacuer). La cohabitation des MOS de découpage secteur et de commande moteur est peut-être possible pour certaines roues, à condition d'être bien organisée. Il y a du pour et du contre, perso je n'ai pas d'avis tranché. Et comme l'évoque @sbouju la configuration serait figée, c'est un inconvénient. Edit : je pense à un truc : une liaison au secteur complique terriblement les tests de compatibilité électro-magnétique (CEM), que ce soit dans le domaine des perturbations conduites ou rayonnées. Il faut des filtres externes représentatifs de l'impédance normalisée du réseau secteur (RSIL), et une disposition particulière du câblage externe. Classique, mais coûteux.

Le chargeur 2 ampères KS pèse (complet avec boîtier sans câble) 382 grammes. Quand on a une MSuper3 16kWh (~24 kg) cela représente moins de 2 % d'accroissement du poids, auxquels il faut ajouter une led bicolore et un connecteur secteur américain (étanches). Bon, c'est un cas extrême, juste pour fixer les idées, objectivement ce n'est pas idiot. Par contre, il faudrait abandonner le CD2, quel dommage ! ! !...

Semelle plate, légère, respirante, protection de la cheville : on peut regarder les chaussures de boxe. Ça par exemple : ICI

Je n'y connais strictement rien en trottinette. Par contre, je suis inquiet sur des roues non équipées de pneumatiques. Mon expérience en landau, poussettes, vélos de gamins... m'ont démontré que les roues plastique c'est... de la merde. Désolé d'être aussi brutal.

Oui, c'est ça le point le plus critique, pour rattraper un déséquilibre, une grande roue a besoin de plus de couple. A mon avis, le bricoleur (excellent) a probablement utilisé le moteur d'origine de la ks18 en le montant dans une grande roue et en déportant les pédales. La marge d'inclinaison doit être faible, et son truc bigrement scabreux. En partant de la-haut, le faceplant doit être assez sympa...

Sur le plan strictement commercial, les méthodes de 9B sont critiquables. Pour respecter les caractéristiques techniques, leurs roues nécessitent l'usage d'un accessoire non fourni : une tablette connectée. Bon, ce n'est pas insurmontable, on doit pouvoir s'équiper pour ~100€ avec un abonnement de courte durée ou en chopant du wi-fi quelque part. Le problème est que le site 9B a vendu les S2 jusqu'à la date du 03/10/16 sans parler de l'activation via tablette/gsm. Et que les autres sites de vente n'en parlent toujours pas. Conséquence : la roue n'est pas conforme en sortant du carton (mauvaise surprise !), et, en substance, le commentaire de 9B est : démerdez-vous !. Y a-t-il possibilité de prêt de tablette, d'activation par le sav, d’inhibition logicielle de cette activation : l'absence de réponse de 9B signifie : démerdez-vous !. J'aimerais bien savoir ce qu'un juriste pense de ça.

Salut @Hirsute , je viens de voir que 9Bot te fait de la concurrence directe :

22 pouces ?. Ça existe, mais c'est pas très courant en pneu vélo. Habituellement on passe du 20" au 24". Dans cette taille spécifique, trouver des pneus crantés va être galère, il me semble...

Une pub pour la s2 :https://www.youtube.com/watch?v=2N2cmDwVybs

Difficile à croire : tu t'es trompé de touche, c'est 35 la vitesse qui va bien : https://www.youtube.com/watch?v=Kz7KtI48MeQ Dis moi comment résister au plaisir sadique de griller les vététistes exténués ?... (sur un chemin pas trop pourri quand même).

Oui, mais à mon avis, un beep ou un tilt n'est pas suffisant. Il faudrait que ce taux de charge moteur soit affiché sous forme de bar graph en %. Il serait bon de savoir si on est à 60 ou 80% , sachant qu'à 100% le moteur est à fond et n'assure plus l'équilibre. Cette valeur existe au niveau de la commande de puissance : c'est le taux de modulation envoyé au moteur. C'est beaucoup plus utile que la mesure du courant ou même le calcul de la puissance instantanée. J'ai deux vae qui affichent ça au tableau de bord, c'est d'un confort extrême.