Techos78

C'est ça. On choisit la structure du convertisseur selon que l'on veut un système abaisseur, élévateur ou les deux. Classiquement, le cœur de l'élévateur est constitué d'un mosfet de puissance, d'une inductance et d'une diode de récupération. Mais ce n'est pas la seule solution. Edit : diode de récupération ne veut pas dire qu'on fait les poubelles. On l'appelle aussi diode de roue libre. C'est une diode dont le but est de 'capturer' la sur-tension générée par la self lorsqu'on coupe le courant qui la traverse.

Honnêtement, je ne sais pas. Si l'objectif est une montée de trottoir, ou un rattrapage de déséquilibre ponctuel, on peut chiffrer à la louche une durée d'1 seconde, 500 W, c'est à dire 500 Joules. (1 J = 1 W.s) Pour stocker 500 Joules sous 60 V par exemple, il faut une capa de 500 / 0,5 / 60^2 = 0,27 Farad

Non, non, pas en // . La caractéristique de décharge des condensateurs est une exponentielle décroissante, qui nécessite un régulateur performant pour récupérer le maximum d'énergie. Un bon régulateur admet une variation de la tension d'entrée dans un rapport 5. Coup de pot, l'énergie emmagasinée est fonction du carré de la tension (1/2 CV2), c'est à dire qu'on ne récupère pas 4/5 mais 24/25.

Ne t'inquiète pas. Même si tu n'as pas trop de réponses, tu n'as pas perdu ton temps. Il est important que les initiés transmettent 'la bonne parole', et exprime leur enthousiasme. Parce qu'il faut bien le dire, l'apprentissage de la roue est assez 'rugueux', et un peu d'encouragement ne fait pas de mal. Moi je débute, j'ai fait à peine 10km en trois jours, je ne suis pas encore mûr pour la coulée verte, mais ça va venir... Donc, peut-être à un de ces jours... Salut.

Salut @papyGillou, 2 enceintes, et c'est bien suffisant. Une sur chaque face, placée en diagonale. L'autre diagonale est occupée par le trolley, et, pour des raisons esthétique il y a des fentes qui sont dessinées mais non percées.

Je vais juste un peu changer le sujet, parce que mon problème, ce n'est pas ce qui se passe sur les pédales, mais dessous. Dès que la roue tombe, les pédales qui sont aux premières loges dégustent un maximum. J'ai thermoformé des protections en PVC 1,5mm, taillé dans du tube sanitaire déroulé : Collage au scotch à moquette :

Je viens de tester, oui, le premier champ est le total global, 102km dans mon cas. Le deuxième est la distance depuis la mise en route de la roue. Je peux lancer des deux applis et les swapper en 1er / 2ième plan, elles cohabitent sans problème. Les données sont toujours cohérentes. Elles ne semblent pas partager le bluetooth car lors de la commutation, un bref message annonce : "connecting". Ce n'est donc pas un multitâche mais une commutation de tâche, ce qui dans ce cas est bien suffisant et justifie le fait qu'en arrière plan les infos soient figées. Les reconnexions bluetooth sont automatiques et parfaites. Je ne sais pas si il y a des problèmes avec Samsung, en tout cas mon Wiko Pulp marche bien et justifie l'investissement de 140 €. KS14C : connais pas, désolé. Mais essaye, tu ne devrais pas être déçu, cette petite nouvelle est très chouette. Cet odomètre global m'inquiète : j'ai déjà demandé si cette info était volatile ou pas, c'est à dire si elle est conservée quand on retire les batteries. En clair, est-elle sauvegardée en EEPROM ou en FlashROM (il n'y a pas de pile bouton dans les roues). Je n'ai pas obtenu de réponse très fiable, le sujet reste donc ouvert. Contrairement aux autres données courantes, traitables en RAM, cette donnée rémanente demande un traitement particulier, et il est possible que les développeurs se soient quelque peu viandés.

