Techos78

Juste une confirmation : est-ce que sous iOS , l'APP est sensible à l'orientation de l'écran (je crois que non...) Parce que sous Androïd, si vous inclinez votre tablette et qu'elle passe en format paysage, ça plante tout et c'est particulièrement énervant. Il faut râler haut et fort en direction de la chine pour rectifier ce gag, il faut interdire le passage à l'horizontal comme c'était avec l'antépénultième version. En fait, peut-être qu'il est possible de paramétrer Androïd pour verrouiller cette fonction d'orientation. Si quelqu'un sait, je suis preneur...

Fabuleux, notre super-geek @Hansolo continue ses expériences même la nuit J'habite en fond de vallée de Chevreuse, parcourue par la rivière Yvette. Il y a une continuité forestière avec Rambouillet qui est un grand réservoir d'animaux sauvages. On a connu des époques où nos gouvernants et leurs invités pouvaient assouvir leurs instincts en exécutant biches, chevreuils... à la chevrotines ou à la balle à ailettes calibre 12. Tous ces grands animaux sont discrets, au niveau de Saint Rémy on en voit disons 1 fois par an. Lors de ma plus grosse rencontre avec les sangliers, j'étais en voiture. Je me suis arrêté pour laisser la harde traverser : environ 20 bestioles, à la queue leu leu, très disciplinées, les adultes encadrant les petits. J'aime beaucoup les hérissons, je constate ce matin que le couple dont je m'occupe est bien venu cette nuit bouffer la poignée de croquettes-à-chat que je leur donne journellement. Tout ceci n'ayant vraiment, mais vraiment aucun rapport avec la roue électrique ...

Un bip bip en marche arrière ? Je plaisante... En fait, j'apprécierais bien une fonction antivol, style 9bot.

Le Segway est différent : le manche en position de tilt back empêche physiquement l'inclinaison du pilote. Sur une roue, ce n'est bien sûr pas le cas. La roue électrique n'a pas de limitation de vitesse, seul le pilote est maître de la vitesse en modifiant son inclinaison, et il n'y a que lui qui peut appliquer une limitation. La roue peut uniquement protester à l'aide d'alarmes sonores ou sensitives, éventuellement de manière très dissuasive, le but est d'agacer ou faire peur au pilote, mais le but n'est pas de l'envoyer aux Urgences...

Étonnant, d'habitude c'est l'inverse, on a du mal à choper la valve pour dévisser le bouchon. Ben, je dirais, tu vas chez le pompiste, tu dégonfles complètement le pneu mais sans chercher à le décoller de la jante, tu masturbes un peu la valve pour la placer différemment, et tu regonfles.

Intéressant. Je préconise de couper le moteur à 18.1 km/h... J'imagine que les abrutis qui ont pondu cette loi ne font pas la différence entre un vae et une roue électrique.

Pour l'instant, j'ai toujours vu des photos de MS3 avec le pneu monté dans le bon sens. Il faudra que Gotway dise officiellement si c'est un (nouveau) critère de montage, comme le fait 9bot. Si oui, les sav devront être attentifs car un client pourra demander une retouche en cas d'erreur. Pour ce qui est de l’existence de ce modèle colossal, eh bien je trouve que GW a eu tout a fait raison de le développer. C'était particulièrement facile : une paire de capots, un bloc de batterie et hop, le tour est joué. En fait, ils sont allés un peu plus loin avec cette version 84V... qui, entre autre, permet probablement de revenir à une CM 6 Mosfets. Pour des raisons de coût, masse, usage, peu de clients l’achèteront, mais c'est un modèle qui fait "causer" et c'est une excellente publicité.

Coque ultra-plate et CM à l'intérieur du moteur, ultra-légère mais puissante, c'est beau et original mais la faible autonomie la rend inexploitable. A oublier. Une vidéo de test plutôt honnête : https://www.youtube.com/watch?v=Vo3tAbNL4sM

Tsss, tsss, @sbouju , là, on parle de chargeurs 84 Volts, pas 67,2 Volts. Un chargeur 84V / 1,5A est plus puissant que 67,2V / 1,75A , mais 12 heures de charge n'est pas très pratique.

Dans la pré-commande Urban360 (pour février), c'est un chargeur 3 Ampères...

Un chargeur 1,5 Ampères ! ! ! C'est pas la joie...

J'aime bien la hauteur actuelle des pédales de la ks16. J'ai raclé quelquefois sur sol horizontal en virage court basse vitesse, une seule fois en virage large >20km/h sol en léger dévers. Comme dit @Olbom , on finit par évaluer la marge restante et prendre la vitesse et l'attitude nécessaires pour éviter de toucher. Mais c'est clair, la garde au sol est assez misérable par rapport à un vtt, et taper un caillou en forêt fait partie du "plaisir". Il serait très facile de relever en V les pédales de la ks16 à l'aide de cales grâce aux très larges butées en partie basse (qui servent aussi de poignée). C'est moins facile mais c'est aussi faisable sur les pédales Gotway... Je mets la photo de groupe de @Boni7league qui montre différentes technos de pédales :

Merci @volavoile , pour cet avis éclairé. Moi, ce sont les neurones qui flanchent : comment ai-je pu oublier que c'est @Papy Geek 2 qui m'a coupé l’appétit avec son coude équipé d'une fermeture éclair... Quant à caparaç.. carap... pas très glorieux. Bref. Recentrons le débat. Donc toi, en tant que spécialiste es gamelle(s), tu es clairement pour les protections. C'est logique, mais le sujet actuel concerne plus le concept d’homéostasie, que l'on peut résumer :" ne pas être protégé rend plus prudent". Exemple concret (vu et vécu) : on tape beaucoup plus fort si le burin est équipé d'une protection caoutchouc. C'est une attitude instinctive, enracinée dans notre bios.

