Techos78

Nom de Quetzalcoatl (c'est mon dieu cette semaine), une affaire horrible des années 70. Un excès d'hexachlorophène dans le talc = 200 bébés morts ou avec séquelles neurologiques.

Bravo, noble effort. Alors, sans parler d'huile de coude : montage à sec, au talc, au liquide vaisselle, à l'huile de colza ... ?

Tu t'insurges, car effectivement les échantillons sont le + souvent en acier nickelé... Bon, il y a l'aspect financier, l'acier est - cher... Comme je débarque sur le sujet, je vais essayer d'évaluer " l'acte criminel ", car en effet on s'efforce de mettre du pur nickel... à tord ou à raison ? ? J'évacue la résistance à l'oxydation, les packs de Li-Ion sont interdits de piscine. La résistivité, effectivement plus faible pour le nickel. Quelques chiffres : ( en Ohm*mm2/m ) fer pur = 0,10 acier = 0,13 nickel = 0,087 laiton = 0,06 cuivre = 0,017 En considérant un pack utilisant 40 cm de bande épaisseur 0,15 et largeur 8, et un courant de 20 A, on a une perte de : acier : 0,13*0,15*8*0,4*20 = 1,248 Watts nickel : 0,087*0,15*8*0,4*20 = 0,835 Watts La différence est donc 1,248 - 0,835 = 0,413 Watts (alors qu'on consomme plus de 1 kW ! ! ! ) Mon avis (j'en change souvent) : sans vouloir choquer qui que ce soit, cette histoire de "pur nickel" comporte une grosse part de snobisme. Perso, j'aurais plutôt vu des bandes en laiton étamé, probablement plus difficile à souder (ou bien mettre des fentes, comme a dit @OzMek ). Voilà voilà.

Avec la trott grandes roues Zosh Bon, il faut "un peu" s’asseoir sur la législation (surtout s'il y a une selle), mais j'imagine (?), si on circule sur petites routes, que les fdo n'auront pas le cœur à faire chier le pauvre peuple... Ceci dit, on peut se contenter d'un top case, ou de sacoches, possibles sur porte bagage. Je ne cache pas que cette trott me fait un peu rêver... En terme de praticité robustesse sécurité elle est au top. Oui, elle est chère...

Bonjour @sully , bienvenue sur le forum. Tu viens de faire un record de déterrage de topic ... Bravo//Désolé. Je ne connais pas cette Z10, mais il y aura surement des wheelers qui pourront te renseigner... Historiquement, il y a eu des cas de roues "bloquées", souvent liés à la gestion particulière (trop sophistiquée ?) des packs faite par 9bot. Il faut savoir qu'une roue n'est jamais arrêtée, sur OFF elle est simplement en veille en attendant la pression sur le poussoir ON. Il me semble (?) que la consommation Z10 en veille est "relativement" élevée, et c'est peut-être pour cela que la roue atteint une "veille profonde" lors des stockages longs, pas toujours simple à résoudre. Appel au peuple : il faut aider sully...

J'ai un appareil à peu près similaire, l'OPUS BT-C3100 : C'est surtout le mode d'affichage qui diffère entre les appareils : -- Le LiiKotala affiche tous les paramètres du slot sélectionné -- L'OPUS affiche le paramètre sélectionné pour tous les slots. La vocation de ces appareils me semble surtout être le "rodage" des batteries NiCd pour gommer leur effet mémoire. Donc charge et décharge sous différents courants, calcul de capacité, test de résistance interne. Sur l'OPUS il n'y a pas la recharge très douce préconisée pas @Cormo , le courant de recharge est 200, 300, 500, 1000mA, et 1500 et 2000 sous condition. Je vais bientôt m'occuper de cellules HS, j'essaierai les recharger sous 200 mA (avec un détecteur de fumée au dessus ) . . . .

Oui, absolument. Pour les 18650 et 21700 il existe des rondelles isolantes pour éviter les soucis... Ici, pas de problème, c'est une simple cellule AA (morte) soudée sur le cul (négatif), le téton positif est de l'autre côté.

Eh bien moi non plus. J'ai lu ici ou là que certains gars déposent la/les cellules HS puis les mettent brutalement en // avec une cellule saine chargée à bloc. (Plus bestial, tu meurs). Ce forçage extrême peut aussi être créé à l'aide d'un chargeur de cellule individuelle très musclé, qui permet de maîtriser le courant. Ce n'est pas un truc à faire au milieu du salon, le risque d'éclatement/incendie n'est pas exclus... le démontage + ouverture d'un pack demande une bonne compétence en bricolage de composants électriques en tenant compte du comportement des cellules Li-Ion... sans oublier quelques outils spécifiques.

