Techos78

Il y a un gilet de plongée qui fait l'affaire : https://www.espritroue.fr/topic/486-protection-wheel-lincontournable-top-souris-où-le-trouver/#comment-6348 Par contre, ça ne protège pas les pédales... Et puis, protège aussi tes jambes, les tibias dégustent aussi.

Oui, parce que pour les Samsung Galaxy 8 c'est mal barré... Bien vu, bizarre cette histoire de date. L'info est plausible et la photo convaincante... Un simple fake ?

@RolluS , ce diagramme n'est pas pertinent, il concerne un moteur continu, les commandes vectorielles triphasées ont un comportement différent. La puissance est appliquée à l'aide d'un découpage à modulation de largeur, elle est asservie à une valeur quasi constante dans toute la plage d'utilisation. Le couple diminue à cause de la force contre-électro-motrice qui tend à s'opposer à la circulation du courant, mais les marges du pwm permettent de limiter cette diminution. Comparer un système asservi à un qui ne l'est pas est une erreur.

D'accord, c'est un détail, mais cela me fait rigoler. Le mode Expert n'existe pas dans la KS, il y a les modes Player, Riding, Learning, et bien malin qui arrive à se rappeler à quoi ça correspond. Heureusement, l'appli donne des explications... Excusez-moi, mais il faut être complètement chtarbé pour inventer des dénominations sibyllines, et chaque constructeur a les siennes.... Pauvre planète... @Hansolo , plus sérieusement, est-ce que ta montre peut vibrer, et à quoi cela correspond ? : Est-ce qu'on peut choisir l'alarme qui fait vibrer (même une alarme "muette" ?) ou bien ce sont tous les bip de toutes les alarmes qui font vibrer ? Sur KS16, il y a deux types d'alarme muette : les vitesses 1 et 2 lorsqu'elles sont inhibées, et tous les messages vocaux quand on a viré "Hello-KingSong".

Oui, indirectement, mais ce n'est pas pratique, car il faut considérer le diamètre de la roue et la vitesse angulaire (P = C * oméga) On peut aussi regarder la force tangentielle et la vitesse linéaire (P = F * v) Mais ce qu'on cherche ici est bien une puissance, qui par définition est le produit d'une force par un déplacement pendant un certain temps.

Salut @Hansolo , tu as déjà essayé le truc donc tes commentaires éclairés sont bienvenus. Mais pourquoi écris-tu Peeble alors que c'est plutôt Pebble ? Ça complique les recherches...

La limite d'une roue n'est pas la vitesse, mais la puissance. Ils utilisent un banc dédié habituellement au test des motos et scooters. Il s'agit d'un rouleau freiné, et d'un système de mesure qui utilise le couple et la vitesse appliqué au rouleau pour en déterminer une puissance. Pour tester les roues, ils ont bricolé un portique (retouché pour l'immense KS18), qui assure la stabilité, simule le poids d'un pilote en permettant cependant la petite inclinaison équivalente à la poignée des gaz. Ça fait un peu bidouille, mais la méthode est saine et les résultats sont sérieux. Donc ce rouleau est le strict équivalent d'une pente, c'est à dire que l'on met virtuellement la roue au pied du Puy de Dome, et roule ma poule. La commande de puissance envoie le steak jusqu'à la limite pour laquelle la roue pique du nez. Ça doit être assez violent vu le crissement de pneu qu'on entend. En conséquence, selon le frein (la pente) qui a été programmé(e), on obtient la puissance maximum disponible à une certaine vitesse. En toute rigueur, les russes ont probablement testé plusieurs valeurs de freinage, et il n'est pas impossible qu'ils n'aient présenté que le meilleur résultat. ( il y a quand même des résultats pour les roues qui ont cramé). Tout cela est extrêmement intéressant. Je suis étonné par les chiffres obtenus : les puissances sont toutes très élevées, ce qui démontre que le rendement des commandes vectorielles est excellent, c'est une très bonne nouvelle.

