Techos78

Salut @Risitia , juste par curiosité, peux-tu me dire quel est le firmware de ta roue neuve, et si tu as les nouvelles pédales. Merci.

Merci @0rsa , tu es un as.

Impossible d'éliminer les engins, le switch disponible dans le nouveau menu "Mes engins" commute, mais il est inactif (probablement parce qu'on ne peut pas enregistrer la conf). Par contre, le switch qui élimine les signatures fonctionne. Je caresse l'espoir d'avoir : signatures = oui , engins = non .

Des photos de cartes mère de l'année dernière : http://hobby16.neowp.fr/fr/2015/07/29/comparaison-king-song-gotway/

Oui. Avec la ks16-840, il y a de la marge, et on peut se permettre de ne pas charger à fond. Par exemple, j'ai refait la dernière rando de eroue (+ liaison Bures-StRémy) 30 km et il restait 6 leds. (Edit : de mémoire environ 62V et des poussières vu du CD) Par contre, deux heures non stop sur ce parcours pierreux = les pieds sont bien chauds...

Il est clair qu'avec la roue, on met nos cervelles à rude épreuve en demandant d'intégrer des automatismes pas franchement naturels. Mais pour les " vieux qu'ont d'l'âge " c'est un plaisir supplémentaire de constater que l'on n'est pas (trop) en cours d'alzheimérisation, que notre processeur marche et qu'il dispose de quelques ressources. Quelqu'un a dit en substance sur ce forum : " on commence à apprécier la roue quand on arrive à aller où on veut ". Cette idée est très juste, tu vas pouvoir le constater...

Chez moi, c'est la Lyonnaise des Eaux...

Réparer les pannes, c'est bien. Mais anticiper les soucis, ce n'est pas mal non plus. Le sujet chaud actuel sur la ks16, c'est le problème des pédales qui cassent. En faisant le tour des forum, il semble qu'il y ait 4 ruptures identifiées... La solution a déjà été appliquée : le dessin des nouvelles pédales est très satisfaisant. J'aimerais connaître la position officielle de @Kingsong France ... merci.

Une expérience simple : mettre en marche avec la roue verticale en roulis mais à 45° en tangage. Aucun asservissement, la roue reste libre. Puis vous diminuez doucement l'angle de tangage, l'asservissement 'démarre' à environ 22°. La roue se redresse doucement jusqu'à la verticale (l'asservissement gyro est hybridé sur l'accéléro). Le chronométrage de ce redressement donne 5 ou 6 secondes (difficile d'évaluer la fin). Ce redressement s'effectue donc à une vitesse voisine de 4 °/s. Il me semble logique d'attendre que cette initialisation soit terminée avant de sauter sur la roue. C'est pour cela que j'attends environ 5 s, en regardant les leds tout en poussant-tirant deux ou trois fois. Je démarre avec la roue bien verticale, la pente au sol est sans importance. Depuis que je fais ça, mes chevilles se portent beaucoup mieux...

Quand on est sur la roue, on peut dire bouton côté sexe ou côté trou du cul, mais c'est un peu trivial. Il me semble (?) que les roues sont montées toujours pareil, on peut dire qu'on démonte la coque "côté valve". Edit : oui, la vidéo est claire, la valve est du côté câble moteur, elle ne peut pas être inversée puisque la jante percée fait partie du moteur.

La ks18, un beau transatlantique qui inspire le respect... mais qui semble avoir un/des problème(s) récurrent(s) du côté du passage de roue qui est assez étroit. C'était la coque qui touchait, ou bien un support de pédale ? En principe, il suffit de resserrer et/ou translater la fixation en bout d'axe, mais il faut dépoiler la roue et ce n'est pas facile. (certaines vis peuvent se montrer caractérielles). Effectivement, les équipes sav doivent être bien rodées vu le nombre de roues en circulation.

La Suisse adore les plaques, ce qui permet de belles collections : http://plaque.free.fr/eur/ch/ch_v.html Et on la met où ? Sous une pédale ? Ou sur un pad ce qui permet d'en garder la trace imprimée en creux sur le mollet... Edit : blague à part, la sévérité Suisse ne fait rire personne, et tu n'as pas de chance d'en subir les conséquences. Cordialement.

On peut entrouvrir les pédales en donnant un petit coup de la pointe du pied dans la partie basse de la pédale, ensuite ouvrir complètement est facile. D'ailleurs, la vidéo dans le lien de @Addwyn montre aussi cette méthode. Edit : la partie basse des pédales sert aussi de poignée quand on met la roue à plat (pour la mettre dans un coffre de voiture...). Car si on prend le pneu en main, la roue tourne et on se taille les doigts sur le carter biseauté. Pensez à entretenir le ressort : démontage + film de graisse silicone. Cette large butée permet également le collage de bande souples (caoutchouc, élastomère...) ce qui hausse les pédales et limite les castagnettes en mode trolley sur les pavés.

