Techos78

Chez KS, en 2016, il y a eu plusieurs retouches successives, en changeant le matériau de moulage. Il y a eu la ks16a, testée à Paris, les pédales ont cassé, ce sont les s16b et c qui ont été commercialisées, jusqu'à la prise de conscience qu'un angle vif (amorce à la rupture) était dommageable : D'où une version v2 avec de sympathiques rayons de part et d'autre du ressort : Puis il y a eu différentes versions de garnitures caoutchouc, sans modifier le design global. La KS18L a les mêmes pédales. Cependant, avec la montée en puissance des roues, des pédales plus longues ont été réclamées par les américains, essentiellement pour améliorer le contrôle. (et le confort dans les pentes). En résumé, même s'il y a eu peu de ruptures, il est quand même préférable d'éviter les pédales avec angle vif autour de la butée inférieure. Pour les pédales Inmotion, il faut vérifier l'état du ou des tampons qui permettent de régler la rétention haute des pédales. Sans oublier la vis centrale (pointeau ou cuvette) qui bloque l'axe en partie centrale. Les tampons glissants sont souvent éclatés à cause d'un serrage excessif lorsque le fonctionnement n'a pas été compris.

Je pense la même chose. A mon avis, sauf si tu es très affûté/outillé en méca, ne t'embête pas, accepte cette réparation. Il y a toujours un risque, ouvrir un moteur n'est pas évident, on peut avoir des roulements caractériels nécessitant des extracteurs, des process thermiques..etc. Vu de loin, la réponse de MyEwheel est sérieuse, elle inspire confiance. Edit, un peu HS . A mon avis, mais je ne suis sûr de rien, les essieux creux me semblent souvent trop étanches. L'air interne du moteur subit des cycles thermiques, dilatation/contraction, ce qui fait circuler poussière et humidité dans les roulements. Pour ma part, j'ai percé un petit trou en bas de l'essieu pour éviter cela. Cette combine a été préconisée par les russes.

Avec un peu de chance, les cellules "tout solide" 500Wh/kg seront dispo d'ici 5 ans...

A propos de la suspension. C'est une roue avec un débattement de 60mm, c'est à dire un sag de 15 ou 18mm. Ca ne saute donc pas aux yeux. Ce qui est dommage c'est que l'essayeur n'est franchement pas actif et il ne prend pas de virage (il tourne simplement). N'importe quel wheeler confirmé sautillerait pour tester...

2016 !. A cette époque, c'était le génial Guillaume qui gérait Eroue. Il arrivait à organiser de vastes randos (~100 wheelers) dans Paris et sa banlieue, avec retour au magasin et pot de l'amitié... Et il n'hésitait pas à se déplacer pour négocier ses achats : Guillaume à gauche, et Lin le patron de Gotway à droite : Puis il y a eu une brochette de gérants successifs, avec un déménagement calamiteux... J'ose espérer que les clients de - de 2 ans sont au courant ! ! !

Changer la hauteur juste avec le pouce et l'index, c'est cool... mais est-ce raisonnable ?. Sur une denture à taille droite, il y a toujours du jeu, même avec une contrainte en fond de dents. Le métal s'écrouit, le jeu augmente, et... Il faudra peut-être un blocage à vis, nécessitant un outil... nous verrons. Il y a derrière tout ça des concepteurs haut de gamme, il faut leur laisser un peu de temps. Un pilote incroyable, toutes catégories. Le cameraman n'est pas mauvais non plus... Edit : juste une impression : la pièce cassée semble (?) avoir été moulée et non pas usinée. Ce serait un facteur aggravant, à cause de la grande diversité de matériaux légers moulables, dont certains (genre Alpax) sont d'authentiques merdes. Je me rappelle des soucis de KingSong avec leurs premières pédales ks16.

En effet, des vélos sans pilote pourraient prendre des initiatives :

Oui. Mais c'est la puissance "tractrice", celle qui vous fait avancer. Pour une roue, le moteur sert aussi à équilibrer le bouffon qui est dessus, et les législateurs ont compris (ouf) qu'il faut de la patate pour assurer le job. Donc, grâce à cette double fonction, personne (pour l'instant) n'a évoqué une limitation de puissance pour une roue, surtout lorsqu'on évoque la nécessité d'un bon freinage électrique. Ceci dit, les roues hyper puissantes, assimilables à des formules 1, vont bien finir par attirer l'attention...

@lalebarde ton calcul est intéressant, sur ce forum peu de membres s'y sont penché. Pour la puissance d'élévation, rien à dire, de la physique pure et dure. Pour la puissance de roulage (horizontal), l'expérience nous montre qu'une conduite douce à 25 km/h nécessite une énergie d'environ 16 ou 18 Wh/km, soit un peu plus de 400 Watts de puissance, ce qui confirme tes calculs. Un calcul plus rigoureux devrait prendre en compte l'énergie nécessaire à l'asservissement, cette position verticale nécessite de tirer-pousser en permanence en maintenant une bonne raideur. C'est assimilable à la sustentation d'un hélicoptère qui consomme même en stationnaire.

Oui, les pentes nécessitent beaucoup de ressources. Se déplacer à 7m/s dans une pente à 15% élève roue et pilote de 1m/s qui, si ils pèsent 100kg, nécessitent 1000Watts (en plus de la puissance utile pour rouler). C'est à cause de Newton qui a inventé la gravité, complété un peu plus tard par Einstein...

