Techos78

Salut @0rsa (bizarre, ton pseudo commence par zéro, fallait deviner ), d'abord merci pour tout le travail que tu fournis. Une question me taraude, parmi les ~33000 communes française, il y a des homonymes, donc c'est foutu pour faire une bijection. Tu fais comment sans le code postal ?

Dans mon cas, je ne me suis pas (encore) inscrit sur la carte, mais j'ai renseigné manuellement la localisation. Et ça marche. Merci.

SAV KS-France, connais pas, pourvu que ça dure. Quand on regarde la carte des membres, on voit que Paris présente la plus grosse densité de roues. Assurer un sav à Beauvais est totalement absurde, mais je propose une "amélioration" : transférer le sav à Ouarzazate (Maroc).

Assez souvent, RER B :

Je ne suis pas un grand fan de vitesse, j'ai mis le 3bips à 27 km/h et le TB à 28 km/h. Dès que ça couine, je stabilise, et je ne vais quasiment pas titiller le TB. Je ne suis pas inquiet sur les seuils de vitesse, 1bip, 2bips, 3bips, TB sont OK. J'ai bien sûr inhibé le 1bip et 2bips, la KS est assez bruyante comme ça. Par contre, j'ai des doutes sur le "Overpower", lié au fait qu'on envoie une quasi pleine modulation au moteur. (grosse montée par exemple, ou bien balançoire excessive). J'imagine qu'on a aussi un "Overpower" à moins que ce ne soit un "Please decelerate" quand on attaque une grande descente batterie pleine. Et puis il y a le "Overheat", qui devrait, en toute rigueur, déclencher des bips, peut-être à partir de 70°C (le ventilo démarre à 50°C). Pour lever le doute, il suffit probablement de revalider "Hello-Kingsong", j'ai un peu la flemme, la roue marche bien comme ça...

Solowheel fait ça, diable, merci @Urban360 . (C'est peut-être pour ça que Solowheel est si cher ). Le diamètre du moteur est énorme, c'est 'inhabituel'. On peut remarquer la plaque de blindage+radiateur reliée au 0 Volt, cela semble effectivement nécessaire pour préserver la logique. Plutôt gonflé !. Aucun autre constructeur n'a suivi (à ma connaissance), mais ce n'était pas évident à faire et il y avait probablement un brevet là-dessus...

Ah là là, on ne parlera jamais assez de la qualité de l'espionnage russe... Edit : En regardant ces photos, j'y vois la patte de grands professionnels qui ont parfaitement développé une solution intelligente. La carte est particulièrement bien organisée, avec une bonne ségrégation de la puissance et de la logique. Les deux packs de batterie arrivent directement sur la carte, ce qui est absolument parfait. Cela domine l’obscurantisme des KS, GW et autres, qui en sont encore à utiliser des Y aberrants, sans parler des chaînages de batteries de KS qui sont carrément une malfaçon. Chapeau messieurs Ninebot, très beau boulot.

Bonjour @Dmitry Dmitry , personne ne t'a répondu, c'est dommage car la question est intéressante. D'abord tu as parfaitement raison de parler de contrôleur. Nous utilisons habituellement l'expression " carte mère ", mais c'est faux. En électronique, on parle de carte mère dans le cas de carte qui porte d'autres cartes, nommées " cartes filles ". Le mieux est effectivement de parler de carte contrôleur. Les roues électriques actuelles ont la carte contrôleur à l'extérieur du moteur. Pour alimenter ce moteur, il faut 3 gros fils (les 3 phases), et environ 5 petits fils (les 3 sondes de Hall). Si le contrôleur est à l'intérieur du moteur, il faut seulement 2 gros fils, mais beaucoup de petits fils (boutons, leds, beeper...). Il serait probablement possible de réaliser ce câblage. Mais la carte contrôleur comporte des éléments sensibles (microcontrôleur, capteurs gyro et accéléro ...) et des éléments de puissance (mosfets) très dissipatifs. Il me semble totalement impossible de faire fonctionner une carte dans un environnement électro-magnétique et thermique aussi perturbé que l'intérieur d'un moteur. De plus, la mise au point d'une telle structure serait presque impossible à cause de l'impossibilité d'accéder à la carte. Et la maintenance serait épouvantable... Je suis électronicien, et je pense que les constructeurs n'ont aucune raison d'essayer une solution aussi extrême. Donc la carte contrôleur est à l'extérieur du moteur.