Je me trompe peut-être mais je n'ai jamais entendu parler de cette limite de charge sur une appli KS officielle... Comme vient de le dire poétiquement @Kromza il est assez probable que deux cellules de la chaîne 20S soient en court-circuit. Cela arrive quand un pack est resté trop longtemps vide... Malheureusement, les cellules en question ont résistance électrique assez élevée et elle chauffent quand on se sert de la roue. Il existe une procédure un peu bestiale pour "réveiller" des cellules dans cet état, cela nécessite un démontage, ce c'est pas garanti, c'est un peu dangereux... Désolé.

J'ai testé très brièvement le spot welder Docreate, simplement réglé à puissance 80 (cela va jusqu'à 120) : C'est le ruban échantillon, d'épaisseur 150µm et de nature inconnue, la soudure est très solide, les électrodes n'ont pas collé ou charbonné. Ce mini test est OK pour moi, cette soudeuse Docreate est pratique et bien finie, je valide. Edit : Euh, assailli par un doute, j'ai vérifié l'épaisseur du ruban fourni : c'est du 100µm, la marge de puissance est donc plus faible que ce que je pensais. Bon, cela devrait quand même marcher...

AVAS intrinsèque, pour les connaisseurs

Le premier système asservi a été le régulateur à boules de James Watt, qui stabilisait la vitesse d'une machine à vapeur. Une e-roue n'est pas plus "intelligente", le capteur gyro et accéléro utilise aussi l'inertie (dans un mems) afin de mesurer la rotation angulaire et la gravité.

conseil bizarre...

Et quand la pelouse est trop haute, il faut pousser la tondeuse...

Il y a longtemps, certaines z10 avaient montré une autodécharge relativement rapide, aboutissant à une veille profonde galère à évacuer. A cette époque, on ne parlait pas encore du mode "vampire" de certaines roues que je ne nommerai pas. Donc, à tout hasard, il est peut-être (?) prudent de bien charger l'accu... Ce "défaut" n'est peut-être plus d'actualité, il ne reste plus que la régénération qui ne regonfle qu'un pack, ce qui est dommage pour les montagnards.

Bonjour les jeunes. Je ne connais pas de procédure de débridage pour cet engin. Mais j'ai peur que ce soit un rêve quasi impossible, vous risquez donc d'être déçus. Souvent les trotts peuvent passer de l'usage privé (pour ceux qui ont un trèèès grand jardin) à l'usage public moyennant de connecter ou non un fil (blanc, gris clair ou x) proche du contrôleur. Ceci permet de passer outre la limitation à 25. Mais cela ne modifie pas la "patate" de l'engin, la vitesse ultime dépend surtout de la puissance moteur et de la pente. Si j'ai bien compris, ce coco a un moteur 500W et une batterie 10S 36Vnom 12Ah ~430Wh. J'espère me tromper, mais cet engin aura bien de la chance s'il atteint 30, ce qui est bien loin des 50 souvent annoncés. En gros, ce coco a une autonomie de ~1 heure à fond, c'est à dire ~30 km sur plat. Je ne sais pas si la récente législation sur les draisiennes englobe les coco(s), car ils sont un peu longs (143cm), les vendeurs sont généralement prudents en disant : Juste pour sourire, sans se moquer : certains coco(s) montrent une réelle ambition :

Une roue dédiée au tout terrain = la Reciowheel conçue par un passionné espagnol, et industrialisé par Begode / Wondway. Une merveille de simplicité (c'est une rigide), elle n'a pas d'équivalent. https://www.espritroue.fr/topic/17106-reciowheel/#comments https://www.espritroue.fr/topic/21151-bd7-begode-et-wondway/

Je confirme avoir reçu la roue dans d'excellentes conditions. La coque est en bien meilleur état que la mienne, qui est passée entre divers entrejambes... Bref. J'ai encore 2 gamins à former (7 et 8 ans), en gros cela prend 3 séances de 2 heures (avec pauses)... Avec ces deux ks16b épaves, cela ne devrait pas être sorcier d'en peaufiner une bonne. Je verrai ça en janvier... Et merci à @Chrischris pour son efficacité et sa gentillesse.

Toutes les roues sont IP , éventuellement IP0.