Avions, chouette, c'est mon job. Je peux vous confirmer, comme cela a été dit, la redondance est très coûteuse. Et pour que cela ait vraiment un sens, c'est toute la chaîne qu'il faut dupliquer : alim + capteur + traitement + actionneur. Dans le cas de l'A380, par exemple, tout est redondé, il y a 5 calculateurs d'attitude à bord dont 1 qui surveille les 4 autres, même les volets (ailerons, rudders, élévateurs...) sont fractionnés... En fait, plus aucun pilote ne peut désormais contrôler un avion moderne sans assistance. La raison est que, pour réduire la consommation, on minimise la traînée en rapprochant le centre de gravité du centre de portance (les ailerons sont + petits, -30% de surface pour l'A380). En gros, on crée des "feuilles mortes" naturellement instable, mais qui tiennent en l'air grâce à des contrôles sophistiqués. Ça fout les jetons, non ?

J'aimerais bien avoir l'avis de @Papy Geek 2 qui, je le rappelle, s'est ruiné l'épaule en vérifiant quelques lois de cinématique : " Très sincèrement, très honnêtement, penses-tu que tu aurais brouté le bitume si tu avais été " à poil " sur ta roue, plutôt que caparaçonné comme Bertrand Du Guesclin ? "

Un consommateur doit aussi respecter la loi : " La personne coupable de recel risque les mêmes peines que le voleur ". Les origines incertaines méritent donc un peu de prudence.

Salut @Brome , désolé pour tes blessures. Le guidonnage d'un deux roue est dû a la géométrie de la direction (angle de chasse, déport...), à la position du centre de gravité, à la rigidité du cadre, au profil des pneus.... Pour nos roues, le pilote participe grandement au comportement dynamique de l'ensemble. Dans un premier temps, pour un débutant, l'instabilité en roulis est fréquent, il est dû au manque de rigidité des jambes ou/et à des petits mouvements inappropriés. En principe, avec l'expérience, le phénomène s'estompe. Cependant, suite à un choc ou à une route "tôle ondulée", on peut retrouver cette instabilité latérale. A mon avis, c'est surtout dû au manque de symétrie du pilote. Au delà d'une certaine vitesse, si les deux jambes n'ont pas strictement la même attitude, la différence de pression entre les deux pédales provoque une réaction en cap à cause de l'effet gyroscopique de la roue. Par exemple, en appuyant plus à droite, les pédales resteront au même niveau mais la roue pivote à droite. Perso, j'ai tendance à semi-fléchir un peu plus la jambe gauche avec l'épaule gauche en avant, je me corrige sans arrêt pour rester bien face à la route. En un mot, je préconise de chiader la symétrie, en évitant de confondre roue électrique et skate board.

Salut @torok , tu as raison de considérer que, pour un moteur identique, il faut considérer le diamètre de la roue. Et donc, comme elle "tire plus long" , elle est moins nerveuse mais atteint une plus grande vitesse, comme une voiture qui démarre en 2ième. Le problème, c'est qu'on ne sait pas si le moteur est identique. La puissance nominale ne suffit pas, la structure interne intervient. Le meilleur exemple est la MS2, déclinée en 3 versions. Il est cependant probable que ton évaluation soit la bonne, actuellement GW semble s'abstenir (?) de trop modifier les moteurs...

Salut @RolluS , ces infos viennent (via mes vieux neurones) des descriptifs de ce casque vu sur internet. L'article insistait sur la difficulté de programmer des profils corrects pour éviter des déclenchements intempestifs, et tout cela a nécessité de nombreux essais... merci aux essayeurs. Si je remets la main dessus, je compléterai cette réponse. Edit : voir ici, 2ième post : https://www.espritroue.fr/topic/28-casque-intégral/?page=2#comment-2566

Ce casque intelligent analyse la trajectoire afin de déclencher le gonflage, ou non, pour les chutes frontales ou latérales. Les profils de chute sont adaptés aux 2 roues, mais pas vraiment pour le monocycle.

Bizarre, il semblerait qu'il y ait un doute sur la puissance de la MS-3 sur le marché russe. 1,2 ou 1,5 kW ? :

@Hirsute nous a montré qu'on peut se servir d'une roue pour préparer un mojito : https://www.youtube.com/watch?v=59aG4jlc_-M . Des volontaires ?

Je me demande s'il est possible d'enfiler un grand garde-boue à l'intérieur de la coque, en laissant dépasser de chaque côté, fixé par ... deux chewing-gum à la chloro. ?

Une anecdote sur le sujet. Hier, j'ai remonté de la cave un pneu KS neuf dans un bureau à côté d'une chambre à coucher. Eh bien, la personne dans la dite chambre a foutu mon pneu par la fenêtre à cause de son odeur. Quel manque de respect !. Rassurez-vous, je n'habite pas un immeuble de 15 étages. Tout ça pour confirmer qu'un pneu neuf, ça pue grave, et certaines personnes y sont particulièrement sensibles.