Techos78

@Hansolo , la Peeble marche bien aussi avec ta MS3-1,6k ? A priori, la Steel se distingue (comme son nom l'indique) par son boîtier en acier, et peut-être quelques petites différences sur son étanchéité. Les commentaires reprochent quelquefois une certaine fragilité du cadran plastique. Bon, on n'est pas obligé de la garder quand on va jouer dans un bac à sable... Les Peeble 2 sont attirantes avec leur écran plus grand et leur meilleure résolution, mais elle coûtent un bras. Et puis la fonction cardio en wheel n'est pas franchement indispensable.

@Gotway France a super bien bossé, et a fait une réponse claire et cohérente. Impeccable. Grâce à cela, nous avons des considérations techniques intéressantes, comme par exemple la valeur du couple rotor bloqué, le besoin de puissance aux vitesses élevées. etc.. Je retiens un élément important, probablement peu connu. GwF évoque le "coup de fouet" dévastateur qui provoque une grosse demande de couple. Eh oui, car contrairement à ce qui se dit, ce n'est pas l'inclinaison qui commande la roue mais la variation d'inclinaison, c'est à dire la vitesse de rotation des pédales qui est mesurés à l'aide d'un gyromètre sensible aux vitesses angulaires. (en degrés par seconde). Le conseil disant de piloter à l'aide de mouvements "fluides, onctueux" est pertinent, l'asservissement appréciera. @arnotoma , tu es bien sévère. Aucune entourloupe dans tout cela. Chaque système a ses limites et ses précautions d'utilisation. Pour moi qui ai fait plusieurs milliers de km à rollers, je trouve que ce ralentisseur électrique (c'est vrai que ce n'est pas un frein) est une vraie bénédiction.

Si je comprends bien, ce curieux problème de freinage est enterré et GW peut se consacrer pleinement à sa future 22 pouces... Bon, si (par hasard) ça se reproduit, ce serait bien de faire attention aux points suivants : Est-ce qu'il y a eu le violent claquement que l'on entend dans la vidéo La roue s'est (probablement) couchée. A-t-elle fait ses 5 bips, et s'est-elle remise à marcher une fois verticale, ou a-t-il fallu actionner le bouton ON. Honnêtement, le ressenti entre une roue qui disjoncte et devient libre, ou bien qui résiste insuffisamment devrait être discernable par un wheeler confirmé. Maintenant qu'il n'y a plus franchement de surprise, il faut être très attentif au comportement... Facile à dire, hein... Bon wheeling à tous.

Il y a un sujet ici : https://www.espritroue.fr/topic/950-hoverkart/

Oui, c'est la moindre des choses. Par nature, un freinage d'urgence se fait... dans l'urgence. Savoir si on freine du cul ou des épaules, vite ou pas, est une querelle Byzantine sans intérêt. Ayant eu l'occasion d'expérimenter la chose, je peux vous dire que c'est purement instinctif, c'est tout le corps qui refuse l'impact et qui bascule rapidement en arrière par un mouvement totalement naturel. Ma plus grosse chaleur à été un évitement de bagnole, et je remercie ma ks16 de ne pas avoir grillé le fusible 40 Ampères. Ceci dit, avec la ms3, il faut positiver : c'est une roue magnifique, qui marche bien, sur laquelle il y a un problème de disjonction qui est sérieux mais connu, n'ayant provoqué ni blessure ni (gros) dégât. Il est peu probable que le sav y puisse grand chose pour l'instant. Il faut donc laisser Gotway bosser, ils ont déjà démontré qu'ils sont réactifs et efficaces. Même si c'est frustrant, il "suffit" de patienter un peu...

Il n'y a pas de souci, on peut dire que toutes les roues acceptent les chemins gravillonnés. J'ai même vu une petite 12 pouces qui se comportait tout à fais bien sur des chemins bien pires. Ce sont les "gros" obstacles qui demandent un peu plus d'attention : fractures de goudron dues aux racines (les bosses), gouttières/caniveaux/nids de poule (les creux), ça passe mais pas trop vite. Par contre, les grosses épaisseurs de gravier, de sable ou de boue, ça ne passe pas. Avec mon poids, au delà de 4 cm la roue reste plantée (et elle dérape).

