Techos78

Bonne idée, merci. Juste pour info, par curiosité, d'où viens la localisation ? Je ne me souviens pas avoir dit sur ce site que j'habite à St Rémy-lès-Chevreuse. (mais j'ai mauvaise mémoire...) C'est une fonction "enterrée" de la liaison Internet ?

Bon, d'accord, je n'insiste pas, je cours m'inscrire à l'hospice des vieux. (on dit EHPAD maintenant...) Je suis quand même un peu inquiet pour les finances du père Noël...

Carrément génial, oui. Très sérieux et assez décontracté, on dirait qu'il a fait ça toute sa vie ! Le cameraman n'est pas mauvais non plus, j'ai une petite idée de son identité.

Ne pas avoir d'odomètre est désagréable pour de nombreuse personnes. Il suffit de regarder sur ce site pour trouver des gens contents de fêter leurs premiers 1000 km, ou ce genre de chose. Ce ne sont pas des abrutis et l'aspect ludique de la 'performance' est indéniable. Par ailleurs, toutes nos machines sont des quasi-protos, produites 'vite fait' d'usines toutes nouvelles et on peut comprendre qu'il y ait des failles dans les finitions. Le problème n'est pas là. Le problème est qu'on est face à un importateur qui ne songe pas un instant à présenter des excuses / des explications / des regrets / des états d'avancement ... @Kingsong France se contente d'évacuer la poussière sous le tapis, et de continue à vendre à plein tarif des machines non conformes, sans état d'âme. Oui, je trouve aussi que le terme 'scandale' colle assez bien à une attitude aussi déplaisante.

Eh bien oui, @Philippe a osé mettre son gamin sur une roue. Incroyable ! :

J'élargis la question : existe-t-il un modèle de roue Kingsong dont le compteur kilométrique fonctionne avec l'ancienne app ?

Pour appeler les choses par leur nom, câbler des batteries à la queue leu leu comme ça est une malfaçon. Cela pose problème pour la section des fils et pour le fonctionnement des bms. Les circuits de charge (venant du connecteur) et d'utilisation (allant vers la carte puissance) doivent être séparés.

Pédales indépendante, mais barre pour maîtriser le roulis. Moi je préférerais pédales couplées sans barre. Cela semble être une Air Wheel twin mais équipée avec un seul gros pneu. Cela semble une bonne idée. Les parallélogrammes sont sympa mais encombrants, la garde au sol n'est pas terrible... Un bricolage sans avenir ?

Quand on te voit faire de la barre fixe, on imagine que pour toi le terme vigoureux n'a pas le même sens que pour le commun des mortels...

En "balançoire" extrême, il faut une charge de batterie intermédiaire : ni trop, ni trop peu. A éviter lorsque la batterie est chargée à fond, sous peine d'y laisser son coccyx, car dans ce cas l'électronique a du mal à gérer la phase de freinage.

Sur route à 8%, elle emmène mes 100kg jusqu'au double-bip (24km/h dans mon cas) sans protester, avec une bonne volonté particulièrement jouissive. Sur pente à 25%, à 6 ou 8km/h, pareil, elle démontre un couple très efficace, sans réaction bizarre et en restant très maniable. Le bonheur. Par contre, il est vrai qu'il y a quelques bips de nature inconnue, sans corrélation avec un usage extrême. Cela peut arriver à petite vitesse, lors des phases de décélération. Si j'avais laissé la synthèse vocale, j'aurais peut-être droit au message "Attention, vous allez vous casser la gueule". Je me suis demandé s'il n'y avait pas un double-bip chaque fois qu'on perd une LED d'autonomie. Difficile à vérifier, vu l'emplacement de ces foutues LEDs. Mais ça ne me gène pas. C'est comme ça les gisquettes, ça cause, ça cause...

Il serait intéressant que les constructeurs, ou les testeurs donnent la courbe Vitesse = f (Inclinaison) pour tous les réglages. Pour ça, il faut un banc de vitesse (rouleau) et un inclinomètre. On peut s'attendre (?) à une fonction relativement linéaire jusqu'au tilt back...

