Techos78

Cela fait plaisir de voir un moteur aussi beau et propre, cela démontre une bonne étanchéité carter+roulements, c'est parfait. Contraste extrême vis à vis du moteur de @phph : http://www.loisir-paramoteur.fr/category/gyroroue/maintenance/page/2/ On peut remarquer la bonne qualité du bobinage, les fils sont très correctement frettés, contrairement à la 5° photo du lien ci-dessus où les fils sont simplement tendus. (eh oui, il y a des roues qui sifflent plus que d'autres...) Il y a une certaine faiblesse du côté de l'arbre qui mériterait une augmentation du diamètre, particulièrement du côté où passent les fils. (méthode moto BMW : un gros axe creux). Pour l'instant on assiste surtout à une diminution des spécifications (150kg -> 120kg -> 100kg... mais où s'arrêteront-ils ?) Les bouts d'axes oxydés. Un simple nettoyage à la brosse métallique devrait suffire (?), et, au remontage, un beurrage copieux à la graisse, après durcissement du frein-filet... Un problème quand même : un écrou simple du côté des fils ! Il faut impérativement un écrou épaulé (comme l'autre côté) pour appuyer correctement sur les clavettes.

Même si c'est un peu hors sujet, je remet ce très bon clip de OK GO : https://youtu.be/u1ZB_rGFyeU

Pour un gamin, on peut aussi penser au 12" léger, par exemple ce genre de chose : https://www.espritroue.fr/topic/828-fastwheel-a-vendre/ vendue (de manière très dilettante) par @athenais , à peine sous le prix du neuf ! J'ai vu une fastwheel à l'oeuvre, elle m'a semblé très convenable...

Intéressant !. Je ferai l'essai dans une dizaine de jours (je me barre en Bretagne)... Attention à l'arithmétique pour la ks16 : quand on fait 1km (odomètre de chantier), l'appli indique 1,25km, (c'est 25% fois trop). C'est à dire que pour avoir la distance réelle, il faut multiplier la distance de l'appli par 0,8. (c'est à dire 20% fois moins)

Original, trois ninebot à la fois :

23 kg ?

Les virages... Là, je vais te faire de la peine... Moi, j'ai tendance à pencher la roue en appui sur le mollet (rhaaaa) et à contrôler de l'autre pied... Désolé.

Comme cela a été dit, l'instabilité en roulis vient essentiellement du pilote, surtout dû au manque d'assurance du débutant. J'y ajoute une condition pour les vitesses > 10km/h : il faut que le pilote soit symétrique. Un différentiel de raideur entre les deux jambes provoque, lors des chocs, un appui différent sur les pédales qui induit une réaction en cap dû à l'effet gyro de la roue. Il faut essayer d'avoir les épaules bien face à la route et avoir les jambes toutes les deux soit raides, soit semi-fléchies de la même façon. (Faut pas confondre une roue et un skate...).

La douleur va empirer, l'oedème va gonfler, le pied va noircir, l'amputation te guette... Je blague. Néanmoins, on déguste pendant quelques semaines, puis ça se calme, oui, oui. Moins de chocs et de pressions excessives, le métier rentre. Pour ma part, pendant l'apprentissage, je ne suis pas tombé, mais chevilles, tibias et mollets ont pris des formes et des couleurs ... inattendues.

Plus que ne peut en supporter mes vieux pieds : au bout de 2 heures non stop je dois consacrer quelques secondes pour réapprendre à marcher... En clair, je ne suis jamais allé au bout du bout, c'est à dire > 55 km.

1b = 0 km/h , 2b = 0 km/h , 3b = 27 km/h , tb = 28 km/h (poids pilote équipé ~100kg).

@gyropat : la différence, c'est que l'une est équipée de cellules Li-Ion 2900mAh (4*2,9*60 = 696Wh) et l'autre 3500mAh (4*3,5*60 = 840Wh). Le prix s'en ressent. Le reste est kif-kif. Donc c'est l'autonomie et le porte-monnaie qui guide le choix. Attention, le choix est définitif, car KS-France refuse de faire évoluer une roue par changement ou ajout de batterie(s).

Impec, @Nostro , tu ne perds pas de temps. Quand même, quand tu auras 5 mn, tu passes chez un pompiste et tu mets environ 3,2 bars dans le pneu. Et protège tes tibias.et mollets, la belle est un poil coriace...