Bien vu, @Tbx Nicolas , effectivement les caoutchoucs des pédales n'ont plus de vis. Il est hautement souhaitable que ces caoutchoucs puissent être achetés séparément, ce sont clairement des pièces d'usure (les nervures s'arrachent facilement). Pour l'instant, seules les pédales complètes sont proposées à la vente : http://hightems.eu/fr/31-kingsong?p=2

Sur des chemin en forêt de Fontainebleau, ma roue a absorbé une petite pomme de pin = bruit de kalachnicov. Mais la pomme est tombée toute seule, après quelques dizaines de mètres.

Avec le firmware d'origine 1.13, elle bipait un peu n'importe quand, même sur des manœuvres très douces à petite vitesse. Avec le firmware 1.18, silence absolu (lorsque l'on a inhibé Hello-Kingsong). Cela m'inquiète un peu, je me demande si les alarmes existent encore. J'ai obtenu, lors d'une grosse ressource à 20km/h avec batterie basse sous 60V, un genre de tilt-front, les pédales s'échappent vers l'avant, pas trop vite heureusement. Ça fait peur et on a le temps de penser : " tiens, je vais bouffer du bitume !". Je veux bien admettre avoir été exigent sur ce coup-là, mais je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas eu des bips de type "over-power". Je n'ai aucune confiance envers les types qui jardinent dans le code du firmware, et je les soupçonne d'avoir gommé tous les bips. A confirmer...

Perso, je n'ai pas trop cette impression. Ça vient probablement du fait que je suis motard, j'ai donc l'habitude de poser "ma" gomme à l'endroit voulu en gérant mon engin pendulaire avec la position du corps. C'est un genre de prothèse locomotrice. Conduire une roue demande une vigilance permanente, un petit nid de poule vicieux vous fait craquer les os du crâne en vous mettant les vertèbres en quinconce. J'ai eu l'occasion de faire les mêmes randos sur chemins de hallage gravillonnés le long de canaux, sur roue et à bicyclette. Aucun rapport. Si vous voulez observer les canards et les pâquerettes, choisissez le vélo. J'irais même jusqu'à dire que ces grandes lignes droites en triple-bipant en permanence ne sont pas spécialement jouissives : au bout d'une heure les pieds en feu je commence à trouver ça un peu casse-co.. euh agaçant. Par contre, une mono-roue est irremplaçable pour tourniquoter un peu partout... en louchant sur les 5 mètres suivants.

Pour ce genre de ressenti, le pire est peut-être le kart. Il faut vraiment se méfier quand on remonte à bord, une voiture c'est tout mou et ça tient pas la route...

Je suis jaloux, chez Kingsong pas un seul totalisateur kilométrique ne marche. La honte !. Et les 4 versions de firmware n'ont pas arrangé les choses...

Je rejoins totalement @Jimi00 , la ks16 est une excellente roue. Et j'apprécie particulièrement la réactivité et la bonne volonté de @Gyroroue-shop . Ceci dit, nous sommes ici face à une non conformité : la ks16 est vendue pour une charge maxi de 150 kg. Il convient de réévaluer précisément la solidité de la roue. Je tiens absolument à savoir si je peux (90kg) descendre un trottoir de 15 cm, jambes raides, et ceci autant de fois que je le veux. Si tel n'est pas le cas, un rappel général de toutes les roues s'impose, comme par exemple bmw a fait pour ses motos R 1200 RT, ce qui n'a pas dégradé sa réputation, bien au contraire.

