Techos78

Après 10 jours de tests, je constate que malheureusement, le totalisateur kilométrique ne marche (toujours) pas. Pour bien capter l'horreur de la situation, je l'écris en gros : >>> Le totalisateur km global ne marche pas <<< @Kingsong France , s'il vous plait, il faut s'occuper sérieusement de ce problème. L'IHM est très chouette, c'est bien, mais si les infos sont farfelues, cela ne sert à rien. Je confirme, tablette à la main, on perd la liaison au bout de quelques secondes. Ce défaut est (peut-être) moins gênant que le premier, il pourra être examiné en dernier. : >>> Liaison Bluetooth instable <<< @Kingsong France , par courtoisie, il serait bon de mettre les clients au courant de l'avancement des travaux. Merci. Une simple date ne suffit pas, il faut préciser si les problèmes sont fixés ou non. Par ailleurs, même si ça sort du sujet, je tiens à dire que je suis absolument ravi de ma KS16B. Le matériel est superbe, un petit effort sur le logiciel...

Ici : http://hobby16.neowp.fr/fr/acheter/

Relativisons. Les deux gamins ci-dessus se permettent de sauter des hauteurs pas possibles (et casser des pédales...), et moi je choisi des trottoirs lisses comme une peau de bébé. Quand j'attaquerai les pavés et les bordures de trottoirs, je retoucherai la pression à la hausse. L'écrasement d'un pneu lors d'un saut est spectaculaire, il y a des vidéos là-dessus.

Salut @hobby16 . Je viens de faire ma première recharge (KS16B, 840Wh) via CD V2, ça s'est très bien passé (coupure auto à 1A). J'étais inquiet à cause de l'interface mono-bouton, mais non, l'ergonomie est tout à fait correcte, parfait. Comme je suis un vieil emmerdeur, je vais me permettre une petite critique. Quand on est à vide (roue déconnectée) ou quand le CD est OFF, on s'attendrait à ce que les Wh restent figés. Hélas non. Le cumul s'incrémente en permanence. Est-ce un problème de calcul, est-ce parce qu'on mesure la conso du CD... Je n'ai pas regardé la fonction calibration, peut-être qu'il est possible de régler séparément le biais et le facteur d'échelle du courant ? Du coup, si on recharge la nuit, on ne sait pas ce qui a été réellement injecté dans la batterie. Dommage.

Pas loin de 3000 hPa, ou 3 Bars si tu préfères. Il faut interroger des wheelers confirmés, et chercher un peu sur ce site, c'est un sujet assez courant. Moi, en tant que débutant, du moment que je reste debout, je suis content... Incontestablement, cette KS16x est une bonne machine. tu ne devrais pas être déçu. Bon amusement...

Bonjour à tous. Si j'ai bien compris, un grand nombre de roues ne peuvent pas couper leur liaison bluetooth qui est non sécurisée. En conséquence, n'importe qui, dans un rayon de 10 mètres, peut se connecter et changer certains réglages, ce qui est désagréable et éventuellement dangereux. Cela semble peu probable mais ... Me goure-je ? Qu'en pensez-vous ?

Je me demande si on ne peut pas regarder du côté des archers pour voir si certaines protections sont utilisables pour les jambes : http://www.mon-archerie.com/l-archer/bracelet-protege-bras

Première recharge, via CD V2 (indispensable, ce truc). Une bonne surprise : le chargeur de la KS fournit 2,75 A, et baisse progressivement à 2,66A. Au lieu des 2 A annoncés. 33 % de bonus, merci Kingsong. Edit : Malheureusement, @hobby16 a visiblement oublié de calibrer ce CD, la mesure du courant est fausse ( biais de 0,6 A entre autre). Pas grave, je peux recalibrer tout ça avec un multimètre précis.

Il y a un risque de confusion. Il est peut-être préférable de parler d'app ou d'appli à propos du gestionnaire bluetooth sur tablette. Et de parler de firmware quand il s'agit du soft embarqué dans notre précieuse.