On peut déduire la puissance effective du moteur par exemple à 10 km/h, sachant que le pilote fait 80 kg, la roue 10,5 kg, et qu'on peut gravir 13% selon le graphique. Par commodité, on peut se baser sur la définition du cheval vapeur qui, avec 736 W permet de monter 75 kg à 1 m en 1 s. On a : Puissance effective à 10 km/h = 736 * 10 * 1000 / 3600 * 13 / 100 / 75 * (80 + 10,5) = 320 Watts L'électronique + moteur doivent aussi combattre les frottements ( roulements, pneumatique, aérodynamique ...) La perte entre P consommée et P utile est 450 - 320 = 130 W , le rendement global est 320 / 450 * 100 = 71 %.

Je me rappelle quelques chaleurs à moto à cause de bancs de sables sur la route entre La Panne et Ostende (Belgique). Avec une roue, ça doit être pire, mais on voit cependant des artistes qui font des folies sur des pistes merdiques : C'est beau... sur un écran. Des conditions type " Paris - Dakar " ne sont pas gérables par le commun des mortels. La Sécutité Sociale est déjà en déficit...

Je ne comprends pas. Même si l'application perd sa liaison bluetooth, ou bien si elle est arrêtée, ou bien si elle est mise en arrière plan, elle récupère l'ensemble des données dès qu'elle est relancée. Toutes les données viennent de la roue et sont affichées en temps réel, il n'est pas possible de perdre quoi que ce soit... Les IHM Androïd ne sont probablement pas identiques, mais il est vrai (sur mon Wiko v5.1.1) que les applis en arrière plan sont dans des fenêtres réduites et grisées, avec des infos figées. Et tout est réactualisé en repassant en premier plan... Pour moi, tout est OK.

@doubleH, tu es un peu en train de te foutre de ma gueule, et je l'accepte très volontiers. Pour jouer le jeu à fond, j'ai demandé à mon petit-fils de 3 ans si il savait ce qui se passe quand on a les pieds sur un sol dur ou un sol mou. Eh bien oui, il sait que quand c'est dur ça bouge pas et quand c'est mou ça bouge. Conclusion : même avec du yaourt dans le cigare et un intellect de bigorneau la notion dur/mou est connue. Qu'on se le dise... messieurs les wheelers. Maintenant, si par un snobisme inexplicable ces notions simples sont rejetées au profit de désignations exotiques, il faut que ces conventions soient correctement documentées et diffusées. Mais je l'ai déjà dit, pour moi, c'est idiot.

Play Mode = dur , etc..., merci, pas la peine de le répéter, je sais lire et j'ai déjà dit que c'était expliqué sur le site de Kingsong. Le débat n'est pas là. Moi je voudrait que l'on indique simplement mode dur, moyen, souple. Et éventuellement, que l'on donne des conseils d'utilisation. Certains wheelers préconise le mode dur pour l'apprentissage, est-ce qu'ils commettent un sacrilège ? Parce que là, on nage en plein intégrisme. J'ai horreur des initiés qui s'arrogent le droit de penser pour les autres. C'est le mode dur/moyen/souple qui détermine (dans une certaine mesure) le type d'activité. Ce n'est pas l'inverse. Là, on parle de technique, pas de politique ou de religion... Merci à nouveau à @doubleH pour sa réponse détaillée. Je n'avais probablement pas été assez clair, je n'ai pas de problème de compréhension, mais je suis pointilleux sur certains principes. Ce sujet est très anecdotique, je pense qu'on va pouvoir s'arrêter là.

Oups, je viens de vérifier, le menu a changé. Voilà une photo que je viens de prendre, l'app est connectée à ma 16A : Toutes les infos viennent de la roue. Toutes les infos (sauf le total) concerne la cession en cours à partir de l'allumage de la roue. L'appli peut être arrêtée, ou mise en arrière plan, elle récupère toutes les infos à jour lorsqu'elle revient au premier plan. Pour le total, je ne sais pas si l'info est cohérente, en tout cas, les 100km, ce n'est pas moi qui les ai faits. Par contre, je n'ai par vu de valeurs erratiques pour l'instant, le comptage se fait correctement, pourvu que ça dure.