Que dire, que dire, sans provoquer un gonflage de chevilles défavorable au one-foot...

En ce qui concerne les bip, ça devrait être à peu près comme ça : (les cadences indiquées par Jane MO ne sont pas très claires, nécessitent confirmation) 1 - première alarme vitesse, 2 bip par seconde 2 - deuxième alarme vitesse, 3 bip par seconde x - pas de troisième alarme vitesse 3 - alarme 80% de puissance, 5 bip par seconde en permanence 4 - alarme tension basse, moins de 7,2 km/h, 1 bip chaque 2 secondes 5 - alarme tension basse, moins de 14,4 km/h, 2 bip chaque 2 secondes 6 - alarme tension basse, plus de 14,4 km/h, 3 bip chaque 2 secondes 7 - défaut de capteur a effet Hall (moteur), 2 bip chaque 1,5 seconde 8 - surchauffe carte mère, 2 bip courts chaque 2 secondes, tilt back dissuasif, tilt back et front après arrêt 9 - tension très basse lors de la mise en route, 1 bip par seconde, 5 bip au total 10 - alarme de chute latérale, 1 bip par seconde, 5 bip au total 11 - surtension, 3 bip courts chaque 2 secondes, tilt back pendant la descente (excessive) A apprendre par cœur, bien entendu. Je souhaite beaucoup de plaisir aux heureux possesseurs de cette roue magnifique.

La KS26 est quand-même un peu haute, non ? :

Vont-ils intégrer un feu arrière intelligent comme dans la MS3 ?

@sbouju , il n'y a aucun doute sur la faisabilité. Mais l'initiative doit venir des constructeurs qui pourraient sous/traiter la fabrication de cet accessoire à qui ils veulent, en leur donnant simplement le contenu de la trame bluetooth et en définissant un cahier des charges. Même pour un chinois pour qui la notion de propriété intellectuelle semble assez floue, il me semble peu probable qu'il laisse n'importe qui utiliser ce contenu bluetooth sans réclamer une brouette de royalties. Ce serait pourtant simple, pour les raisons historiques que tout le monde connait (?), les tables d'entrée-sortie KS et GW sont très voisines...

Je n'ai pas d'idée de rangement. Le Bar ou l'Equipement sont tous les deux bien encombrés... Je laisse lâchement @0rsa & Co gérer le truc. Vibrations , ça c'est géant (comme durait un jeune). En avionique, ça existe, on appelle ça d'une manière un peu triviale "le branleur de manche", qui est aussi généré par une masselotte et fait ressentir les commandes roulis-tangage excessives. Aille, je m'égare encore. Si, si, il faut régler la roue en mode doux, et le soulever bien verticalement. Une légère inclinaison lui donne (rapidement) de la vitesse. A faire au dessus d'un paillasson, parce que les virgules en caoutchouc feraient râler madame...

Merci @OliG , ce sujet mérite qu'on s'y attarde. Mais le ranger dans la rubrique Gotway n'est pas une très bonne idée. @0rsa , t'en pense quoi ? . Bref. Dans le même esprit, en rubrique KS, on a le fil de @Hansolo sur la montre pebble : https://www.espritroue.fr/topic/1049-infos-ks-sur-smartwatch-pebble/ Pour moi, l'info essentielle n'y est pas. Il y a la tension, c'est bien, ça donne une excellente idée de l'autonomie, le courant qui donne une petite idée du couple développé, la puissance qui est simplement le produit U*I et qui est quasi inutile. Mais on n'a pas la valeur en % de la commande moteur. Ce serait très utile de savoir si le moteur est excité par exemple à 75%, sachant que si on atteint 100% on embrasse les pâquerettes. Sur mes deux vae à capteur de couple (KTM et Kalkhoff) on a un gros bar-graph qui indique ce taux de charge moteur. Le pied. En principe, les roues (toutes ?) sont sensées avoir des alarmes quand on s'approche de la limite... en principe... De toute façon, je crains que ce taux de modulation ne fasse pas partie de la table de sortie BlueTooth. J'ai essayé de regarder mais le Sniffer BT ne marche pas sur mon PC. Tant pis. Il serait sympa d'avoir une montre, sans la fonction tracking gps, qui soit autonome (pas de tablette) et qui lise les directement les infos de la roue... pour 100€ max... messieurs les constructeurs...