Félicitation, ta roue est dans un état superbe (j'ai un peu honte quand je regarde la mienne...) Effectivement, j'étais un peu intrigué par ton pneu quand j'ai vu cette photo : (rien à voir avec le pneu d'origine). Visiblement, tu avais monté des extensions de repose-pieds pour y caler tes péniches , (ça peut intéresser quelqu'un) et on voit bien les pédales nouvelle version. (c'est la troisième version : il y a eu changement de métal entre la KS16A et la KS16B, puis changement de forme - un arrondi au niveau de la butée - et un renfort au niveau du support) Je n'imagine pas qu'on puisse rester insensible à ta proposition... Juste une toute petite remarque, tu as parlé d'une vitesse maxi de 40 km/h. Ben non, par construction la ks16 est limité à 30km/h, mais comme l'appli est la même que pour la ks18, il peut y avoir confusion. Bonne vente.

Quand tu dis 20°, c'est quoi cet angle ? C'est 20° par rapport au sol ? Dans ce cas, il faut dire qu'on peut pencher la roue de 70°. Cela ressemble au réglage spécifique demandé par le "viking fou" sur ses parcours extrêmes avec glissades dans la neige. Les 45° indiqués sont largement dépassés. Edit : je viens de constater que l'acm16 accepte aussi une inclinaison de 70° : https://www.youtube.com/watch?v=O8Mz1LZt-eM

Il y a une différence concrète : le connecteur de charge n'est pas le même : 4 pinoches sur la 84V au lieu de 3. Ça complique l'utilisation du CD2 : il faut se bricoler un adaptateur 4 vers 3 à l'entrée du CD2 et un autre 3 vers 4 à la sortie. A vos fers à souder...

Le mot "couper" n'est pas très bien adapté parce qu'au contraire le moteur donne tout ce qu'il peut mais si ce n'est pas suffisant, la roue bascule et c'est le fameux face-plant. Bon, les wheelers parlent régulièrement de coupure, il faut juste se rappeler que ce n'est pas un arrêt du moteur, mais une perte d'asservissement. (le résultat est le même : ouille !) Plus on va vite et moins on a de marge de puissance pour maintenir l'équilibre. Pour garder une bonne cohésion des 206 os de ton squelette et l'étanchéité de ton épiderme, je te dissuade de retirer le tilt back. Classiquement, selon la roue, on peut repousser cette limite de 25 km/h (débridage), sachant que c'est au détriment de la sécurité. En gros, pour une corpulence moyenne, l'expérience montre qu'une roue 800W tient 30 km/h et une 1,2 ou 1,5 kW entre 35 et 40 km/h. Là, c'est sur route ou chemin lisse, s'il y a des cahots il faut ralentir pour ne pas décrocher sur un impact. Et effectivement, @Olbom a complètement raison de parler du niveau de la batterie, dans tous les cas de batterie faible il faut ralentir. Certaines roues appliquent des restrictions autoritaires... Juste pour info, sur une KS16 (moteur 800W) la valeur maxi du tilt back est, par construction, 30 km/h.

@Hansolo , toi qui sait tout, est-ce que WheelLog est ou sera utilisable via Pebble Core (le mini boîtier sensé remplacer la tablette) ?

Pas faux. En plus, il y a une prise usb mais je pense (?) qu'il n'y a que les 2 fils d'alim, et pas les fils de data. D'où ouverture obligatoire...

Comme le dit @volavoile , les moteurs de nos roues sont des moteurs alternatifs triphasés à commande synchrone, on peut consulter wikipedia qui résume le sujet : https://fr.wikipedia.org/wiki/Commande_vectorielle https://fr.wikipedia.org/wiki/Modulation_de_largeur_d'impulsion Il y a plusieurs types de commandes, les plus simples utilisent des découpages générant des signaux carrés, les meilleurs synthétisent des sinusoïdes, le synchronisme est assuré par 3 sondes de hall (nos roues), une seule, ou bien aucune en faisant une détection électro-magnétique (c'est plus compliqué). L'intérêt de ces commandes est une gestion relativement séparée de la vitesse et du couple. Il n'existe pas de comportement typique de ce type de commande car elle est ajustée en fonction des besoins. On retrouve des relations classiques entre courant et couple, comme pour tous les moteurs. Les moteurs des roues ont un nombre différent de pôles et d'aimants afin de pondérer les vibrations.

Génial. Merci @Hansolo , Noël approche...

C'est bizarre car la Russie a été livrée depuis plusieurs semaines, ce sont des utilisateur souvent corpulents et virils, et il est impossible que ce défaut soit passé inaperçu... surtout si leurs importateurs ont le même caractère que Poutine.

Oui, oui, mais la question était : est-ce que WheelLog gère le multi-alarme, c'est à dire que plusieurs événements (simultanés ou non) peuvent déclencher la vibration ? Ce concept de montre me plait de plus en plus. J'ai vu que la future Pebble a un écran paper white couleur ! Génial ! C'est aussi le cas de la tienne ? Il y a un éclairage rasant pour la nuit ? Donc c'est de la lecture seule, pas moyen d'exciter la fonction klaxon, je vais garder mon coin-coin en caoutchouc... (et ma bombe au poivre anti-clébards ) Edit : sur ce genre d'écran, la cadence de rafraîchissement est nécessairement lente, t'en penses quoi ? Il y a aussi un passage au noir de temps en temps comme sur les liseuses ?