Photo de @Kingsong France himself :

Oui, @Olbom , je vois que tu rèves d'utiliser le compartiment vide de ta future Msuper 3... Intéressant. Je ne sais pas si le pneu va résister au burnout... Blague à part, effectivement c'est ça le créneau actuel de ce montage : gros pic de puissance disponible.

Discussion avec @Olbom. A l'heure actuelle, on a ce genre d'assemblage : ici . Cela ressemble à ce qu'on fait pour les batteries, là aussi, dans les montages en série, il ne faut pas qu'un composant ait trop de tension, il est prudent d'avoir l'équivalent d'un bms. Supposons qu'on monte un ensemble faisant 20 Farads chargés à 60 Volts. Cela devrait être possible aux alentours de 500 €. L'énergie stockée est 1/2 C V^2 = 0,5 * 20 * 3600 = 36000 Joules = 10 Wh Ce n'est pas 10 Wh qui intéresse un wheeler, mais 50 ou 100 fois plus. Un condensateur qui lâche ne brûle pas : il explose. Ce genre de techno est prometteuse mais un peu neuve. A ce jour, le stockage électrochimique est plus intéressant que le stockage électrostatique. Mais ce n'est qu'un avis, attendons la suite...

Les vieux sont râleur, c'est bien connu. Pour me conformer à la tradition, je vais moi aussi 'pousser ma gueulante'. Non mais c'est quoi cette désignation archi nulle : Play Mode , Ride Mode , Study Mode. C'est complètement idiot. Bong sang, mais le pilote peu ajuster le réglage qui lui convient, qu'elle que soit son activité. C'est tellement abscons que @Kingsong France donne une traduction : dur , moyen , souple. Faudrait arrêter les conneries, et marquer, par exemple Hard , Medium , Soft , et tout le monde comprendra. Voilà, voilà, c'est dit. Aaahhh, ça fait du bien

Non, non, pas moi. Envisager des capas n'est pas réaliste, un simple calcul démontre qu'il faudrait un volume supérieur aux dimensions de la roue, même avec les composants les plus modernes. Il y a quand même des condensateurs dans les roues (responsables des arcs quand on connecte le chargeur), mais c'est pour filtrer le courant consommé, qui est haché par la commande à modulation de largeur (pwm). En gros, on rabote les pics et on bouche les trous, pour des fréquence de quelques kiloHertz. Quelque centaines de µFarads suffisent. Je relativise un tout petit peu le propos de @Olbom. Pendant le trajet, malgré la chute de tension de batterie, le moteur reçoit l'énergie nécessaire grâce à la commande impulsionnelle qui 'ouvre la porte' un peu plus longtemps. Mais il est exact que la puissance maxi disponible chute de manière drastique. Le problème est d'envoyer des Ampères-tours dans les bobinages, et, quand il y a moins de tension le courant diminue, il y donc moins de couple. La marge de stabilité diminue, il faut être plus prudent...

Oui, il y a un ressort qui est fixé par deux vis. Roue neuve, il y avait un peu de graisse, il faudra probablement en remettre de temps en temps...

