Techos78

Je pense qu'il faudrait vraiment râler très fort pour que les constructeurs se décident à intégrer une alarme sonore dans leur roue. J'ai l'impression qu'il n'y a que 9bot qui fait ça... Edit : J'ai oublié les trottinettes. Désolé.

Belles esquisses @inogonzo . La vis du bas semble effectivement la plus exposée. Le cylindre interne peut se cisailler si le bord-à-bord des coques glisse, ou il peut s'arracher si une pression frontale en partie basse fait gonfler les coques. Pour le frottement, j'ai l'impression que c'est assez fréquent sur tout type de roue. L'espace interne est faible, et le moindre défaut dû aux pièces ou au montage provoque un contact. Ceux qui pratiquent le one-foot retouchent quelquefois leur roue en ajoutant une rondelle entre l'axe de roue et l'équerre support pédale, ou bien une plaquette intercalaire entre l'équerre et la coque. On a un montage type 'château de carte'. Le châssis est uniquement constitué de deux équerres solidaires de l'axe, sur lesquelles viennent se fixer les coques par 4 ou 6 vis de chaque côté. C'est suffisant, mais quand même un peu 'léger' d'un point de vue mécanique.

Trois ans semble un cas extrême, à ne pas encourager (sans casque, chaussé de crocs...). Il me semble que la roue est plus facile à apprendre que le vélo (plutôt entre 4 et 6 ans). Le problème du vélo est qu'il faut gérer simultanément le pédalage et l'équilibre, avec notre esprit qui n'est pas franchement multi-tâches. Je suis grand-père, j'en connaît un rayon.

Concepteur électronicien de systèmes inertiels et d'enregistreurs pour avions, hélico, et un peu pour Ariane 5.

RC = responsabilité civile.

L'acétone, c'est méchant, ça ternie et dissout de nombreux plastiques et vernis. Merci pour l'info. Les nénettes utilisent du dissolvant sans acétone, mais j'ai pas envie d'essayer ça. Il faudra que je regarde les produits dédiés à la sérigraphie : le solvant qui retire l'encre mais pas le vernis ni la soie existe. Le pire, c'est que j'ai fait ça quand j'étais jeune (il y a 1 siècle), mais depuis le temps j'ai perdu les neurones...

Ne pas hésiter à acheter directement en magasin spécialisé, par exemple E-roue Paris/Bordeaux/Rouen etc... Il faut faire vivre les petits commerçants et les inciter à proposer davantage d'accessoires et pièces détachées.

Est-ce que quelqu'un a essayé d'effacer le logo Kingsong. J'imagine qu'il faut trouver le bon solvant, pour venir à bout de la peinture sans attaquer le support. Ce sera pour une 16", qui semble (?) avoir des pads lisses, contrairement aux autres qui ont un plastique granité cuir.

Le problème m'intéresse. Tu peux expliquer un peu plus, stp. Le 'pion' cassé, c'est côté tête de vis, ou l'autre ? Une vis encastrée ? Une vis métal avec un insert de l'autre côté, ou une vis 'à bois'. Les pions du côté intérieur de la coque ont-ils un chanfrein ou un arrondi à leur base, ou bien droits (amorce à la rupture) ? ... Les coques sont bord à bord ou s'encastrent l'une dans l'autre par une simple ou double feuillure ?

Salut @Hydronium, 6 mois pour se décider à grimper sur ta roue, c'est une sorte de record. Euh, et les filles, ça va ?

La roue n'a qu'un mode d'action : elle énergise le moteur pour maîtriser l'angle de tangage des pédales. Rien d'autre. Sachant qu'elle mesure le tangage et le roulis par rapport à la verticale, rien ne l’empêche de tenir compte (un peu) du roulis pour redresser les pédales (en plus du tangage). C'est un simple coef dans l'asservissement. (surtout ne pas chercher un volant d'inertie, quelle horreur !) C'est assez logique. La roue n'ayant pas vocation à déterrer les patates quand on tourne, redresser les pédales pour optimiser la garde au sol n'est pas idiot. L'effet doit être sensible à faible vitesse, et beaucoup moins à vitesse plus élevée car le pilote se cale sur la verticale apparente, ce qui minimise la détection du roulis. L'inclinaison des pédales en fonction de la vitesse est réglable par le client, les constructeurs pourraient aussi permettre le réglage de ce couplage transverse (les anglais parlent de cross-axis). C'est un peu dommage que ce ne soit pas le cas.

