Techos78

On ne voit pas souvent de ks18. A la dernière rando eroue, au point de ravitaillement à Limours, il y en avait deux, dont une maniée par un jeune pilote qui maîtrisait parfaitement la bête : virages courts parfaitement fluide, précision de la vitesse et de la trajectoire... exemplaire. J'ai peur qu'avec l'âge, avec l'usure de nos capteurs et actionneurs corporels on perde cette précision de mouvement, on ajoute quelques aléas erratiques assez inesthétiques. En clair, un vieux, ça a tendance à sucrer les fraises...

Il existe une solution : porte ta roue avec la main droite et ton pouce ne pourra jamais toucher le bouton M-A Plus sérieusement, non, pas de problème de course ou de sensibilité. Je regrette simplement l'absence de bip de mise en route (quand on a inhibé HelleKS), alors qu'il y a un bip lors de l'arrêt.

J'ai moins d'inquiétudes que @raff01 concernant la poignée longitudinale, qui permet une position de la main plus naturelle qu'une poignée transversale. Le contrôle du cap s'en trouve facilité, et le maintien du roulis n'est pas plus difficile. Sous tension, le tangage est stable, hors tension il faut un peu d'inclinaison pour pousser la roue. Par contre, l'architecture interne est dissymétrique, les batteries sont probablement rassemblées côté opposé à la poignée (?) ce qui donnerait une roue déséquilibrée, et ça, c'est pas glop.

En fait, je ne suis pas complètement d'accord à propos du tournevis PH1. Il me semble qu'il faut plutôt un Phillips n°2 PH2, ce qui est un peu paradoxal pour les petites vis de la double coque. La PH1 est trop pointue, et s'engage mal. La PH2 s'engage mieux, mais il faut maintenir une bonne pression et un bon alignement à cause des petites têtes. Les 4 vis supérieures, qui maintiennent le carter de carte mère sont un peu plus grosses, mais ont la même empreinte. Pour les 6 grosses vis, je n'ai pas essayé... Ce qui fait un peu peur, c'est le déclipsage des anneaux cache-leds, il faut prendre son temps, le plastique semble fragile... Une fois les double-coques retirées, penser à toujours maintenir les batteries en manipulant le roue.

A priori, cette roue n'est pas équipé d'un vrai pad, mais d'une simple butée de pédale collée en biais. Peut-être que le pad définitif sera aminci, pour minimiser l'augmentation de largeur due aux batteries...

Merci @koto pour les photos. Je me demande si GW utilise deux packs 410 Wh de chaque côté, ou si ils ont développés de monstrueux blocs 820 Wh sur un seul bms...

Certains clients peuvent effectivement être incommodés par le sifflement. Il y a eu par exemple le cas de @Franck qui a revendu sa roue au bout de 15 jours. ici. J'ai pris le métro il y a deux jours, dans les courbes les grincements sont extrêmes, et un gazouillis de ks16 paraît bien anodin...

Ne pas oublier que, contrairement à la majorité des vae, nos véhicules pendulaires restituent aux batteries l'énergie cinétique excédentaire lors des phases de décélération. Ces mini-charges interviennent aussi sur le vieillissement, particulièrement quand les batteries sont chaudes suite à une exploitation intensive.

Une grosse puissance permet : -- d'attaquer sereinement une pente en maintenant une grosse vitesse, en théorie il faut 736W utiles pour monter 75kg de 1 m en 1s (par exemple pente 20% à 18 km/h) -- le freinage électrique est meilleur, et les démarrages peuvent être plus vifs -- la réserve de puissance nécessaire pour maintenir l'équilibre est plus grande. L'inconvénient est le plus souvent une consommation plus importante. A mon avis, 1200 W ou 1500 W correspondent à des roues de même catégorie. En toute rigueur, il faudrait comparer les courbes de puissance et de couple en fonction de la vitesse... Certains moteurs sont déclinés en différente versions, plus de couple pour moins de vitesse ( 3 pour la Msuper2 et probablement 2 pour la Msuper3...)

Le sifflement est produit par le bobinage du moteur, 6 à 8 fils en main, fils tendus non frettés non imprégnés. Probablement que KS et GW font appel au(x) même(s) sous-traitant(s) pour bobiner leurs moteurs. Pour l'instant c'est comme ça, il faut faire avec. A priori le sifflement se diffuse surtout sur les côtés, le pilote n'en "profite" pas trop, sauf s'il circule dans un petit tunnel piéton ou une rue étroite. Inutile d'attendre de vieillir, même mes vieilles oreilles sont un peu chagrinées, mais le plaisir de rouler compense largement ce petit inconvénient.

Je pensais que ma panne avait un rapport avec " optimized lacking power when abruptly accelerate when power on " du changelog de la v1.21. Ce n'était pas le cas. C'est réparé et merci à Sylvère et King de @Gyroroue-shop, vous êtes fantastiques. @Addwyn : oui, exactement.