Merci @Gyroroue-shop , belle vidéo,. (à regarder sans le son). Quasi parfaite, je n'ai que deux remarques : -- Il ne faut pas dire : prenez un tournevis cruciforme, mais prenez un tournevis Phillips. Pour mémoire, les empreintes Pozidrive ne sont pas compatibles. -- Les vieux comme moi préfèrent talquer la chambre, cela préserve le caoutchouc et facilite le positionnement lors du premier gonflage. Beau boulot, cela valait la peine d'attendre 3 mois

L'asservissement gyroscopique est parfaitement symétrique, le sens d'utilisation est donc quelconque. Par contre, certaines roues peuvent privilégier un sens du fait de leur configuration d'éclairage non réversible, tableau de bord, ou position des accessoires. Même une roue un peu dissymétrique comme la Msuper (boutons, leds, pédales) s'utilise dans les deux sens, au bon vouloir du pilote. On peut régler l’assiette à une valeur autre que 0°, il faut dans ce cas choisir un sens et s'y tenir. Edit : j'oubliais, certains pneus portent une indication de sens d'utilisation. En fait, les constructeurs n'en tiennent pas compte, car c'est vraiment sans importance.

Pas vraiment. Le ski nécessite d'accepter la pente, et de maintenir les épaules face au "vide". Ce n'est pas très naturel, et cela peut perturber le plaisir de la glisse. Perso, les rouges "piano ma non troppo", les noires toujours en glissade latérale (oui, j'ai honte). Les pentes descendantes posent aussi problème à rollers. Quand on a viré le frein de talon qui fait ch.. qui incommode pour croiser ou pour descendre les trottoirs, on se retrouve rapidement avec des roues carrées au moindre ralentissement/freinage un peu viril. A 30 € le jeu de roues, ça calme. C'est une des raisons qui fait que j'apprécie énormément la roue : je peux enfin aborder une pente descendante sans tétaniser divers sphincters, et c'est un pur bonheur.

Bonjour Léa, c'est toujours un plaisir d'avoir des commentaires féminins, car nous n'avons pas forcément les mêmes centres d'intérêt. Étonnant ce que tu dis à propos d'Aix. Pour ce qui me concerne, en banlieue parisienne, plus de 1000 km en ville/pistes cyclables/chemins forestiers et jamais je n'ai eu de réactions désagréables ou hostiles de la part des passants (que je respecte scrupuleusement). Je suis plus réservé à propos des clébards. La grosse majorité montrent une totale indifférence, mais malheureusement il existe quelques teignes qui passent instantanément en mode "folie-furieuse" et là, c'est dangereux (j'ai été mordu par un gros berger allemand qui sautait haut et qui m'a chopé le bras). Les gamins sont marrants, avec leurs Waaaooouuu expressifs. Ce qui m'amuse bien, ce sont les parents qui essayent d'expliquer à leur gamin ce que c'est qu'une roue... alors qu'ils n'en ont aucune idée. Bon, ça commence à être relativement connu par ici, par contre, dans la France profonde (Aix...)

Salut @Daniel , la première heure, les petits jeunes comme nous se demandent " mais pourquoi j'ai acheté un truc pareil ! ", et trois jours plus tard, on ne peut plus s'en passer... Pense à protéger mollets-tibias-chevilles (grosses chaussettes ou même protections de sport), on a toujours mal au début. Protection de roue ? Dans tous les cas, elle va aller par terre, il y aura des impacts, faut pas trop flipper pour ça. Bon apprentissage...

Tu es sûr que c'est la température moteur, et non pas la température de la carte + radiateur ?

Pareil sur ma ks16. Cela m'est arrivé 7 fois en 2 mois. Je fais ce qu'a dit @Meneldor , cela prend 5 secondes, et ensuite plus aucun problème.