La sncf va doter le nouveau tgv d'une (grosse) batterie capable d'évacuer le train en cas de panne caténaire. Ce sera dans un module appelé greffon :

Ton contrôleur sera un peu surchargé en tension, il est spécifié pour 48Vnom (54,6Vmax), c'est à dire une batterie 13S. Avec une batterie 14S, il faudra qu'il tienne 4 Volts de plus, c'est possible mais non garanti. Il est largement dimensionné en puissance, pouvant probablement sortir 20A, c'est copieux mais ça devrait aller, en évitant de rouler à fond sur une longue période. La tension basse de coupure sera basse pour un 14S, il faudra donc éviter de décharger l'accu à fond. Choisir un display qui tolère ce 14S, il faudra peut-être un 60V. Il est TRÈS difficile de trouver un display compatible avec le contrôleur, car il y a plusieurs protocoles non compatibles. Quand elle est séparée, lLa gachette/poignée tournante fonctionne en 5V fournis par le contrôleur. Il faudra programmer le contrôleur en 48 Volts. Oui, le moteur est un 36V, mais un brushless est piloté en courant, la tension est là simplement pour s'opposer à la fcem quand on va vite. Surcharger un moteur est une pratique courante. Il y a une grosse galère à prévoir pour la configuration électrique : l'ordre des phases et des sondes de hall (*), le nombre de pôles moteur, son sens de rotation, le diamètre de la roue..etc. Un contrôleur sinus est un peu moins efficace qu'un carré, mais il a un fonctionnement plus silencieux. Pour moi, c'est une qualité. (*) en principe une chance sur 6 quand on branche au hasard.

Aaahh, un sujet qui me fend le cœur. N'ayons pas peur des mots, la brasure étain plomb est une merveille de la nature. Regardez cette courbe : On fait varier le pourcentage, que du plomb à gauche, que de l'étain à droite, et on s'aperçoit que pour une valeur magique (~62% Pb, ~38% Sn) : -- le mélange passe directement de l'état liquide (liquidus) à l'état solide (solidus), sans état pâteux (patitus) intermédiaire. -- la température de fusion est proche de 180°C (eutectique), alors que le plomb est liquide à 327 et l'étain à 232 °C. C'était trop beau, les écolos sont passés par là et ils ont dit : le plomb, c'est pas bien, utilisez autre chose, démerdez vous. D'où l'invention du sigle RoHS, et de différents mélanges chers (contiennent de l'argent), avec une fusion ~15°C de plus (stress des composants) et une propension a créer des whiskers (poiluches conductrices) qui obligent à utiliser des composants spéciaux (barrière de nickel...). Pour moi, le RoHS est une merde, une fantaisie démagogique qui a dégradé les performances techniques et qui coûte un argent monstre. HS : Maintenant, les écolos s'occupent du cristal, qui contient un minimum de 24% de plomb. C'est une horreur, jetez moi tout ça à la poubelle...

Aille, je n'ai pas forcément une bonne mémoire. C'est arrivé en rando quand un participant ( @Cormo ? ) a modifié des trucs sur sa montre en faisant défiler les menus. Mauvaise surprise, la roue s'est bloquée lors de l'arrêt suivant. Et c'est en se connectant (DarknessBot ?) pour faire un bilan que le défaut (mode transport) a été trouvé, et immédiatement éliminé. A propos de ton support : j'ai l'impression que le bouton est trop masqué pour être facilement accessible. A la limite, tu pourrais créer une partie un peu souple (fonction charnière) pour créer le super bouton de la mort, actionnable même avec des gants...

Bravo, et c'est intéressant de voir que les P22 compatibles sont toujours disponibles. Il y a longtemps que je n'ai pas regardé si enaon a fait évoluer son soft. Mais même s'il n'était pas full compatible avec Inmotion, l'essentiel y était déjà pour faire mon bonheur. @Cool_Hands , tu l'as probablement déjà vu, mais il y avait (avec gotway/begode), la possibilité de verrouiller "accidentellement" la roue en mode antivol. Avoir une solution de déverrouillage sur gsm/tablette est une bonne sécurité... A propos du chargeur : bizarre, mon connecteur magnétique est puissant et fonctionne parfaitement : il tient bien, sans faux contact.

Pour une cellule seule, la tension peut descendre à 2,8V, c'est la valeur pratiquée par les appareils testeurs. Pour un pack, il faut tenir compte de la dispersion, de la réserve nécessaire à l'équilibre, et de la chute de tension pour avancer, souvent à ~10km/h au final. La valeur souvent pratiquée est 3,2 V par cellule, donc 102,4V pour du 32S. C'est variable selon le constructeur, selon le modèle, et selon la version du firmware....