Aille, mauvaise nouvelle. Pour ma part, ce n'ai pas encore fait de test en condition réelle. Je pense porter le compteur fixé horizontalement sur ma banane ventrale... Dans le pire cas, il faudra fixer le compteur sur la roue, ce qui n'est pas catastrophique, mais assurément moins pratique.

J'ai essayé la beta 1.2, il n'y a pas d'amélioration. Dans mon cas, le totalisateur évolue autour de la valeur 100 km. Pendant quelques jours, le compteur s'incrémente normalement, puis arrivé à environ 140km, retour à la valeur 70km, puis le comptage recommence... et ainsi de suite. Les chinois ont visiblement du mal à s'en sortir et il convient de les laisser bosser sans leur envoyer des boulets rouges. Mais ça me fait peur. J'estime de moins en moins plausible qu'ils se soient trompés dans une fonction aussi simple que la lecture d'une table BT et l'affichage d'une donnée. Dans cette application, tout le reste est nickel, même les fonctions relativement subtiles. Ces softs sont classiques (du Java ?), et les programmeurs ne manquent pas. Ce que je crains, c'est que ce soit la roue qui cafouille, autrement dit le firmware. Là on a un logiciel nettement critique, bourré de temps réel, très attaché au matériel. L'odomètre lui-même n'est pas trivial, il s'agit probablement de comptabiliser les pôles du moteur, de faire l'intégration et d'écrire le résultat en mémoire non volatile de temps en temps. Il faut commencer à y réfléchir : si c'est la roue qui n'a pas su compter les kilomètres, on fait quoi ? ? ?

Pour la calibration, la nouvelle application (beta 1.2) est assez claire. Elle dit : "When the pedal is not parallel with the floor, solve this problem through level calibration. Put the bicycle vertical to the floor, hold the ON button to enter into the calibration mode, when calibrating the bicycle will make 5 sounds, after calibration, the bicycle will make a long sound, which means successful calibration. Then restart the device for cycling, otherwise, please try it again." OK, ça serait plus sympa en français, mais c'est déjà pas mal comme ça. Edit : il me semble logique que l'asservissement soit OFF pendant la calibration, car rien n’empêche de calibrer de travers si on le veut.

Un détail, qui concerne la manipulation de cette roue. Si vous voulez la coucher, ou regarder à l'intérieur, il ne faut pas prendre le pneu à pleine main. Car la roue va tourner, vos doigts vont se coincer, et comme les carters sont en biseau style épluche-légumes, vous allez vous tailler des tranches de barbaque et salir la jolie coque avec votre hémoglobine. Le bas des pédales repliées fait fonction de poignée, et cela vous évitera de compromettre votre étanchéité corporelle.

J'ai ma roue à côté de moi : non, elle ne grésille pas. Mais ce n'est pas forcément inquiétant. La fonction principale de la roue est un asservissement de verticale. Comme pour tout bouclage, le système cherche en permanence à se recaler en "tirant-poussant". Il s'en suit une activité permanente, que les techniciens appellent 'cycle limite', qui dépend de nombreux facteurs (marges de phase, bruit des capteurs...). En numérique, il y a en plus les inconvénients de la discrétisation selon la résolution des codeurs et actionneurs... D'une roue à l'autre, le spectre de ce cycle limite peut nettement varier, l'élément le plus critique est le capteur lui même, un MEMS qui donne les infos gyro et accéléro multi-axes nécessaires. En résumé, sauf si le vacarme est épouvantable, un grésillement n'est pas inquiétant. Quant à la perte de l'asservissement suite à une retouche de l’assiette, je ne sais pas, mais cela ne m'étonne pas trop. La nécessité d'un reboot n'a rien de scandaleux. Et pour la voie du gps : non merci. J'ai trop souvent envie d'étrangler la nénette qui me dit "Faites demi-tour dès que possible".

Tout est relatif. La 'promotion' de la gw18 est souvent assurée par des armoires à glace type @Olbom et compagnie... qui titillent le quintal. Je suis content de ma 16", mais j'admets qu'une structure haute et carrée, qui appuie bien sur le muscle du mollet, doit permettre un excellent contrôle. Cdt

Il faut remarquer que la GW 18" est grandement appréciée par tous les utilisateurs, même de gabarit 'modeste'. Une sacrée bonne machine. J'ai l'impression que la future MS3 va mettre la barre très très haut...