Attention, cette image est imprécise et peut conduire à une erreur de raisonnement. Ce n'est pas l'inclinaison du plan de symétrie de la moto + pilote qui permet l'effort transverse nécessaire à la rotation. C'est le plan qui passe par les points de contacts au sol et le centre de gravité. La nuance est énorme. Sur les motos de sport modernes, les pneus (surtout à l'arrière) sont très larges, et le centre de gravité est très bas. Il faut donc incliner nettement plus que sur une moto ancienne, pour les mêmes paramètres vitesse + rayon de courbure.

Il y a un truc qui me gène : je trouve que le CD de hobby16 n'est pas assez cher. Sans blague, un superbe travail de conception, des appros, l'assemblage, la distribution... Oui, ça m'ennuie de profiter de sa gentillesse. Je lui conseille de vendre ses CD dix euros de plus. Ce serait bien normal, on ne pratique pas les tarifs chinois par ici.

J'essaye aussi de commander un CD v2 dual. Pas de réponse depuis 1 semaine, site en rupture de stock... Peut-être que @hobby16 est en train de faire du ski ...

Il est régulièrement question du tilt-back lié à la 'sur-vitesse'. Par contre, j'aimerais savoir ce qui se passe en cas de 'sur-puissance'. Quand on attaque une pente bien raide, le moteur peut facilement atteindre ses limites. Il est sensé prévenir (?) avant d'être à fond. Est-ce le cas ?

Takoon, sur l'ancien forum, a relevé cette configuration de sa Msuper: Pour le circuit puissance, on constate l'usage intensif de bretelles en Y avec connecteur XT60. Cette structure est déjà assez critiquable pour la Msuper (le Y final reçoit tout le courant), serait inadaptée pour un moteur 1,5 kW (i.e. 25 A). Il convient dans la mesure du possible, de respecter les specs des composants. Pour le connecteur XT60, pas de problème, son contact est prévu pour passer 60 A (comme son nom l'indique). Problème : son fût de brasure admet, au max, des câbles AWG 12, ce qui oblige à couper quelques brins pour les fils plus gros. Selon le tableau : http://www.engineeringtoolbox.com/wire-gauges-d_419.html le courant pour un câble multibrins gauge 12 gainé PVC est 14 A (à 40°C max) L'idéal serait d'avoir une structure en pieuvre à partir de la carte contrôleur.

Pas d'info précise, mais par déduction on peut imaginer : 2 gros packs en partie haute, 2 petits en partie basse, correspondant à : 2 x 340 + 2 x 170 = 1020 Wh avec des cellules 'standard' 2800 mAh ( 3,75 V : convention chinoise 60 V par pack de 16 en série ) 2 x 420 + 2 x 210 = 1260 Wh avec cellules 'haute capacité' 3500 mAh 3,75 V Il n'y aurait donc que 2 packs en bas et pas 3. Étonnant mais, bah, c'est déjà pas mal, non ? Edit : Le tarif actuel pour passer de 680 Wh à 840 Wh est 200 €, le passage de 1020 Wh à 1260 Wh coûtera environ 300 €. (il s'agit du prix de changement de cellules, pas de l'ajout d'un pack 170 Wh comme pour la Msuper actuelle)

Ouf. Merci @volavoile + @sbouju , j'étais totalement passé à côté du truc, j'ai eu peur que la KS soit mise en forme comme un pot de yaourt. L'angoisse, à deux doigts de l'infarctus... @HIPPO : ne t'inquiète pas, tout le monde à compris que c'est une photo inversée. Mais comme cette image est ancienne, c'est peut-être un projet KS16 issue d'une CAO incrusté dans un décor réel + pneu réel. Couvrir les pads ? Je préconise une tranche de jambon, ça ira bien avec le fromage de @sbouju.