@Kingsong France : une mise à jour du site s'impose : KS16B . Il faut mettre au courant tous les revendeurs... Bon courage. @Philippe : idem pour le titre de rubrique : Kingsong 14B / 14C / 16B / 18A

A propos de pédales, j'apprécie le dessin de la butée qui vient en appui sous le support. Cela inspire confiance et je pose mes 100kg (équipé) sans état d'âme. La portée de la butée est relativement large, malgré le support évidé. Cela permet éventuellement d'intercaler des cales pour mettre les pédales un peu plus en V. En fait, ce contact métal-métal entre la pédale et le support aurait mérité un peu de caoutchouc : quand on se ballade en mode trolley, les pédales dépliées font cloc cloc à chaque pavé...

Selon @Hansolo , un haut de combinaison de plongée Décathlon sans manche peut protéger la roue...

Bizarres, tes valeurs. Elles ne seraient d'ailleurs pas gérables par la nouvelle appli (beta) Kingsong. Même avec le 'code magique'. Car pour KS, le 3ième seuil est obligatoire, et il doit être inférieur ou égal au tilt back. (avec tilt back = 30 km/h max) Toute incohérence provoque un retour à la configuration usine. (et ils ne roulent pas vite en Chine...) Donc, à mon avis, tu devrais mettre ton 3ième seuil à 26 km/h car KS juge cela plus cohérent. On peut inhiber le 1er et 2ième seuil en mettant 0. Valeurs de seuil dans l'ordre croissant bien sûr. Et pour la sécurité, eh bien tout dépend de la qualité de ta police d'assurance...

Ça devient un peu technique, notre discussion . Un montage qui permette de stabiliser la courbe de décharge capacitive à une valeur fixée, est nécessairement un système asservi. Si la tension aux borne du récepteur est identique à la valeur fixée, le montage cesse de fournir de l'énergie. Si la valeur V du récepteur est supérieure à cette consigne, (en cas de récupération), il est relativement facile de renvoyer cet excédent vers la source (les capas). A priori, une simple diode suffit, mais un mosfet switché à bon escient a un meilleur rendement ( Ron faible, pas d'effet de seuil). En gros, je ne vois pas de piège de principe, gérer un pack de capas qui énergise un moteur ne devrait pas être trop compliqué.

C'est ça. On choisit la structure du convertisseur selon que l'on veut un système abaisseur, élévateur ou les deux. Classiquement, le cœur de l'élévateur est constitué d'un mosfet de puissance, d'une inductance et d'une diode de récupération. Mais ce n'est pas la seule solution. Edit : diode de récupération ne veut pas dire qu'on fait les poubelles. On l'appelle aussi diode de roue libre. C'est une diode dont le but est de 'capturer' la sur-tension générée par la self lorsqu'on coupe le courant qui la traverse.

Honnêtement, je ne sais pas. Si l'objectif est une montée de trottoir, ou un rattrapage de déséquilibre ponctuel, on peut chiffrer à la louche une durée d'1 seconde, 500 W, c'est à dire 500 Joules. (1 J = 1 W.s) Pour stocker 500 Joules sous 60 V par exemple, il faut une capa de 500 / 0,5 / 60^2 = 0,27 Farad

Non, non, pas en // . La caractéristique de décharge des condensateurs est une exponentielle décroissante, qui nécessite un régulateur performant pour récupérer le maximum d'énergie. Un bon régulateur admet une variation de la tension d'entrée dans un rapport 5. Coup de pot, l'énergie emmagasinée est fonction du carré de la tension (1/2 CV2), c'est à dire qu'on ne récupère pas 4/5 mais 24/25.

Ne t'inquiète pas. Même si tu n'as pas trop de réponses, tu n'as pas perdu ton temps. Il est important que les initiés transmettent 'la bonne parole', et exprime leur enthousiasme. Parce qu'il faut bien le dire, l'apprentissage de la roue est assez 'rugueux', et un peu d'encouragement ne fait pas de mal. Moi je débute, j'ai fait à peine 10km en trois jours, je ne suis pas encore mûr pour la coulée verte, mais ça va venir... Donc, peut-être à un de ces jours... Salut.

Salut @papyGillou, 2 enceintes, et c'est bien suffisant. Une sur chaque face, placée en diagonale. L'autre diagonale est occupée par le trolley, et, pour des raisons esthétique il y a des fentes qui sont dessinées mais non percées.

