Techos78

Il est évident qu'en chemins forestiers, c'est priorité absolue aux piétons, ce qui inclus dans une certaine mesure les clébards pénibles. Nos e-rues sont silencieuses, et leur faible couple (accélération et freinage) ne défoncent pas les chemins, notre pouvoir de nuisance reste faible, et a priori nous avons accès à cet espace public. Il me semble quand même que certaines voies sur berge ne font pas partie du domaine public, car elles sont gérées par chépuki qui impose chépukoi... Bon, en général il y a des panneaux pour préciser tout ça. De même, certains chemins de douaniers le long du littoral sont interdits aux vélos et donc (?) aux e-roues, mais cela se justifie souvent par l'éventuelle étroitesse ou dangerosité.

HS : Ça c'est un sujet qui ne me paraît pas très clair pour les wheelers : on a droit d'avoir une carte gps sous les yeux, on a (probablement) le droit d'avoir son tableau de bord sous les yeux, on n'a pas le droit de téléphoner... mais c'est le même appareil qui fait tout ça. Cornélien ce truc...

Réponse précise, merci @koto. C'est un très vieux problème, il y avait (~6 ans) un viking intrépide nommé (de mémoire) euc extreme qui avait demandé (et obtenu) que Gotway lui développe un firmware spécifique avec angle élargi ou inhibé pour mieux s'ébattre dans la neige. J'ai cru un moment que ce n'était pas important, car quand on est en virage, la verticale apparente est penchée donc l'accéléro sensible au roulis ne voit pas grand chose... erreur !. L'angle (calculé) est celui de la matrice attitude géographique, stabilisé par les gyros. Bon, c'est un détail, mais dès qu'on s'occupe d'un engin mobile, il faut distinguer le XYZ engin et le XYZ géographique. Edit : retrouvé youtube , équipement particulièrement soigné, caméra non stabilisée, une autre époque...

Coupure en roulis grand angle problématique ?

Je roule peu en ce moment (aglagla...), moins de 500 km avec ce pneu, pratiquement que du bitume, pas d'usure visible, j'ai encore la majorité des picots, je n'avais pas de ligne bleue ou bien alors je suis encore plus miro que je pensais...

Sur un moteur électrique, le couple nominal est immédiatement disponible, alors qu'en thermique le couple max n'est dispo qu'à haut régime. De plus, en thermique, même s'ils sont rapides les changements de vitesse sont une perte de temps, et les systèmes style variomatic ont rendement faiblard... Bon, bien sûr, 1kg d'essence donne 8 à 10 fois plus d'énergie qu'1 kg de batterie, il faut donc s'habituer à traîner de la masse (constante)... pour l'instant, les batteries plafonnent à ~200Wh/kg, on attend tous que ça progresse... A l'usage, l'électrique est plaisant à conduire, lorsqu'on ne cherche pas (trop) à essorer "les gaz" entre deux feux rouges.

Ouais, j'avais vu cette info... Sans blague, maintenant que la France a pratiquement acté l'ouverture de mine(s) de lithium, on va s'apercevoir que cette camelote vaut peau de balle... Il y a de quoi se les coincer dans la porte et partir en courant. Par flemme je n'ai pas trop détaillé, il semble que ce soit techniquement crédible, avec une capacité massique d'environ 200Wh/kg donc cohérente avec nos besoins. Attention, il me semble avoir entre-aperçu une gamme de température pas terrible, genre 10°C...35°C, Si cela se confirme, on retrouvera un peu les soucis des batteries Bolloré (Bluecar), totalement inexploitables. A surveiller.

Aaahh, les patois "ventre-à-choux", ce n'est pas ce qui manque. Entre St Vincent-sur-Jard et Jard (2km), ils avaient du mal à se comprendre .

J'ai aussi monté ce Pirelli (V11), il est effectivement très large et nécessite un centrage soigné. Mais comme il est très pointu, il a une bonne neutralité de conduite. C'est un tubeless pour roue avant : La flèche est donc en sens opposé au V des sculptures, qu'as-tu choisi ?

<HS> en fait, ce n'est pas ça, la vidéo explique tout en détail, sauf qu'on ne sait pas vraiment si toutes les roulettes périphériques sont homocinétiques, ou si les roulettes au sol peuvent gérer le cap. Par contre, le stick à boule a existé : (il n'est pas conseillé d'essayer de sauter ) D'un point de vue mathématique ce truc est stupéfiant, passer du repère capteur cartésien aux actionneurs triphasés selon des cycloïdes loxodromiques nécessite au bas mot 1 kg d'aspirine. .

Il reste peut-être quelques prototypes de Gotway 5 pouces :...

L'équilibre statique sur une roue est impossible, donc effectivement il est indispensable de se lancer, avec en tête : rester debout. La roue va tomber, il faut lui mettre des protections. Comme cela semble coriace pour toi, tu peux essayer (temporairement) avec des bâtons de marche, ou éventuellement en poussant un caddie. Bientôt tu pourras fêter ça en te préparant un mojito :

Une technique que je ne connaissait pas : chauffer de l'autre côté : A priori applicable aux rubans minces (guirlandes), mais pas aux circuits imprimés très dissipatifs.