Bien merci, @Hansolo , donc il est possible d'avoir (simultanément) par exemple l'alarme sur 28 km/h et 65 °C de carte mère ?

Eh oui, @Ninebot by Segway France exige de ses clients des équipements et des compétences informatiques inhabituelles, mais, ne soit pas amer, c'est pour ton bien...

Il y a un gilet de plongée qui fait l'affaire : https://www.espritroue.fr/topic/486-protection-wheel-lincontournable-top-souris-où-le-trouver/#comment-6348 Par contre, ça ne protège pas les pédales... Et puis, protège aussi tes jambes, les tibias dégustent aussi.

Oui, parce que pour les Samsung Galaxy 8 c'est mal barré... Bien vu, bizarre cette histoire de date. L'info est plausible et la photo convaincante... Un simple fake ?

@RolluS , ce diagramme n'est pas pertinent, il concerne un moteur continu, les commandes vectorielles triphasées ont un comportement différent. La puissance est appliquée à l'aide d'un découpage à modulation de largeur, elle est asservie à une valeur quasi constante dans toute la plage d'utilisation. Le couple diminue à cause de la force contre-électro-motrice qui tend à s'opposer à la circulation du courant, mais les marges du pwm permettent de limiter cette diminution. Comparer un système asservi à un qui ne l'est pas est une erreur.

D'accord, c'est un détail, mais cela me fait rigoler. Le mode Expert n'existe pas dans la KS, il y a les modes Player, Riding, Learning, et bien malin qui arrive à se rappeler à quoi ça correspond. Heureusement, l'appli donne des explications... Excusez-moi, mais il faut être complètement chtarbé pour inventer des dénominations sibyllines, et chaque constructeur a les siennes.... Pauvre planète... @Hansolo , plus sérieusement, est-ce que ta montre peut vibrer, et à quoi cela correspond ? : Est-ce qu'on peut choisir l'alarme qui fait vibrer (même une alarme "muette" ?) ou bien ce sont tous les bip de toutes les alarmes qui font vibrer ? Sur KS16, il y a deux types d'alarme muette : les vitesses 1 et 2 lorsqu'elles sont inhibées, et tous les messages vocaux quand on a viré "Hello-KingSong".

Oui, indirectement, mais ce n'est pas pratique, car il faut considérer le diamètre de la roue et la vitesse angulaire (P = C * oméga) On peut aussi regarder la force tangentielle et la vitesse linéaire (P = F * v) Mais ce qu'on cherche ici est bien une puissance, qui par définition est le produit d'une force par un déplacement pendant un certain temps.

Salut @Hansolo , tu as déjà essayé le truc donc tes commentaires éclairés sont bienvenus. Mais pourquoi écris-tu Peeble alors que c'est plutôt Pebble ? Ça complique les recherches...

La limite d'une roue n'est pas la vitesse, mais la puissance. Ils utilisent un banc dédié habituellement au test des motos et scooters. Il s'agit d'un rouleau freiné, et d'un système de mesure qui utilise le couple et la vitesse appliqué au rouleau pour en déterminer une puissance. Pour tester les roues, ils ont bricolé un portique (retouché pour l'immense KS18), qui assure la stabilité, simule le poids d'un pilote en permettant cependant la petite inclinaison équivalente à la poignée des gaz. Ça fait un peu bidouille, mais la méthode est saine et les résultats sont sérieux. Donc ce rouleau est le strict équivalent d'une pente, c'est à dire que l'on met virtuellement la roue au pied du Puy de Dome, et roule ma poule. La commande de puissance envoie le steak jusqu'à la limite pour laquelle la roue pique du nez. Ça doit être assez violent vu le crissement de pneu qu'on entend. En conséquence, selon le frein (la pente) qui a été programmé(e), on obtient la puissance maximum disponible à une certaine vitesse. En toute rigueur, les russes ont probablement testé plusieurs valeurs de freinage, et il n'est pas impossible qu'ils n'aient présenté que le meilleur résultat. ( il y a quand même des résultats pour les roues qui ont cramé). Tout cela est extrêmement intéressant. Je suis étonné par les chiffres obtenus : les puissances sont toutes très élevées, ce qui démontre que le rendement des commandes vectorielles est excellent, c'est une très bonne nouvelle.