Je vais juste un peu changer le sujet, parce que mon problème, ce n'est pas ce qui se passe sur les pédales, mais dessous. Dès que la roue tombe, les pédales qui sont aux premières loges dégustent un maximum. J'ai thermoformé des protections en PVC 1,5mm, taillé dans du tube sanitaire déroulé : Collage au scotch à moquette :

Je viens de tester, oui, le premier champ est le total global, 102km dans mon cas. Le deuxième est la distance depuis la mise en route de la roue. Je peux lancer des deux applis et les swapper en 1er / 2ième plan, elles cohabitent sans problème. Les données sont toujours cohérentes. Elles ne semblent pas partager le bluetooth car lors de la commutation, un bref message annonce : "connecting". Ce n'est donc pas un multitâche mais une commutation de tâche, ce qui dans ce cas est bien suffisant et justifie le fait qu'en arrière plan les infos soient figées. Les reconnexions bluetooth sont automatiques et parfaites. Je ne sais pas si il y a des problèmes avec Samsung, en tout cas mon Wiko Pulp marche bien et justifie l'investissement de 140 €. KS14C : connais pas, désolé. Mais essaye, tu ne devrais pas être déçu, cette petite nouvelle est très chouette. Cet odomètre global m'inquiète : j'ai déjà demandé si cette info était volatile ou pas, c'est à dire si elle est conservée quand on retire les batteries. En clair, est-elle sauvegardée en EEPROM ou en FlashROM (il n'y a pas de pile bouton dans les roues). Je n'ai pas obtenu de réponse très fiable, le sujet reste donc ouvert. Contrairement aux autres données courantes, traitables en RAM, cette donnée rémanente demande un traitement particulier, et il est possible que les développeurs se soient quelque peu viandés.

On peut déduire la puissance effective du moteur par exemple à 10 km/h, sachant que le pilote fait 80 kg, la roue 10,5 kg, et qu'on peut gravir 13% selon le graphique. Par commodité, on peut se baser sur la définition du cheval vapeur qui, avec 736 W permet de monter 75 kg à 1 m en 1 s. On a : Puissance effective à 10 km/h = 736 * 10 * 1000 / 3600 * 13 / 100 / 75 * (80 + 10,5) = 320 Watts L'électronique + moteur doivent aussi combattre les frottements ( roulements, pneumatique, aérodynamique ...) La perte entre P consommée et P utile est 450 - 320 = 130 W , le rendement global est 320 / 450 * 100 = 71 %.

Je me rappelle quelques chaleurs à moto à cause de bancs de sables sur la route entre La Panne et Ostende (Belgique). Avec une roue, ça doit être pire, mais on voit cependant des artistes qui font des folies sur des pistes merdiques : C'est beau... sur un écran. Des conditions type " Paris - Dakar " ne sont pas gérables par le commun des mortels. La Sécutité Sociale est déjà en déficit...

Je ne comprends pas. Même si l'application perd sa liaison bluetooth, ou bien si elle est arrêtée, ou bien si elle est mise en arrière plan, elle récupère l'ensemble des données dès qu'elle est relancée. Toutes les données viennent de la roue et sont affichées en temps réel, il n'est pas possible de perdre quoi que ce soit... Les IHM Androïd ne sont probablement pas identiques, mais il est vrai (sur mon Wiko v5.1.1) que les applis en arrière plan sont dans des fenêtres réduites et grisées, avec des infos figées. Et tout est réactualisé en repassant en premier plan... Pour moi, tout est OK.

@doubleH, tu es un peu en train de te foutre de ma gueule, et je l'accepte très volontiers. Pour jouer le jeu à fond, j'ai demandé à mon petit-fils de 3 ans si il savait ce qui se passe quand on a les pieds sur un sol dur ou un sol mou. Eh bien oui, il sait que quand c'est dur ça bouge pas et quand c'est mou ça bouge. Conclusion : même avec du yaourt dans le cigare et un intellect de bigorneau la notion dur/mou est connue. Qu'on se le dise... messieurs les wheelers. Maintenant, si par un snobisme inexplicable ces notions simples sont rejetées au profit de désignations exotiques, il faut que ces conventions soient correctement documentées et diffusées. Mais je l'ai déjà dit, pour moi, c'est idiot.