Bon, je ne veux pas empêcher les rapaces de saliver, mais une simple bombe anti-crevaison voiture suffit quand c'est un petit trou. Pour une 18 pouces, la moitié de la bombe suffit. (vécu).

@Hamtaro a une opinion extrême : une assurance ne sert à rien. En fait, à quoi cela sert-il ? : -- à se libérer des contraintes financières éventuellement lourdes de sorte que ce soient les autres qui payent. -- à arbitrer les responsabilités en fonction des déclarations. -- à contrôler les dégâts. -- à gérer l'aspect administratif entre intervenants. Pourquoi est-ce obligatoire ? : -- par défaut, on vous juge trop lâches ou impécunieux pour assumer vos actes... donc on vous condamne à payer [un peu] en permanence, la carence supposée devient un délit. . Mouais. Sur le plan philo ce n'est pas glorieux. Mais, tout bien considéré, se prendre une RC n'est pas le bout du monde, ce qui est choquant c'est qu'il en faut une par roue. OK, eh bien, peut-être qu'un jour... j'en prendrais une .

Pour tirer les kilomètres, il faut un pneu street, bien gonflé. Les knobby tires ont un mauvais rendement, dû au cisaillement de chaque pavé au roulage, et au choc générateur de bruit.

On peut mettre un interrupteur invisible, sous la coque, reed (ILS : interrupteur à lames souples). On met le contact avec un petit aimant.

Salut @onesam, bienvenue. Le test le plus simple, qui permet de voir si la carte puissance est cramée (mosfets en court-circuit) consiste à coucher l'engin et tourner la roue à la main. Si on sent une certaine résistance, c'est que l'étage de puissance est mort, la solution est un changement de carte mère, ou, pour les + bricoleurs, changement des TO 220. Si la roue tourne comme d'hab, que les batteries sont OK, que le fusible 40A est OK (rose, il est difficile à trouver), sachant que le moteur est particulièrement fiable, on peut là aussi essayer de changer la cm.

Je prends ma v11 surtout pour chercher du pain (i.e. 7j/7). Il faut reconnaître qu'un scorpion qui se manipule d'un doigt, et des pédales d'un orteil, c'est top. Une rando de temps en temps, mais une autonomie de 75 km c'est un peu léger... Je regrette tellement ma ks18s, pour moi 100km c'était parfait pour mes boucles habituelles, à allure contemplative (~30).

Oui, bien vu, la s20/s22. J'ai eu un doute sur la s18, mais les fixations basses ne changent que la hauteur des pédales. Il n'empêche, @matou77 n'a pas tord, le pneu peut modifier la hauteur... un quart de poil (unité pifométrique).

Je ne connais que les premières RecioWheel qui par construction pouvaient accueillir des roues de diamètres différents. Il y a quelques roues dont on peut changer la hauteur des pédales ce qui n'est pas un changement de hauteur de châssis. Il y a les suspendues dont on règle le sag, mais là non plus ce n'est pas ça. Là, il y a une crémaillère pour régler la hauteur, avec des amortisseurs de longueurs différentes. Non, je ne vois pas d'équivalent, je sèche.

Tu n'as pas tout lu : au dessus de la flèche il est écrit "front use only" donc sens pour pneu avant. Dans les commentaires précédents, il semble y avoir une préférence pour le sens "pneu arrière", d'ailleurs presque tous les constructeurs respectent ce sens ar. (perso, je pense toujours aux pneus de tracteurs). Juste pour les 2 ou 3 membres qui ne sont pas au courant, sur une moto, les sculptures av-ar sont inversées. En mono-roue, on n'est pas tenu de respecter la flèche, surtout qu'on ne dérape presque jamais et que le couple n'est pas énorme, contrairement à un coup de frein mécanique.

Cette suspension très élaborée est le principal point fort de cette roue. Le réglage de hauteur globale est une exclusivité, j'imagine qu'elle est blindée de brevets et qu'on n'est pas près de la voir ailleurs. Les chinois semblent respecter les brevets... quand ce sont eux qui les ont émis... Un éclairage zoné, une béquille pivotante... c'est bien tout ça... Une architecture très symétrique (en l'absence de pads) laisse présager un moment d'inertie vertical centré minimisant les oscillations (wobble).... J'imagine que les flancs pourront être "habillés" par des plaques scratch, pour protéger un peu les tubes coulissants, en alu anodisés = pièces d'usure ?. Pour éviter de se repeindre les burnes en usage routier, un garde-boue enveloppant ne serait pas inutile. Une roue a utiliser à 25 km/h, oui oui .

Détail insignifiant : Probablement + à tord qu'à raison, je tique toujours un peu sur les pneus street montés "à l'envers"... C'est uniquement esthétique, en roulant impossible de faire la différence. Même à fond, une grosse roue n'atteint jamais la vitesse d'aquaplaning. C'est un débat récurrent, surtout pour un pneu scooter dont la flèche le destine pour le montage avant...

Tiens donc, comme c'est bizarre ! . Là, tu sautes les étapes...

Test d'autonomie : 15 km.

Oui et non, l'endroit le + critique est l'arrière du mollet, il est peu courant de rouler en bottes de cheval... mais dans une certaine mesure, les pads de freinage protègent partiellement.