Techos78

Salut @0rsa , Au niveau Accueil > Les Gyroroues / Monocycles Electriques > KingSong tu peux enrichir le titre : 14B / 14C / 14D / 16B / 16S / 18A pour tenir compte des nouveautés officielles... Cdt

Je pense que c'est probablement un problème de capteur, qui nécessite le changement de carte mère. Le capteur en question est une très petite structure mems vibrante qui délivre les informations gyrométriques (pour stabiliser l'asservissement) et les informations accélérométriques (pour le recalage lent à la verticale). Dans le cas présent, la rotation angulaire en cap perturbe la mesure de l'angle de tangage (fonction inclinomètre : arcsin g). La fonction gyro semble correcte (l'asservissement est stable, pas de vibrations), le redressement lent (~4°/s) à la verticale semble s'effectuer normalement, mais les informations de rotation et d'inclinaison sont mélangées. Que ce soit le capteur lui-même ou le traitement numérique associé qui pose problème, c'est retour au sav fissa.

Salut @Ibaloo , déjà vétéran, bienvenue. Pour les déplacements trottoirs + train, une 14" me semble idéale. Pour conserver un look "smarties" comme la 9B, il y a la nouvelle KS14D qui semble pas mal. Avec 800 W appliqués à un petit diamètre, la vivacité doit être sympa. L'originalité est bien sûr la poignée/trolley en diagonale, pratique, avec un centrage qui permet de passer quelques marches sans couper le moteur. Les Inmotion doivent être bien aussi, je ne les connais pas... Laisses-toi aller sur un coup de cœur, la peur va s'estomper mais la prudence va rester...

Je surenchéris à 150 € . @volavoile m'a grillé parce que je voulais aussi poster ce lien de la ks18. Les soucis de fixation sur l'axe ne sont pas rares, KS et GW ont de quoi s'occuper...

Quand on s'intéresse à l'intensité de fusion d'un fil , il y a ce tableau : https://www-d0.fnal.gov/hardware/cal/lvps_info/engineering/wirefusing.pdf qui donne 82 A pour un fil gauge 18 nu monobrin de section circulaire en cuivre. Les câbles souples (multibrins) isolés tiennent beaucoup moins, car il y a moins de cuivre (coef de foisonnement), les brins intérieurs dissipent mal et l'isolant confine la chaleur. Le tableau suivant : http://rmcf72.free.fr/documents/articles/tableawg.pdf confirme la valeur donnée par @hobby16 , sachant que c'est une valeur maxi, et que l'isolant peut fondre avant le cuivre.

Effectivement, les longboards électriques peuvent aller vite, et permettent de chouettes gamelles :

Je n'en sais rien. L'asservissement de la roue est une chose, la réception bluetooth est une autre chose. Le miniPRO semble (?) sortir de sa veille profonde à l'aide d'une clé distante. Quand un constructeur dit qu'il faut activer un produit, la moindre des choses est d'essayer... >>> @loco : as-tu oui ou non essayé d'activer ta roue à l'aide de l'application ?

Ninebot dit : "Un smartphone est indispensable pour la gyroroue One S2 et pour le gyropode miniPRO. En effet, il est nécessaire d'activer votre produit via l'application puis de suivre le tutoriel".

OK, @Bardamu , il n'y a pas de souci, 2,5mm2 c'est Byzance. Juste pour qu'il n'y ait pas de confusion : les packs de batterie Li-Ion ont classiquement 4 fils : deux petits pour la charge (vers le connecteur) et deux gros pour l'utilisation (vers la carte). Les fils de charge sont souvent en gauge AWG 18 (environ 1 mm2) et les fils d'utilisation en AWG 12 ou 14 (environ 2 à 3 mm2). Ce sont bien les petits qui ne doivent... pas être trop petits. Tu peux oublier cette histoire de bms, qui concernait une roue ... Bonne manipe.

Pour charger au delà de 4 Ampères, il faut vérifier si la section des fils de charge internes à l'engin est suffisante, et être sûr que les bms sont bien connectés en parallèle, et non pas à la queue leu leu comme on le voit malheureusement de temps en temps. Edit : Ce chargeur 5 A semble pas mal : https://fr.aliexpress.com/store/product/360W-110V-220V-50-60Hz-67-2V-5A-Charger-60V-5A-Li-ion-Charger-for-16S/131510_32727727704.html Je ne l'ai pas essayé.

Je pense qu'il ne faut pas trop prendre de risque avec cette configuration calamiteuse. Difficile de deviner l'origine du comportement, l'idéal serait d'essayer un autre chargeur, muni d'un CD2 pour avoir des mesures concrètes... Méfiance, il est prudent de rester à proximité pendant la charge, en vérifiant les odeurs ou fumées suspectes. Charger ces grosses batteries n'est pas trivial, il est important d'avoir un fonctionnement correct du chargeur et des bms. A mon avis, le sav s'impose.

