Techos78

Ninebot dit : "Un smartphone est indispensable pour la gyroroue One S2 et pour le gyropode miniPRO. En effet, il est nécessaire d'activer votre produit via l'application puis de suivre le tutoriel".

OK, @Bardamu , il n'y a pas de souci, 2,5mm2 c'est Byzance. Juste pour qu'il n'y ait pas de confusion : les packs de batterie Li-Ion ont classiquement 4 fils : deux petits pour la charge (vers le connecteur) et deux gros pour l'utilisation (vers la carte). Les fils de charge sont souvent en gauge AWG 18 (environ 1 mm2) et les fils d'utilisation en AWG 12 ou 14 (environ 2 à 3 mm2). Ce sont bien les petits qui ne doivent... pas être trop petits. Tu peux oublier cette histoire de bms, qui concernait une roue ... Bonne manipe.

Pour charger au delà de 4 Ampères, il faut vérifier si la section des fils de charge internes à l'engin est suffisante, et être sûr que les bms sont bien connectés en parallèle, et non pas à la queue leu leu comme on le voit malheureusement de temps en temps. Edit : Ce chargeur 5 A semble pas mal : https://fr.aliexpress.com/store/product/360W-110V-220V-50-60Hz-67-2V-5A-Charger-60V-5A-Li-ion-Charger-for-16S/131510_32727727704.html Je ne l'ai pas essayé.

Je pense qu'il ne faut pas trop prendre de risque avec cette configuration calamiteuse. Difficile de deviner l'origine du comportement, l'idéal serait d'essayer un autre chargeur, muni d'un CD2 pour avoir des mesures concrètes... Méfiance, il est prudent de rester à proximité pendant la charge, en vérifiant les odeurs ou fumées suspectes. Charger ces grosses batteries n'est pas trivial, il est important d'avoir un fonctionnement correct du chargeur et des bms. A mon avis, le sav s'impose.

La sortie de boîte : https://www.youtube.com/watch?v=k2RXn9_f5g8 Idem : https://www.youtube.com/watch?v=ep_1cDArsmU Test sur terrain irrégulier : https://www.youtube.com/watch?v=HL0eGcwEPoQ Idem : https://www.youtube.com/watch?v=a9xkpodVL2Q

@inogonzo , ton retour très positif fait plaisir, clairement une bonne roue, merci. Concernant la calibration, je vous dis ce qui se passe pour Kingsong, juste pour comparer : Quand on met la ks16 sous tension avec un angle en tangage supérieur à 23° (et un roulis nul), il ne se passe...rien. Si l'angle est inférieur à 20°, la roue se recale doucement à la verticale, à une vitesse de l'ordre de 4° par seconde, c'est à dire qu'il faut 5 à 6 secondes pour être sûr d'être à la verticale (ou du moins à la valeur qui a été calibrée). Avec les derniers firmwares, on peut se permettre de monter sur la roue pendant ce recalage (elle dispose du couple nominal), ce n'était pas le cas des versions antérieures. Et bien sûr, si on tape la roue sèchement, on casse le capteur et il faut changer la carte mère...

Sur le carton : YOU MUST ... etc.

Effectivement, ce voyant orange est étonnant. En synthèse additive, rouge + vert c'est plutôt jaune : Avec une roue Gotway, il faut faire comme dit @koto car il n'y a pas de protection au niveau des fils de charge. A noter @Urban360 propose un module de protection : https://www.espritroue.fr/topic/1591-sécurisation-port-de-charge-gotway/ , il suffit d'attendre que @Gotway France donne son aval afin de ne pas faire sauter la garantie. Chez Kingsong, la protection est incluse sur le bms, il n'y a pas d'étincelles, l'ordre de branchement n'a pas d'importance.

Juste une idée, sans garantie, venant du forum anglais : utiliser un tapis de souris (avec le repose poignet en gel) :

Contrairement à toutes les autres roues, la S2 nécessite l'usage d'une tablette, qui n'est donc pas un accessoire optionnel mais une obligation absolue. En toute rigueur, il faut en tenir compte...

Bienvenu au club, pour avoir pratiqué beaucoup de moto tout temps (et mal équipé), je peux te confirmer que si tu t'arrêtes pour pisser, il te faudra 30 secondes pour déplier popol...

La forêt est un terrain de jeu très contrasté. Il y a les pistes bitumées, gravillonnées, les chemins naturels damés ou merdiques, le hors piste horizontal ou avec pentes, les zones de sable ou gravier... Selon les cas, on peut avoir envie d'un gros diamètre pour gommer les irrégularités, d'un pneu large pour ne pas s'enfoncer, de gros crampons pour bien accrocher, d'une roue légère et coupleuse (pneu increvable) pour sauter sur les rochers, une hauteur de pédales surdimensionnée...etc. Cornélien, le compromis idéal n'est pas évident. Ce qui est sûr, c'est qu'il faut du matos solide car les chutes (de roue) sont plutôt fréquentes.

Une astuce vue sur le forum anglais, sans aucune garantie, l'utilisation de tapis de souris (avec protège poignet en gel) collés au scotch à moquette :

Exact, la ks16B a baissé de 200€ chez Gyroroue shop. Toujours des prix de marchands de godasses en xxx99 € , imaginer que les clients se laissent prendre à ce piège grossier est un manque de respect assez choquant...

