Techos78

Non, une roue n'a pas de système de coupure, même les limitations de courant des bms qui gèrent les batteries sont théoriquement inactivées. Le moteur fait tout son possible pour rétablir l'équilibre, mais si celui-ci est excessif : pouf, et effectivement c'est assez brutal. L'intérêt d'un moteur puissant est qu'il donne une meilleure marge de couple, surtout au passage de grosses irrégularités, les pires sont les creux (nids de poule, gouttières...). Avec un petit moteur, il est préférable de rouler de manière souple sur un billard. Il y a effectivement quelques wheelers qui maintiennent leur roue "en laisse", et donc, quand tu tombes, elle te revient dans la gueule. Bon, je plaisante, je ne suis pas contre cette technique. Je me demande même si la dragonne ne peut pas aider pour sauter sur un trottoir... Donc en résumé, du tout chemin avec une roue bas de gamme, c'est chaud. N'hésite pas à casser ta tirelire, cependant, un objectif de 35 km/h de moyenne pour un trajet journalier est inatteignable, même avec une grosse roue.

Il faut comparer des roues avec le même réglage (hard...soft), car, bien sûr, plus c'est soft, plus l'angle de piqué en roulant est important. Si la calibration bien horizontale ne te convient pas, tu peux calibrer en léger cabré (en utilisant la roue toujours dans le même sens), et, solution ultime, coller une petite cale sous la butée de pédale, ce qui accentue le V, et permet de moins tangenter la planète lors de virages serrés.

De mémoire, lors de l'arrivée des premières ks16b, un nombre limité de 840 Wh était arrivées par avion début avril 2016, ( dont la mienne ) puis la livraison principale incluant les autres modèles est arrivée 2 semaines plus tard par bateau. A l'époque, le cadeau de précommande était : 0,00 €.

Je pense qu'il faut modérer une discussion qui risque de devenir trop vive. Il est exact que la méthode est assez critiquable, mais il faut admettre que chez ks, les réductions sont rarissimes (sauf Foire de Paris), aussi, en tant que client il ne faut pas se plaindre. Maintenant, si cela déclenche des tensions dans le réseau, ce n'est pas trop notre problème. De plus, KSEurope est importateur+distributeur+sav, et cela complique un peu les choses. N'oublions pas que, dans un contexte libéral, les boutiques sont légalement tenues de se faire concurrence et sont sensées éviter les ententes commerciales trop évidentes. J'ajoute que la présence de KSEurope sur ce forum est bienvenue, et qu'il ne faut pas décourager cette bonne volonté. Quelques critiques, mais en restant courtois... Oui, merci, mon approximation est impardonnable , 79, 90 ou 103 km selon le trajet (selon Michelin).

Oui, ça manque terriblement d'élégance. Faut dire qu'il doivent s'ennuyer ferme : il suffit de regarder la carte, pas un wheeler dans un rayon de 100 km autour de Beauvais...

@Boni7league et @LuckySXM , un citadin "armoire à glace" et un intrépide "into the wild", deux essayeurs haut de gamme très complémentaires. Merci messieurs. Manque plus qu'un adepte de l'hyper-vitesse, mais, perso, je m'en passe très bien. Donc pédales inconfortables car trop courtes. En toute rigueur, les pédales devraient être proportionnelles au diamètre de la roue (et le couple aussi). Bon, si un bricolage résout le problème, c'est jouable, sauf que l'articulation de pédale est étroite et elle ne demande qu'à prendre du jeu... Une question à propos des pads : il ont été jugés inconfortables par certains wheelers. D'aspect, ils semblent trop épais, et trop petits vis à vis de la surface disponible. Des commentaires ?

Je me base sur ce qui existe en avionique, avion ou hélico : il y a toujours 2 réseaux, un "normal" et un "secours", ce dernier ayant une tension inférieure de 1 Volt (dans le cas du 28VDC). Chaque équipement reçoit les deux réseaux, et consomme sur le plus fort.

<Hypothèse> Ce phare admet peut-être deux sources indépendantes, on a ce genre de chose quand il y a un mode "normal / secours", ou bien éclairage "faible / fort" avec deux tensions différentes . Si c'est ça, il y a une fonction OU, probablement à diodes, et, à l'ohmmètre les fils rouge et jaune ne sont pas réunis. Par contre, si on a une seule source, on peut réunir les deux fils. </Hypothèse>

Sujet déjà abordé ici : https://www.espritroue.fr/topic/26-casque-torch-t2/

Nemo judex in causa sua.

Je confirme, d'ailleurs, en tant que droitier, je conduis toujours avec les boutons vers l'avant. (la ks est réversible). Ce serait hautement scabreux de passer de la filasse dans une poignée télescopique, qui contient déjà la tringlerie de verrouillage.