Moi, c'est l'amélioration du power on qui m'intéresse car, depuis cet après-midi, je suis en panne. (je suis en v1.18). Voilà l'histoire : Après 2,5 km de piste cyclable en mauvais état, à ~20 km/h, je pose ma roue le long d'une boulangerie et je la coupe. Je ressors 3 mn + tard, je prends la roue en l'allumant (elle était inclinée d'environ 20° en roulis et en tangage), j'attends un peu et constate qu'elle ne s'asservis pas, 7 leds de batterie restent allumées même quand je pousse la roue av-ar sur 30 cm. Brutalement, gros choc électrique bref, a priori une commande plein pot du moteur. Puis, plus rien, mort clinique. Retour at home à pied. Test préliminaire : essai de charge, le CD m'apprends que tout va bien côté batteries. J'ouvre, et je constate que le fusible 40A est cramé (très charbonné, mais le support n'a pas souffert). Visuellement la carte mère est clean, elle fonctionne probablement bien (?). Elle nécessite sûrement un reset à froid (coupure alim). Bon, j'aime cette roue, mais je dois admettre que le démarrage est assez calamiteux. En trois mois et 1400 km, j'ai eu 7 soucis de démarrage, par contre, une fois asservie, la roue marche du feu de Dieu. Je passerai demain voir Sylvère pour le fusible... deux heures de RER+métro, pffff.

Je suis de l'avis de @Rodolf KS , nos ks16 sont comme ça (loupiotes sur le côté) et ce n'est pas un gros inconvénient. Les montres Pebble sont utilisables aussi pour Gotway. ici et ici ... Belle machine. Personne n'a envie de lui greffer une selle ?

@Gyroroue-shop , très bonne réactivité, les professionnels et les intrépides peuvent passer les tests de non-régression, merci à eux. @Hansolo , j'imagine que le code de débridage ne concerne que l'appli. D'ailleurs, j'utilise l'ancienne appli pour régler les seuils, j'ai eu la flemme de débrider l'appli 'actuelle'.

Est-ce que la v1.21 remet à zéro le totalisateur kilométrique ?. Merci.

Pour les grosses 18", il y a peut-être les supports moto/scooter : https://www.motostand.com/produit/96748/bloque-roue-moto-basculant-bequille-sabot-de-roue-avant J'ai bien dit peut-être... Ça bloque la roue, pas la coque, qu'il faut faire pivoter d'un côté. Bon, cette idée est libre de droits et je vous autorise à dire que c'est complètement naze...

Peut-être une bande anti-crevaison : http://www.decathlon.fr/bandes-anti-crevaison-vtt-id_8299221.html ?

Oh que oui !. La piste cyclable (ancienne voie ferrée) le long du lac est absolument sublime. Grosse autonomie souhaitable...

Désolé pour tes bobos, on a tendance à oublier nos 208 os jusqu'au jour où ... Tu parles d'une gouttière en V, et je trouve aussi que c'est assez piégeux. Je pratique très régulièrement une piste cyclable pourrave avec des fractures racinaires (les bosses) et des zones de subductions (les creux). Je "préfère" les bosses aux creux. Un creux, c'est vicieux, ça te saute dessus sans prévenir, et ça te file un choc propice aux rupture de pédales KS (ah zut, j'en ai encore parlé !). Je ne gonfle qu'à 3 bars, c'est déjà assez rude comme ça.

En dessinant les pédales, KS a laissé passer une erreur de débutant consistant à placer un angle vif entre la butée et le plateau, à l'endroit qui subit le plus de contraintes. Evidemment, ça n'a pas raté : pédale cassée sur le proto KS16A. (il est vrai, suite à un saut excessif). KS est passé à une version 2 en changeant le matériau. Vlan, ça continue, 4 pédales cassées en 2 mois, principalement pour des clients flirtant avec le quintal. KS est passé à une version 3 des pédales ( avec un large rayon à l'endroit critique), les nouvelles ks16b en sont équipées et là, plus de problème. De plus, KS a changé discrètement les spécifications des roues, les ks16b qui étaient vendues pour une charge de 150 kg n'ont droit désormais qu'à 100 kg. Les premiers clients n'ont plus qu'à brûler des cierges, car 1% de casse n'est pas suffisant pour justifier quoi que ce soit (dixit KS).... Sympathique, non ?

J'assiste à tout ceci en spectateur, et je tiens à féliciter l'attitude exemplaire de Gotway et de son changement de carte. Ils corrigent une erreur de conception à leurs frais, c'est remarquable. Les mauvais esprits pourront penser que cette limitation à 30 km/h est là pour éviter d'avoir trop de demandes de changement de carte, ce n'est pas évident. Doubler les mosfets, c'est doubler la capacité gate-source, ce qui nécessite probablement une retouche du timing de commande de la synthèse vectorielle aux fréquences élevées. Encore bravo @Gotway France , ............. si seulement KS pouvait avoir le même esprit

Pour voir ton pdf, il faut être enregistré sur le forum electricunicycle....

Finalement, tu vas garder ton Sigma, ou pas ?

Bonne question. En trolley, en principe la roue est allumée, c'est + pratique et ça consomme 'rien'. Roue éteinte, avec la ks16 (trolley centré et poignée quasi longitudinale), c'est presque jouable, à gauche ou à droite, mais c'est assez pénible. Avec un trolley latéral, je crois qu'en tirant ça ne marche pas du tout, et en poussant ça peut presque le faire (?) Il faudrait confirmation de quelqu'un qui a un trolley déporté. La poignée transversale ne permet pas le contrôle du tangage...