C'est pas faux. Mieux vaut laisser courir...

Merci @0rsa , wait & see...

Bonjour, juste un détail, qui concerne la fenêtre "Evènements à venir" de la page d'accueil : Ce matin, j'avais dans la liste la rando E-Roue du 30-10-16, et ce soir, y a plus. J'espère que ce n'est pas annulé, car dans ce cas il faut une grosse étiquette quelque part...

Ah oui, "Les berges sont à vous". J'aime bien cette contrepèterie.

tangente 20° = 0,364 donc pente 36% à 25 km/h (= 7m/s) pour hisser 75 kg sur cette pente, il faut : 736 * 7 * 0,36 = 1854 Watts utiles , c'est à dire environ 2300 Watts consommés. @volavoile a raison, à ce jour aucune roue ne peut faire ça. Il faut diminuer la vitesse significativement.

A mon avis, le plus sûr est d'acheter une tablette bas de gamme (moins de 100€), sans carte sim, et en validant le wi-fi uniquement lors des upgrades firmware. @gyropat , si pour toi une application "officielle" est distribuée uniquement via Apple-store, Google-store ou Troulalahitou-store, moi je dis NON, pas question.

@fili2s , bienvenue dans le monde des adultes. Je vais te donner un conseil de vieux chnock : tu te trouves un boulot, tu te trouves un apparte, tu fais une bise à tes parents et tu déménages, et ensuite, s'il te reste 1 k€ à griller, tu pourras choisir une roue. C'est ça la vie, gérer les priorités.

Ne pas hésiter à passer à la station service, le mano est plus précis que sur les pompes individuelles. De plus, les pompes manuelles ont souvent un embout double (vélo-auto) avec levier qui n'est pas pratique avec les valves coudées.

L'aéro applique surtout la DO 160, en indice G à l'heure actuelle. les militaires souvent des variantes de MIL STD xxx, selon les programmes. Ces dernières années, on a surtout assisté à une grosse inflation des exigences concernant la Foudre (indirecte). Ariane dispose de normes spécifiques, très contraignantes sur les environnements. (du 50g au niveau de la coiffe, et des boosters etc..) Toutes ces normes définissent surtout les procédures, les niveaux sont choisis en fonction des besoins.

@RolluS , bien vu. J'ai trop en tête les procédures spatiales, militaires et aviation civile pour lesquelles les équivalences sont tellement difficiles à argumenter qu'il est préférable de tout refaire. @volavoile , même si j'ai quelques heures de vol libre, je n'ai pas ton expertise pour titiller le petit zéro, ou pour coincer la bulle (la bille).

Bah, il n'y a pas de quoi fouetter un chat (j'adore cette expression) 9B vise la niche BCBG, il met quelques restrictions sur ses roues et il tient un discours sécuritaire. Il a raison, certains client y sont sensibles, ça marche plutôt bien. Il ne faut pas se faire d'illusion, ce n'est probablement pas par mansuétude ou philanthropie, c'est essentiellement par intérêt commercial. Cela lui donne un vernis de respectabilité, en soi ce n'est pas critiquable, c'est une stratégie comme une autre... Qu'il y ait des roues "smoking" et des roues "salopette" me semble souhaitable, le client choisit son costume. Mais par pitié, il faut arrêter de réclamer une uniformisation, des règlements, des limitations et pourquoi pas un permis avec visite médicale... Pour l'instant, la législation française est muette, et je brûle un cierge tous les jours pour que ça continue le plus longtemps possible.