Ce n'est pas le cas sur la KS-16. Le BT qui donne la vitesse...etc est toujours actif. Il y a un second gestionnaire BT que l'on met en route par un bouton, et qui pilote de la sono (musique+avertisseur). Les messages vocaux sont gérés par le BT de base mais on peut les inhiber, et dans ce cas les messages sont remplacés pas des bip, y compris l'avertisseur. Truc bizarre : même si on a coupé le vocal, l'activation du BT de sono est quand même salué d'un pénible "Hello Kingsong"..

Je vais commencer par parler de la poignée qui est une spécificité de ce modèle. Eh bien elle est réussie et elle fonctionne bien. Elle est pratique, même en utilisation à gauche, son plastique velouté est agréable. Une fois repliée, elle inspire confiance, elle s'incruste partiellement dans la coque ce qui la rend rigide, avec peu de jeu. A l'usage, on peut : -- la refermer en claquant un peu en fin de course, pour s'assurer d'un bon crantage, des deux côtés. -- s'assurer que les deux côtés sont crantés avant de la soulever, -- appuyer bien à fond sur le bouton pour que les deux côtés se libèrent à coup sûr avant de tirer pour déplier. Pour un débutant comme moi qui préfère (encore) passer certaines difficultés à pied, cette poignée est une bénédiction.

C'est vrai, la saga des pré-commandes KS-16 se termine. Il n'y a plus qu'à remercier @Kingsong France de nous avoir accordé une remise de 0,00€ afin que l'on puisse essuyer les plâtres , en attendant une application toujours en gestation... Ceci dit, sans amertume, une bonne santé financière est nécessaire pour nous assurer maintenance et pièces détachées. Il n'y a plus qu'à en vendre un container pas semaine. Bon courage, bonne chance.

Pour la calibration du courant à 0, pas besoin d'ampèremètre, on branche uniquement le chargeur, mais pas la roue. Une fois qu'on est dans le mode de calibration du zéro, l'ampèremètre nous indique une certaine valeur (c'était 0,6A dans mon cas). Il suffit d'appuyer pendant le temps qui va bien (voir la procédure sur le site hobby16), et le retour à zéro s'effectue automatiquement. Edit : Rappel : pour entrer dans le mode calibration, il faut appuyer sur le bouton au moment de la mise sous tension du CD.

Je viens d'acheter le BC 12-12 sts. Pour que l'afficheur fonctionne, le support est effectivement indispensable. Les deux contacts sont un simple strap qui permet à l'afficheur de savoir qu'il est en mode sans fil. (possibilité de mode filaire, avec un ILS - interrupteur à lames souples - en face de l'aimant). Impossible de se tromper, les baïonnettes sont dissymétriques. Pour tourner de 90° (passer d'une fixation potence à une fixation cintre sur un vélo) il faut retirer 4 vis. En zone calme (mon salon), la portée de 70 cm est effective, quelque soit la position des éléments. L'émetteur semble un peu plus efficace par la tranche, ce qui est sa position théorique (la large pile gène peut-être l'antenne)... L'émetteur près de la roue allumée statique, en bougeant l'aimant à la main, la transmission est OK. Avec la roue qui bouge, la transmission est aussi OK, mais ma manipe était assez vasouillarde (je n'ai que 2 mains...). En résumé, pas de problème pour moi.

Ouille, cela ressemble bien à une perturbation venant de la roue : carte contrôleur et/ou filasse et/ou émetteur bluetooth. L'idéal serait de savoir (si possible sans ouvrir) de quel côté est montée la carte contrôleur. Toutes les KS16 sont probablement montées pareil...(?) >>> est-ce que quelqu'un sait si la carte contrôleur est à gauche ou à droite quand on met le bouton ON/OFF vers l'avant ? Le but serait d'essayer de mettre le capteur/émetteur dans un endroit 'calme', d'un point de vue électro-magnétique... Edit : ma question est peut-être idiote... Il est possible que la carte soit horizontale, sous la poignée. Ça m'énerve de ne pas savoir ce qu'il y a dedans. Chez KS, ils n'ont pas l'intelligence de faire une vue éclatée comme GW. Je vais me la dépoiler vite fait, cette nénette...