Le lien est https://www.espritroue.fr/topic/477-changer-la-batterie-dune-kingsong/ Je suis complètement d'accord, le raccordement que l'on voit sur la photo de @jbwheel est un pur scandal. Il y a "des chances" que les KS16 soient câblées pareil...

Et ça s'entend car le ventilateur se met en route à 50°C.

Je rappelle qu'il ne faut pas prendre n'importe quel tournevis cruciforme, mais un Phillips n°1 état neuf. C'est d'ailleurs dommage que ce ne soient pas des vis Pozidrive qui ont les bords des branches // ce qui accroche mieux. Ces deux empreintes ne sont pas compatibles.

@pop , (sans vouloir polluer le fil de @Jimi00 ) , tu es en train de nous dire que tu as un problème récurrent de jeu de pédale(s), ce qui sous-entendrait (?) que le sav KS ne change pas les pièces (équerre+bride, en supposant l'axe moteur OK) et se contente de resserrer le bazar ?. Sur le plan technique, ce qui me perturbe c'est de voir (si je ne me trompe pas) des vis btr (ou torx) avec la tête au fond d'un lamage. Si ce sont des têtes cylindriques, la surface de contact sous la tête est trop petite. Théoriquement, pour un assemblage 'lourd' vis acier dans alliage léger, il faut une rondelle acier épaisse pour répartir la charge et limiter l'écrouissage. Et je ne parle pas des couples électriques à long terme...

L'axe de la roue comporte deux méplats destinés à être pincés par la bride. Pas de pot, la bride est échancrée pour laisser passer le fil, ce qui diminue la surface de contact, précisement à l'endroit le plus critique. J'ai l'impression que KS à été ambitieux en annonçant une charge maxi de 150kg... affaire à suivre.

Je n'arrive pas à voir si ce sont les coques qui se baladent (6 vis de chaque côté) ou si c'est du jeu entre supports pédales et arbre (brides très serrées). Le plus simple serait de jeter un coup d’œil sur les vis des coques, il faut déposer les petits pads qui sont collés au double-face :

Je suis de l'avis de @François , il faudra effectivement vérifier sérieusement le schéma de raccordement des deux packs de batteries...

Je suis passé rapidement. J'ai remarqué que Vanves fait partie des villes qui ont des panneaux publicitaires un peu partout mais pas un seul plan de la ville. "Plateau de Vanves - Mail Jean Jaurès " , faut vraiment être du coin pour savoir où c'est. Même Google Maps ne le sait pas. Faîtes un effort sur la topo, merci.

Tu auras intérêt à serrer l'axe moteur à mort. Si possible avec un contre-écrou. Il y aura toujours un côté qui aura tendance à se desserrer... mais ce sera l'inverse pour l'autre côté.

Il y a un vrai débat sur l'ordre de branchement roue puis secteur ou secteur puis roue. Et c'est normal car cela dépend de la structure de l'étage de sortie du chargeur et des cartes bms. Il y a des cas où on a des étincelles au moment de la connexion de la roue, probablement dû à un condensateur de filtrage au niveau du chargeur. Dans ce cas, l'ordre "@sbouju" est favorable. Si les bms comportent un circuit anti-retour ou anti-inversion, il n'y a plus d'étincelle... Perso, avec une roue KS, je fais roue puis secteur puis l'inverse au power-off, comme l'indique la notice et j'utilise systématiquement un CD2, ce qui atténue probablement les soucis. Mais je confirme qu'il faut faire l'inverse dans certains cas. C'est comme les bébés qui doivent dormir sur le ventre ou sur le dos, à la fin on sait plus. Edit : A propos d'un éventuel fusible, j'en ai parlé parce qu'il y a un 40A sur les cartes KS16. Mais il a tendance à cramer quand la roue se bloque contre un mur, pas quand on est en mode trolley...