Il y a un truc qui m'a bien aidé pour apprendre la marche arrière : les bâtons de marche. Mais je dois être un des seuls à "promouvoir" cette méthode...

Pour l'instant, au bout de 50km, cette v1.22 me plait bien, même si mes vieux pieds et mes vieilles oreilles ne me font pas profiter de la quintessence des améliorations. La petite instabilité que j'ai évoquée précédemment est sans importance.

Perso, meilleure glisse, je ne sais pas ce que ça veut dire. La roue fait son boulot, et maintient son asservissement de verticale, le ressenti est très subjectif... Par contre, ce qui est très réel, c'est que l'asservissement peut (probablement) être amélioré pour ce qui concerne la réponse aux échelons. Je m'explique : Quand on descend un bateau ou qu'on percute une irrégularité, on ressent un "dzoinnng" correspondant à la réponse impulsionnelle de l'asservissement. Là, on est clairement en régime périodique amorti, avec z<1 : C'est à dire qu'on est dans le cas de la 5ième courbe en partant du bas. L'idéal serait de se rapprocher de la 2ième courbe qui correspond à l'amortissement critique avec z=1. La grosse difficulté est de tenir compte de la raideur et de la masse du pilote qui sont très variables. Mais c'est peut-être possible de rendre la roue un peu plus souple...

J'ai honte...

RàZ à v1.20 ! Diable, 2800 km en 8 semaines ça fait une moyenne de 350 km par jour ... Même pas le temps de recharger ... Tsss tsss, faut pas nous la faire, là, tu blagues

@Hansolo , toujours à la pointe de la techno. Tu as piqué l'odomètre d'un géomètre ou d'un sportif... Et, a priori, tu as fait le bon choix, tu as évité les v1.20 et v1.21 qui remettaient l'odo à 0. Bien vu, ton total est impressionnant, même grugé de 26%. Pour la vidéo, beaucoup de bruit de vent, il faudra investir dans une bonnette de micro...

Passage de v1.20 à 1.22 = OK. Il y a toujours le ronronnement et le sifflement de base, mais beaucoup moins les résonances aiguës, il faudra que j'écoute ça dans mes passages souterrains habituels. Toujours aussi pêchue (batterie pleine), y compris en pente à 10%. Pas de mauvaise surprise en grosse décélération. Et les leds ? Eh bien, je m'en bougonne le flipot... J'attends surtout un meilleur démarrage, c'est à dire une roue immédiatement opérationnelle après power on. Pour l'instant, c'est OK.

Je suis plus prudent qu' @Hansolo , je ne mettrais pas ma ks sous une pluie battante, sauf exceptionnellement en l'équipant d'un sac plastique (genre sac poubelle 30 litres). Le passage de roue est monté de manière soignée (joint) et il résiste aux projections, par contre, les flancs ne sont pas très étanches (caches-leds clipsés, hauts parleurs, trolley...) Bien sûr, la double coque assure de bonnes chicanes, mais faire sauter le fusible en roulant ne me séduit pas plus que ça...

Niet, j'adore cette piste, mais je suis en région parisienne. De mémoire, il y a quelques années, il y avait (sur la droite en s'éloignant d'Annecy) un étonnant vendeur de cycles allongés qui vaut peut-être une visite... Bon wheeling, vous aurez peut-être quelques parapentes au dessus de vous.

Bizarre ton aversion pour le réseau KS. Les chambres n'y ont pas mauvaise réputation (je perds moins de 100g par semaine, ce qui est raisonnable pour cette catégorie de matériel). Je n'ai pas trop d'idée sur le prix d'un bail commercial Bd Soult/Porte Dorée, mais je pense qu'il faut aider le "petit commerce", surtout avec un sav les pieds dans les starting-blocks ... Maintenant, si tu préfères acheter n'importe quoi, n'importe où, le moins cher possible, vas-y, que les dieux soit avec toi.

Sous Androïd 6, il faut configurer manuellement l'autorisation d'accès au bluetooth pour ton appli. Voir https://www.espritroue.fr/topic/474-faire-fonctionner-une-app-sous-androïd-6/

Salut @Camomille , belles plages dans ton coin. J'ai connu (il y a quelques années) la route côtière La Panne -- Ostende très ensablée, hyper casse-gueule à moto... Bienvenue et bon wheeling.