Oui, cela semble être le même code de débridage. King de @Gyroroue-shop était sensé m'envoyer ce code, mais il m'a visiblement oublié. Je me suis donc créé à la main mon propre code avec lequel je peux effectivement programmer une vitesse de 30 km/h. Si ça intéresse quelqu'un, je vais dire comment j'ai fait. Il faut partir du code ISN qui est de la forme 11:22:33:44:55:66 , chacun des 6 nombres étant en hexadécimal, c'est à dire de 00 à FF. Le code de débridage est issu du code ISN, et il a la même forme de 6 octets. Les 6 étapes de construction du code sont : -1- On prend le premier octet ISN et on le complémente à 1 ----> premier octet de code -2- On prend le premier octet ISN et on lui additionne 1 ----> deuxième octet de code -3- On prend le deuxième octet ISN et on le complémente à 1 ----> troisième octet de code -4- On prend le deuxième octet ISN et on lui additionne 1 ----> quatrième octet de code -5- On prend le quatrième octet ISN et on le complémente à 1 ----> cinquième octet de code -6- On prend le quatrième octet ISN et on le complémente à 1 ----> sixième octet de code (oui, même chose qu'au dessus) On saisi les 6 octets (sans séparateur, en respectant les majuscules), et on devient définitivement super-utilisateur. Simple, non ?. Pour ceux qui ont un peu oublié, pour faire un complément à 1 il faut changer tous les 0 en 1 et réciproquement. Par exemple, si l'ISN est CA Hexa --> 1 1 0 0 1 0 1 0 binaire devient 0 0 1 1 0 1 0 1 --> 35 Hexa Pour ceux qui ont déjà leur code, il est hautement probable qu'il soit différent. Seuls le premier, le troisième et le cinquième octet doivent être identiques. Le deuxième et le quatrième sont quelconques, il y a donc 65536 codes possibles. Le sixième est une somme de contrôle des 5 premiers octets de code modulo 256, ma méthode permet de ne pas avoir à effectuer cette addition.

Selon King de @Gyroroue-shop cette appli pose problème sous Androïd 6. Il y a encore un peu de mise au point... Le look est superbe et l'organisation des menus très rationnelle. Il faudra détailler un peu comment est évaluée l'autonomie restante affiché sur l'écran principal. Cela suppose que la capacité des batteries est paramétrée quelque part, mais où ? J'ai annulé le jingle "Hello Kingsong" (et donc tous les messages d'alerte), c'est beaucoup plus reposant...

OK, merci @Philippe , merci @Reivax . Je vais regarder ça calmement. Edit : @Philippe : Dropbox ??? What does that mean? Il faut penser aux gens comme Battista et moi qui sommes rigoureusement technophobes...

L'apprentissage progresse... un peu. Au bout de 1/2 heure, je fais 5m de mur à mur. Etonnant, j'arrive à me décontracter et à accepter l'indispensable vitesse. Encourageant. A propos de roulettes, j'avais pensé à un chariot de super-marché. Je vais m'en passer, et y aller dooouuucement. Sexuellement parlant, j'en suis aux préliminaires. @Xavier : j'ai vu que tu as essayé la nouvelle app kingsong (beta). Question simple : auprès de qui faut-il se prostituer pour l'avoir. J'espère que ce n'est pas sur face-de-bouc parce qu'il n'est pas question que j'y mette un orteil.

J'ai bricolé un support : Les roulettes sont pour glisser tout ça sous un bureau, sans se démonter les lombaires.

@Philippe est très actif, il a aussi fait une vidéo pour le gonflage : On voit que le moteur est énorme, son carter arrive jusqu'à la jante et touche le bouchon de valve. Le bouchon est donc difficile à dévisser parce qu'on ne peut pas le saisir entre ses doigts. Dans ces conditions, l'utilisation d'un prolongateur de valve est nettement conseillé, à tel point que les pompes avec un embout mixte vélo/auto + leviersont impossibles à utiliser (j'ai essayé). @Ticoche a demandé si un prolongateur de gonflage était utile, réponse de @Kingsong France : un prolongateur n'est pas nécessaire. Là, je n'ai pas envie d'être gentil sur un coup aussi "border line". Mais je n'en dis pas plus, afin de rester courtois. @Philippe : je ne sais pas pourquoi mais le "place the buttons on the left" m'a fait penser à ma femme...