Salut @Bolton , tu l'as bien compris, mes commentaires n'était pas une attaque personnelle. Un chiffrage exact est effectivement quasi impossible... J'ai dit que l'électricité est une énergie noble, je le pense vraiment. Elle peut servir à chauffer (ce qui est plutôt idiot), mais aussi à plein d'autre choses, à la base des principales découvertes de 20ième siècle, et ce n'est pas fini. Il me semble qu'il faut traiter l'électricité avec respect, considérer uniquement son pouvoir calorifique est un peu réducteur... Bon, c'est vrai que " la fée électricité " est sympa, elle permet le fonctionnement de nos roues de manière plus pratique que la bouse de vache séchée qui a un bon pouvoir calorifique...

Une démonstration du siège par le sympathique anglais frisé :

Tu as raison @volavoile , je suis pessimiste, la situation s'est un peu améliorée : http://www.nord-nature.org/publications/bulletin/123/123b1.htm : extrait : "Ce qui est commun avec le 19ème siècle, c'est que les 2/3 de la chaleur produite est dispersée dans l'eau ou dans l'air..." Il y a maintenant des turbines multi-étages (haute-moyenne-basse pression), et il y a des tentatives pour utiliser les calories perdues. Mais il ne faut pas oublier qu'en plus des pertes dues au transport, il y a divers prélèvements pas toujours justifiés : par exemple le personnel EDF lui même qui se sert allègrement au passage à des tarifs imbattables. Sans parler des branchements "clandestins"...

Il faut avoir en tête qu'il y a deux types d'énergie, et qu'il ne faut surtout pas les comparer "brutalement", ce qui est malheureusement trop souvent le cas. Il y a l'énergie thermique, non orientée, qui permet par exemple d'élever la température de 1 gramme d'eau de 1 °C ( 1 calorie = 4,18 Joules, ou Ws ) Il y a l'énergie "noble" qui est orientée, mécanique-électrique-potentielle...etc. L'énergie dégagée par le pétrole fait partie du premier groupe, et l'énergie électrique du second. La thermodynamique de base nous apprend que pour orienter de l'énergie (par exemple thermique -> électrique) le rendement ne dépasse guère 1/3. C'est à dire que les centrales électriques (charbon, gaz, fuel, nucléaire...) jettent les 2/3 de la chaleur dans la nature. Et je ne parle pas des pertes dues au transport. La charge/décharge électrochimique de la batterie a aussi son propre rendement. @Bolton , en gros, ce que tu annonces est faux dans un rapport 4.

Je suis dubitatif. Le moteur fait le job (équilibre OK) ou il ne le fait pas (faceplant). Il n'y a pas d'intermédiaire. Certes, à froid il y a moins de couple max (donc moins de marge d'équilibre), mais si on reste debout c'est parce que le couple nécessaire a été créé. Par contre, les surveillances qui gèrent le tilt back et le retour de sensibilité peuvent éventuellement intervenir sur la position des pédales, mais pas sur la puissance moteur.

Si tu change aussi les pades, http://www.kingsong-europe.com/fr/accessoires/25-pade-kingsong.html#/23-couleur-logo/21-taille-16_pouces , sans le logo c'est plus cher...

Idem. J'ai même trois chutes au même endroit, sur le même caillou incrusté dans le petit chemin forestier. Pour passer, il faut mettre la roue en biais, ou sauter sur le caillou, mais je n'y arrive pas bien (pour l'instant...) Il faut garder à l'esprit que les deux pédales face à face d'une roue sont larges, et que la garde au sol est misérable. De ce point de vue, le vtt est beaucoup beaucoup plus sécurisant.

Une vidéo russe de la KS14D

Une courte vidéo du monstre :

Les batteries sont lourdes, et tournent autour de 10 kg le kWh, même la scandaleuse batterie Bolloré qui ne marche qu'entre 60 et 80°C... Faut pas se faire trop d'illusions.

Eh bien, on va te laisser bosser @Xetra . Perso, j'y comprends pas grand chose, et c'est normal : je débarque. J’interprète ces fameux BLE comme étant de simples canaux de communication, en lecture ou écriture. Admettons qu'on capte les BLE d'une roue KS ou GW concernant les données suivantes : lecture : vitesse lecture : température lecture : tension batterie lecture : courant lecture : distance totale lecture : distance partielle écriture : clacson Edit : Il est hautement probable qu'il faille mettre en forme ces données, selon le format utilisé (décimal, binaire, incrémental ...). A priori, la distance partielle n'existe pas (?), il faut calculer la variation de distance totale. La tension batterie est un codage binaire qu'il faut mettre à l'échelle 62V ...etc. Ensuite, il faut afficher quelques unes de ces infos sur la montre ce qui suppose un minimum de programmation (mise en page). Et dans le meilleur des cas, si l'OS embarqué dans la montre est réellement multitâche, on conserve la fonction tracking gps sous forme de fichier standard. Tout cela me paraît bien difficile, je ne suis pas très optimiste... Edit : En fait, c'est la roue qui met en forme les données, il suffit donc de les recevoir et les afficher... A confirmer...