Salut @Chromium , la difficulté vient surtout du moyen lui-même : le forum. On a face à face des gens de toutes compétences qui échangent des idées et des expériences de la manière la plus concise possible, ce qui n'est pas toujours facile. ( les post et les get je ne sais même pas ce que c'est ). Ce n'est pas de moi, mais j'ai pleinement adopté cette notion d'argument réfutable ou non réfutable. Prenons un exemple : quand on parle d'évolution des espèces, il y a les essentiellement les créationnistes et les évolutionnistes. Les premiers énoncent des Vérités non réfutables, contrairement aux seconds. Pour les premiers, Dieu a créé le monde en 6 jours il y a 5000 ans, ainsi ce qu'il y a dessus et autour. Si les seconds disent que c'est idiot, que ça ne correspond pas à ce qu'on observe, les premiers donnent leur argument choc : " c'est écrit dans la Bible ". Si les seconds disent : " on trouve des squelettes de dinosaures, leurs traces de pas et leurs coprolithes " , les premiers répondront : " Dieu a créé tout cela pour faire plaisir aux paléontologues...". etc. La discussion est impossible. (c'est effrayant, plus de 30% d'américains sont créationnistes). Dans une discussion technique sérieuse, un prend un exemple, on développe quelques démonstrations et les opinions peuvent évoluer. Il reste quelques cas plus 'sentimentaux' lorsqu'il y a plusieurs solutions...

Merci @RolluS , c'était un plaisir, j'espère qu'on n'a pas trop ennuyé ceux qui ne sont pas trop branchés technique. L'intérêt des discussions techniques, contrairement aux discussions sentimentales, philosophiques, mystiques... c'est qu'elles sont réfutables, et donc enrichissantes.

Salut @RolluS , j'adore parler technique, néanmoins je vais essayer de faire court. Ça commence mal, ton premier schéma ne convient pas à un moteur monophasé brushless à inducteur unique, qui nécessiterait une commande en pont complet et non pas en demi-pont. Ta structure consistant à exciter M1 (S1 on, S2 off) puis ensuite à court-circuiter M1 (S1 off, S2 on) ne peut pas fonctionner. Cette structure ne marcherait que pour un moteur à balais : S1 on = excitation, S2 on = freinage. (là, je suis d'accord, l'énergie cinétique est dissipée dans le moteur). On trouve des moteurs monophasés brushless dans les petits ventilateurs qu'on trouve partout (il y en a même un dans la ks16 !) . Classiquement, le rotor est constitué d'un aimant ferrite multipolaire, le stator comprend deux bobinages, une sonde de Hall actionne alternativement deux transistors qui énergise un bobinage puis l'autre... Mais tout ceci est hors sujet, ce n'est pas du tout ça pour une roue. Le montage ressemble à ceci : Les 3 bobinages du stator sont montés en étoile, le point milieu est flottant, il est donc difficile (mais pas impossible ?) de créer le " court-circuit moteur " que tu évoques dans ta 3e et 4e figure. Le principe de fonctionnement est assez ardu, il nécessite une analyse vectorielle rigoureuse des courants et des tensions. Plusieurs éléments compliquent la vie : -- le point milieu est flottant, la référence de tension est évolutive, néanmoins la somme instantanée des courants des 3 phases est toujours nulle. -- on peut considérer en première approximation que le pwm est suffisamment rapide pour synthétiser des sinusoïdes pures. Mais il est difficile de caractériser les divers déphasages sachant que le nombre de pôles du rotor et du stator sont différents. -- mode freinage : l'excès de fcem est renvoyé vers la batterie, par contre, si cette batterie perd de sa "rigidité" (les bms coupent donc la tension croit vite), tel quel le montage n'offre pas de protection. Là, il y a probablement plusieurs solutions. Solution facile : on peut mettre un écrêtage "solide et dissipatif" pour créer une limitation sérieuse. Plus subtile, on peut gérer la commande vectorielle pour créer cycliquement des court-circuit d'enroulements deux à deux. Mais dans tous les cas, l'énergie s'accumule dans les radiateurs, et la température croit de manière drastique.

J'ai eu vraiment beaucoup de mal pour apprendre la marche arrière (qui, dit en passant, ne sert à rien...) J'ai utilisé des bâtons de marche. Et, après 6 semaines (eh oui) les bâtons ne touchaient plus le sol. Magie...

Salut @Hirsute , pour la ks16, le firm 1.13 créait des bips intempestifs, souvent à petite vitesse, probablement inacceptables lors d'un spectacle. Le 1.18 (ou 1.19) élimine ces bips, et évite les recyclages de l'odomètre, mais celui-ci est quand-même faux : optimiste de plus de 20%. Le 1.20 disponible actuellement limite excessivement la vitesse si la batterie est faible, et remet l'odomètre à 0. Je ne connais pas la 14C, mais toutes les ks évoluent de la même façon. Moi je dirais : si le compteur kilométrique t'indiffère : ne touche à rien. A propos, déplâtré ? Fully compliant ?