A mon avis, un avantage sérieux des ks 14 et ks16 est la poignée télescopique, parfaitement centrée, très pratique. Il est inexact de l'appeler un trolley car son ergonomie est nettement supérieure. Le moins mauvais des trolley est probablement celui de la v8, sur le côté. Mais pour passer un trottoir, il faut : -- libérer l'autre main en posant éventuellement vos paquets par terre -- se baisser et saisir la poignée principale et le "bouton magique" qui coupe la rotation, mais il faut attendre le temps nécessaire pour que la coupure soit effective -- récupérer vos paquets et passer l'obstacle -- reposer vos paquets pour pouvoir lâcher la poignée principale et saisir le trolley... Bon, j'exagère un peu ( on peut tenir son sac entre les dents ) mais il faut quand même se baisser. Avec ks pas de souci : on soulève, et on repose 1 mètre plus loin, c'est tout. Même avec des biceps poreux, l'effort est modéré. La roue reste verticale et n'a pas trop tendance à s'emballer si on prend soin de ne pas la faire balancer, ce qu'on peut contrôler d'un coup d’œil sur les leds latérales. A l'usage, pour un escalier supérieur à 5 ou 6 marches, il est quand même préférable de couper la roue.

Tu as gardé le chargeur ri-kiki d'origine ? ( 12 heures de charge ! )

-- Merci Aude d'avoir communiqué clairement sur ton "aventure", car même si cela déclenche une certaine émotion, la raison d'être d'un forum est précisément de faire circuler les informations. Ton aptitude à encaisser les coups durs est étonnant, il te met à l'abri de toute critique. -- Là, je me permet de ne pas être tout à fait d'accord. Nous avons un très classique problème métallurgique, la jeunesse des roues électriques n'est pas une excuse recevable. Une pièce qui se déchire le long d'une nervure soulève un questionnement sur le design qui, jusqu'à présent, n'a pas démontré son excellence.

Non, effectivement ça ne marche pas s'il y a trop d'écart de tension entre batterie interne et externe. Le but étant de simuler un chargeur, il faut réunir les 2 conditions : -- limiter le courant de charge à une valeur raisonnable, par exemple 4 Ampères -- réguler la tension pour que la batterie externe délivre toujours 67,2 Volts. (même si elle est quasi-vide) De plus, il faudrait couper la batterie externe pour éviter une décharge profonde. Je ne sais pas si ça existe... Il est probablement plus simple de repasser en 220V à l'aide de régulateurs de panneaux solaires, et de brancher de vrais chargeurs... ou bien utiliser un groupe électrogène. Mais pour utiliser un onduleur 220V, il est préférable d'avoir des accu basse tension, 12V ou 24V. J'y avais pensé pour brancher ma roue sur ma voiture, avant de constater que la batterie de la roue est plus grosse que celle de la voiture.

Un robot agressif dessiné en 2013 :

@lutinBzh , je ne sais pas comment tu as fait pour te rappeler de ça, bravo. J'ai eu du mal à la retrouver, en français :

Cette rupture est peut-être un cas d'espèce, sachant que rien n'est parfait. Mais l'aspect désagréable c'est qu'il met éventuellement en cause une erreur de conception de la pièce. Et, à notre époque, c'est difficile à accepter. Pour avoir pratiqué de la cao mécanique (Catia et Pro Engineer), je peux vous dire qu'il est relativement facile de faire une analyse de flexion d'une pièce : on crée un maillage, on entre le module d'young du matériau, on applique les efforts et on regarde la marge par rapport à la limite de contrainte élastique. En 1/2 heure on sait si ça tient ou pas, et on a une bonne idée de la fatigue à long terme. Est-ce que ce travail a été fait ? J'ai un doute.

Le titre est trompeur : ce n'est pas une rupture de pédale (ou cale-pied), c'est une rupture du support de pédale, et il est possible que ce soit une première (en France). C'est bien la dernière version, avec les supports pédales renforcés, mais je me demande pourquoi il y a si peu de matière à cet endroit critique. Très inquiétant.

Oui, c'est un peu énervant, mais pour le prix d'une roue électrique on peut acheter un scooter. Par exemple : http://www.avem.fr/scooter-electrique-rp-diffusions-ohm-114.html

@Addwyn , je confirme que ces petits pads de malléole sur la ks16 ne tiennent pas bien, et j'en ai effectivement perdu un. Il faut probablement les coller soigneusement, en déglaçant légèrement le caoutchouc au papier de verre ( lors de la fabrication, il y a souvent un produit pour faciliter le démoulage ) , et en dégraissant à l'alcool ( et surtout pas au white-spirit -- solvant gras -- comme je l'ai vu faire ), et on ne pose jamais les doigts dessus en collant. Pffff... Eh bien j'ai retiré ces pads, problème réglé !.

Dans notre propre "mythologie", (la Bible), il y a Ezechiel qui a vu, non pas un banal éléphant rose, mais une double roue et quelques pilotes d'aspect plutôt rébarbatifs : Mais son histoire manque un peu de témoins oculaires, il est peu probable que ce fut l’ancêtre d'une une Gotway Monster.

Dans la mythologie chinoise, il y a le dieu guerrier Nezha qui se déplace à l'aide de deux roues de feu : Il s'appelle No Tcha au japon. Quand nos roues font des flammes, c'est plutôt mauvais signe...

Oui, double face, mais fin et pas trop puissant. Le "scotch" à moquette est souvent suffisant. Bien dégraisser à l'alcool (euh, sur la roue, pas dans le gosier...)

Impec. Il y a ça aussi : http://www.audiophonics.fr/fr/connecteurs-aviation/capuchon-de-protection-pour-connecteur-aviation-gx16-p-10118.html