Bonjour jeune homme, bienvenue sur le forum. Traditionnellement, les présentations sont... dans la rubrique "Présentez-vous", mais ce n'est pas grave du tout. Effectivement ce scooter a plein d'atouts, et c'est intéressant de savoir qu'un motard confirmé s'y intéresse. Comme tu l'as peut-être vu, il existe déjà un topic S01+, https://www.espritroue.fr/topic/20019-scooter-silence-s01/#comments , mais à mon avis mettre ton retour d'expérience à part peut éviter les sujets tellement prolixes qu'ils deviennent ingérables. A te lire, bonne route...

Il faut appliquer cette devise :

Pour clore mon intervention, voilà l'état de ma V11 sur laquelle j'ai monté un pneu route Pirelli Angel. : Il est clairement indiqué que c'est un pneu avant, et donc je fais tourner la flèche à l'envers, mais cela m'indiffère profondément. Pour mémoire, les anciennes roues ne sont pas polarisées, c'est le cas de ma ks16b et ks18s , ces roues s'utilisent dans n'importe quel sens car phare et feu-AR commutent. Je remarque que @Motard34 a la même opinion :

Mmmhh, aucun rapport. Le comportement d'une e-roue est symétrique, pas de frein mais le même couple dans les deux sens, créé par le courant injecté dans le moteur. Inutile donc de se préoccuper de la disposition des bandes textiles internes au pneumatique, qui sont éventuellement disposées en biais pour optimiser une résistance freinage -- accélération. En deux roues (moto, scooter...) les sculptures en V entre avant et arrière sont opposées, vu de dessus le V pointe vers l'avant pour le pneu arrière, et réciproquement, le pneu avant n'a que les efforts de freinage à subir. Exemple d'une paire moto : Ces pneus comportent une flèche qui précise le sens de rotation, certains pneus moins typés AV-AR ont même le double repérage selon l'utilisation. Il faut respecter ces indications pour un deux roues, et pour une mono-roue, eh bien... on s'en bougonne le flipot. C'est un vieux débat qui existe depuis l'origine des e-roues, on peut remarquer deux choses : -- les constructeurs ont tendance à privilégier le sens "pneu AR", alors qu'il y a quelques années c'était relativement aléatoire. -- jamais aucun wheeler n'a pu faire la différence en test en aveugle. Les vitesses sont insuffisantes pour l'aqua-planning, il reste le merdasse-planning... qui concerne surtout les pneus TT. C'est pour cela que je dis que c'est un problème d'esthétique, mais je ne prétend pas détenir la Vérité (humour), chacun fait comme ça qu'est-ce qu'y veut.

Pour une e-roue, c'est juste un problème esthétique. A priori, une majorité de wheelers préfèrent le sens "roue AR moto" comme la roue gauche, La z10 au centre est équipée d'un pneu un peu mixte... Perso, moi aussi je préfère le sens "pneu de tracteur". Lors du roulage, le V est sensé pousser l'eau et la boue sur les côtés... A cause des dimensions, on peut équiper les roues avec des pneus AV moto, le sens de la flèche peut donc être "inversée", ce n'est pas inquiétant.

<mode poétique ON> C'était l'occasion d'une belle photo, on peut presque dire la [belle] mère et la fille : Seuls quelques barbares peuvent rester stoïques... . <Mode poétique OFF>

A cause du bruit et de l'oscillation en tangage, j'imagine un problème mécanique, par exemple l'axe mal serré...

Bah, pas de miracle pour l'équilibre statique du roulis, soit des roulettes transverses comme le Honda ci-dessus, soit un volant d'inertie transversal (spin en cap) dont la vitesse joue le rôle de balancier, soit deux gyros massifs articulés (spins vertical). Il y a plein de réalisations en impression 3D, avec capteurs et carte Arduino ou autres... Il y a aussi quelques protos de deux roues pendulaires auto-équilibrés. On peut noter que l'équilibre statique est impossible pour un wheeler, contrairement au fildefériste qui peut (plus ou moins) déplacer le fil par rapport à son centre de gravité. Les bras à l'horizontal aident un petit peu, mais un long balancier est nécessaire pour augmenter le moment d'inertie en roulis et abaisser la fréquence propre de l'ensemble, ce qui permet à notre cerveau (hélas très lent) d'effectuer les calculs nécessaires (PID).

Presque un diamètre terrestre . C'est là qu'on prend conscience que notre planète n'est pas bien grande.

Sympa le panneau juste "derrière" : Area under surveillance. .

C'est "moins pire" sur une roue : il n'y a pas la notion de masse (châssis), toute l'électronique est flottante, donc pour être en panne il faut 2 fils touchant la même pièce métallique, ou bien 2 fils entre eux. Vider des batteries à l'aide d'un court-circuit me semble peu probable : comme le nom l'indique 1000Wh c'est 1kW pendant 1 heure, ou 100W pendant 10 heures..etc, ça laisse des traces, ça se voit, ça se sent...

Le style basket/converse, indémodable :