La sortie de boîte : https://www.youtube.com/watch?v=k2RXn9_f5g8 Idem : https://www.youtube.com/watch?v=ep_1cDArsmU Test sur terrain irrégulier : https://www.youtube.com/watch?v=HL0eGcwEPoQ Idem : https://www.youtube.com/watch?v=a9xkpodVL2Q

@inogonzo , ton retour très positif fait plaisir, clairement une bonne roue, merci. Concernant la calibration, je vous dis ce qui se passe pour Kingsong, juste pour comparer : Quand on met la ks16 sous tension avec un angle en tangage supérieur à 23° (et un roulis nul), il ne se passe...rien. Si l'angle est inférieur à 20°, la roue se recale doucement à la verticale, à une vitesse de l'ordre de 4° par seconde, c'est à dire qu'il faut 5 à 6 secondes pour être sûr d'être à la verticale (ou du moins à la valeur qui a été calibrée). Avec les derniers firmwares, on peut se permettre de monter sur la roue pendant ce recalage (elle dispose du couple nominal), ce n'était pas le cas des versions antérieures. Et bien sûr, si on tape la roue sèchement, on casse le capteur et il faut changer la carte mère...

Sur le carton : YOU MUST ... etc.

Effectivement, ce voyant orange est étonnant. En synthèse additive, rouge + vert c'est plutôt jaune : Avec une roue Gotway, il faut faire comme dit @koto car il n'y a pas de protection au niveau des fils de charge. A noter @Urban360 propose un module de protection : https://www.espritroue.fr/topic/1591-sécurisation-port-de-charge-gotway/ , il suffit d'attendre que @Gotway France donne son aval afin de ne pas faire sauter la garantie. Chez Kingsong, la protection est incluse sur le bms, il n'y a pas d'étincelles, l'ordre de branchement n'a pas d'importance.

Juste une idée, sans garantie, venant du forum anglais : utiliser un tapis de souris (avec le repose poignet en gel) :

Contrairement à toutes les autres roues, la S2 nécessite l'usage d'une tablette, qui n'est donc pas un accessoire optionnel mais une obligation absolue. En toute rigueur, il faut en tenir compte...

Bienvenu au club, pour avoir pratiqué beaucoup de moto tout temps (et mal équipé), je peux te confirmer que si tu t'arrêtes pour pisser, il te faudra 30 secondes pour déplier popol...

La forêt est un terrain de jeu très contrasté. Il y a les pistes bitumées, gravillonnées, les chemins naturels damés ou merdiques, le hors piste horizontal ou avec pentes, les zones de sable ou gravier... Selon les cas, on peut avoir envie d'un gros diamètre pour gommer les irrégularités, d'un pneu large pour ne pas s'enfoncer, de gros crampons pour bien accrocher, d'une roue légère et coupleuse (pneu increvable) pour sauter sur les rochers, une hauteur de pédales surdimensionnée...etc. Cornélien, le compromis idéal n'est pas évident. Ce qui est sûr, c'est qu'il faut du matos solide car les chutes (de roue) sont plutôt fréquentes.

Une astuce vue sur le forum anglais, sans aucune garantie, l'utilisation de tapis de souris (avec protège poignet en gel) collés au scotch à moquette :

Exact, la ks16B a baissé de 200€ chez Gyroroue shop. Toujours des prix de marchands de godasses en xxx99 € , imaginer que les clients se laissent prendre à ce piège grossier est un manque de respect assez choquant...

Salut @Bolton , tu l'as bien compris, mes commentaires n'était pas une attaque personnelle. Un chiffrage exact est effectivement quasi impossible... J'ai dit que l'électricité est une énergie noble, je le pense vraiment. Elle peut servir à chauffer (ce qui est plutôt idiot), mais aussi à plein d'autre choses, à la base des principales découvertes de 20ième siècle, et ce n'est pas fini. Il me semble qu'il faut traiter l'électricité avec respect, considérer uniquement son pouvoir calorifique est un peu réducteur... Bon, c'est vrai que " la fée électricité " est sympa, elle permet le fonctionnement de nos roues de manière plus pratique que la bouse de vache séchée qui a un bon pouvoir calorifique...

Une démonstration du siège par le sympathique anglais frisé :

Tu as raison @volavoile , je suis pessimiste, la situation s'est un peu améliorée : http://www.nord-nature.org/publications/bulletin/123/123b1.htm : extrait : "Ce qui est commun avec le 19ème siècle, c'est que les 2/3 de la chaleur produite est dispersée dans l'eau ou dans l'air..." Il y a maintenant des turbines multi-étages (haute-moyenne-basse pression), et il y a des tentatives pour utiliser les calories perdues. Mais il ne faut pas oublier qu'en plus des pertes dues au transport, il y a divers prélèvements pas toujours justifiés : par exemple le personnel EDF lui même qui se sert allègrement au passage à des tarifs imbattables. Sans parler des branchements "clandestins"...

Il faut avoir en tête qu'il y a deux types d'énergie, et qu'il ne faut surtout pas les comparer "brutalement", ce qui est malheureusement trop souvent le cas. Il y a l'énergie thermique, non orientée, qui permet par exemple d'élever la température de 1 gramme d'eau de 1 °C ( 1 calorie = 4,18 Joules, ou Ws ) Il y a l'énergie "noble" qui est orientée, mécanique-électrique-potentielle...etc. L'énergie dégagée par le pétrole fait partie du premier groupe, et l'énergie électrique du second. La thermodynamique de base nous apprend que pour orienter de l'énergie (par exemple thermique -> électrique) le rendement ne dépasse guère 1/3. C'est à dire que les centrales électriques (charbon, gaz, fuel, nucléaire...) jettent les 2/3 de la chaleur dans la nature. Et je ne parle pas des pertes dues au transport. La charge/décharge électrochimique de la batterie a aussi son propre rendement. @Bolton , en gros, ce que tu annonces est faux dans un rapport 4.