Techos78

Salut @jbwheel, difficile de ne pas remarquer que tu es fan de batteries 'exotiques', a priori moins banales que les Li-Ion 'habituelles'. Ce n'est pas un reproche, bien au contraire. Perso, je n'y connais strictement rien, ce n'est pas de cela dont je vais parler. J'ai vu des photos de différents packs de batteries qui m'ont un peu chagriné, à cause des câbles utilisés. Dans de nombreux cas, des fils gauge AWG 16 ou 12 sont insuffisants par rapport aux taux de charge indiqués ici : http://www.engineeringtoolbox.com/wire-gauges-d_419.html Les courants dans les fils multi-brins (gainés pvc) sont très inférieurs au mono-brin à cause du coef de foisonnement et parce que les brins internes dissipent mal. Est-ce que tu prends en compte aussi ces contraintes de câblage ?

Salut @RolluS , bienvenu à bord, excellente idée de venir par ici. Tu vas probablement poser un cas de conscience à nos gestionnaire de site pour te trouver une place adéquate. Pour l'instant, tu es une rubrique à toi tout seul, les planches mono-roue ont été évoquées plutôt de manière humoristique, ici par exemple. Tu as mis le doigt dans un processus engrenageux : il va falloir nous en dire plus et nous faire vivre ton apprentissage. Nous suivrons cela avec plaisir...

A mon tour, @Reivax : alors que Acrobat Reader affiche correctement le 3D (depuis la version 7.3), Adobe a abandonné Acrobat 3D. Cela semble incroyable...

Ben non, Schlumberger puis SFIM puis Sagem + Snecma = Safran à Massy pendant 35 ans.

Il me semble que c'est ça le problème, il n'y a pas de nom, mais une ou plusieurs expressions. Si Newheel 'ose' utiliser solowheel en tant que substantif, il me semble qu'il a des circonstances atténuantes. Quant à l'accuser de plagiat, c'est un peu bizarre : toutes les mono-roues électriques sont issues de l'invention de Shane Chen...

Une question simple : puisque l'utilisation du terme solowheel vous énerve (sauf @jbwheel ), comment appelez-vous une gyroroue en anglais ?

On peut faire des spectacles, ce que nous démontre brillamment @Hirsute. Surprise : c'est devenu une discipline 'officielle' , les roues électriques sont disponibles en accessoires de piste : http://www.passepasse.com/

Attention quand-même de ne pas rouler sur le manteau, sous peine de se retrouver à poil...

Très sympa et originale la corde à sauter. Donne l'occasion de l'équilibrer par petits bonds. Excellent rendu visuel. Ne donne pas une impression de trop grande difficulté (?). Mérite assurément d'être essayé dans son garage les jours de pluie...

Je pense qu'il faudrait vraiment râler très fort pour que les constructeurs se décident à intégrer une alarme sonore dans leur roue. J'ai l'impression qu'il n'y a que 9bot qui fait ça... Edit : J'ai oublié les trottinettes. Désolé.

Belles esquisses @inogonzo . La vis du bas semble effectivement la plus exposée. Le cylindre interne peut se cisailler si le bord-à-bord des coques glisse, ou il peut s'arracher si une pression frontale en partie basse fait gonfler les coques. Pour le frottement, j'ai l'impression que c'est assez fréquent sur tout type de roue. L'espace interne est faible, et le moindre défaut dû aux pièces ou au montage provoque un contact. Ceux qui pratiquent le one-foot retouchent quelquefois leur roue en ajoutant une rondelle entre l'axe de roue et l'équerre support pédale, ou bien une plaquette intercalaire entre l'équerre et la coque. On a un montage type 'château de carte'. Le châssis est uniquement constitué de deux équerres solidaires de l'axe, sur lesquelles viennent se fixer les coques par 4 ou 6 vis de chaque côté. C'est suffisant, mais quand même un peu 'léger' d'un point de vue mécanique.

Trois ans semble un cas extrême, à ne pas encourager (sans casque, chaussé de crocs...). Il me semble que la roue est plus facile à apprendre que le vélo (plutôt entre 4 et 6 ans). Le problème du vélo est qu'il faut gérer simultanément le pédalage et l'équilibre, avec notre esprit qui n'est pas franchement multi-tâches. Je suis grand-père, j'en connaît un rayon.