@papyGillou : Contrairement à Ninebot qui exige de ses clients un retour au sav à chaque crevaison, à ma connaissance Kingsong admet que le client répare lui-même. (Ouf.) C'est une sorte de 'contrat de confiance'. Il est clair que pour se lancer dans la manipe, il faut une certaine compétence, et être assez sûr de soi, d'autant plus que la présence du trolley intégré complique un peu les choses. Roue ouverte, l'accès aux organes critiques doit être géré intelligemment. Sagouin s'abstenir. Donc, l'accès à la chambre à air nécessite de dépoiler les flancs pour accéder à la jante et, peut-être, déconnecter certains trucs selon 'les règles de l'art'. Il faut prendre ses responsabilités. En cas de problème, Kingsong pourra réparer les dégâts ... moyennent finances. Logique. Kingsong est sympa et de bonne foi, sa réputation est excellente, il est indispensable que les clients adoptent le même comportement, et tout se passera bien. Il me semble. @Denkam : Des flancs thermoformés, tu es sûr ? Certes, l'extérieur est lisse, mais l'intérieur est complexe, avec des cloisons, les trous de vis encastrés... nécessitant plutôt un moulage par injection. Tu as des infos solides ?

Bonne nouvelle : la KS16 pour gaucher existe : Bon, sur le site MOBYLITYURBAN seulement. Tsss Tsss, ils sont un peu niais quand même... Edit : C'est vrai qu'elle est belle sans ces infâmes logos Kingsong. Si quelqu'un a une solution pour gommer ça, je suis preneur.

@jbwheel , En principe, quand on fait de la physique et de la métrologie, on ne sort pas une constante de son chapeau sous prétexte qu'elle est jolie quand on compte en base 10. Je n'ai pas dit que c'est idiot, j'ai dit que ce n'est pas rigoureux. J'admets qu'utiliser la valeur 60V pour un pack de 16 cellules est pratique et c'est une bonne approximation pour le Li-Ion. Je ne veux pas me battre là-dessus. Si cette 'convention' est utilisée par tout le monde, cela ne me choque pas plus que ça. Par contre, comme tu as a présenté des courbes concrètes obtenues par des méthodes et moyens non réfutables, j'ai cru que tu parlais de vraies mesures physiques. J'ai été surpris par ce mélange de valeurs rigoureuses et de valeurs approximées.

Ces courbes sont intéressantes. Elles représentent le cas n°2 dans les 3 cas ci-dessous : -1- Décharge à résistance constante. La chute de tension forme une courbe dont la concavité est tournée vers le haut. -2- Décharge à courant constant. La chute de tension est quasi linéaire. -3- Décharge à puissance constante. La chute de tension est une courbe dont la concavité est tournée vers le bas. Les cas 2 et 3 nécessitent l'utilisation d'une charge dynamique. Une roue consomme selon le cas 3 grâce à sa commande pwm. Remarque 1 : 60 Volts par pack, c'est le mode de calcul chinois qui considère une tension moyenne de 60/16=3,75V. C'est commode mais pas rigoureux. Il faut intégrer la courbe, et c'est ce qui est fait dans la deuxième colonne de chaque tableau, ce qui donne environ 10 Wh par cellule quand on descend à 3V. Sachant qu'il y a 16 cellules dans un pack, on trouve la valeur 160 Wh qui est proche des 170 Wh annoncés. Remarque 2 : A ce jour, il n'existe pas de roue offrant 850 Wh avec 4 packs de batterie. On a KS qui annonce 840 Wh, ce qui est, il me semble, un peu présomptueux. Il y a GW qui annonce 820 Wh, ce qui est probablement plus juste. Il s'agit de cellules 3500 mAh. Mais cette bataille de chiffres n'est pas très importante, c'est une 'évaluation' large, très évolutive selon les conditions d'utilisation.

Comment appelle-t-on ça quand on est en marche arrière ?

@Kingsong France Paaaarfait. J'arrête là mes questions et merci encore. @valentinoeval Je parle bien du shut off. Il serait choquant que pour préserver la santé des cellules, la batterie prenne l'initiative de se couper ce qui envoie le pilote dans les décors. J'ai cru comprendre que certaines roues KS se passent de BMS. Pourquoi pas, si les cellules l'acceptent. Cette simplification est impossible pour les cellules à très haute capacité : Les specs disent : With protection board PCM for over charging, over discharging,short circut,over voltage. Donc, il faut des BMS, mais sans la protection "short circuit". Edit : Bon, la situation n'est probablement pas si critique que ça. Quand je vois des vidéos avec de grands gaillards qui freinent et accélèrent brutalement, je me dis que KS n'a pas mal travaillé du tout. Perso, je ne serai pas un utilisateur extrême.

Sans blague, ça existe encore, ce truc ? ? ?