Concepteur électronicien de systèmes inertiels et d'enregistreurs pour avions, hélico, et un peu pour Ariane 5.

RC = responsabilité civile.

L'acétone, c'est méchant, ça ternie et dissout de nombreux plastiques et vernis. Merci pour l'info. Les nénettes utilisent du dissolvant sans acétone, mais j'ai pas envie d'essayer ça. Il faudra que je regarde les produits dédiés à la sérigraphie : le solvant qui retire l'encre mais pas le vernis ni la soie existe. Le pire, c'est que j'ai fait ça quand j'étais jeune (il y a 1 siècle), mais depuis le temps j'ai perdu les neurones...

Ne pas hésiter à acheter directement en magasin spécialisé, par exemple E-roue Paris/Bordeaux/Rouen etc... Il faut faire vivre les petits commerçants et les inciter à proposer davantage d'accessoires et pièces détachées.

Est-ce que quelqu'un a essayé d'effacer le logo Kingsong. J'imagine qu'il faut trouver le bon solvant, pour venir à bout de la peinture sans attaquer le support. Ce sera pour une 16", qui semble (?) avoir des pads lisses, contrairement aux autres qui ont un plastique granité cuir.

Le problème m'intéresse. Tu peux expliquer un peu plus, stp. Le 'pion' cassé, c'est côté tête de vis, ou l'autre ? Une vis encastrée ? Une vis métal avec un insert de l'autre côté, ou une vis 'à bois'. Les pions du côté intérieur de la coque ont-ils un chanfrein ou un arrondi à leur base, ou bien droits (amorce à la rupture) ? ... Les coques sont bord à bord ou s'encastrent l'une dans l'autre par une simple ou double feuillure ?

Salut @Hydronium, 6 mois pour se décider à grimper sur ta roue, c'est une sorte de record. Euh, et les filles, ça va ?

La roue n'a qu'un mode d'action : elle énergise le moteur pour maîtriser l'angle de tangage des pédales. Rien d'autre. Sachant qu'elle mesure le tangage et le roulis par rapport à la verticale, rien ne l’empêche de tenir compte (un peu) du roulis pour redresser les pédales (en plus du tangage). C'est un simple coef dans l'asservissement. (surtout ne pas chercher un volant d'inertie, quelle horreur !) C'est assez logique. La roue n'ayant pas vocation à déterrer les patates quand on tourne, redresser les pédales pour optimiser la garde au sol n'est pas idiot. L'effet doit être sensible à faible vitesse, et beaucoup moins à vitesse plus élevée car le pilote se cale sur la verticale apparente, ce qui minimise la détection du roulis. L'inclinaison des pédales en fonction de la vitesse est réglable par le client, les constructeurs pourraient aussi permettre le réglage de ce couplage transverse (les anglais parlent de cross-axis). C'est un peu dommage que ce ne soit pas le cas.

Attention, cette image est imprécise et peut conduire à une erreur de raisonnement. Ce n'est pas l'inclinaison du plan de symétrie de la moto + pilote qui permet l'effort transverse nécessaire à la rotation. C'est le plan qui passe par les points de contacts au sol et le centre de gravité. La nuance est énorme. Sur les motos de sport modernes, les pneus (surtout à l'arrière) sont très larges, et le centre de gravité est très bas. Il faut donc incliner nettement plus que sur une moto ancienne, pour les mêmes paramètres vitesse + rayon de courbure.

Il y a un truc qui me gène : je trouve que le CD de hobby16 n'est pas assez cher. Sans blague, un superbe travail de conception, des appros, l'assemblage, la distribution... Oui, ça m'ennuie de profiter de sa gentillesse. Je lui conseille de vendre ses CD dix euros de plus. Ce serait bien normal, on ne pratique pas les tarifs chinois par ici.

J'essaye aussi de commander un CD v2 dual. Pas de réponse depuis 1 semaine, site en rupture de stock... Peut-être que @hobby16 est en train de faire du ski ...

Il est régulièrement question du tilt-back lié à la 'sur-vitesse'. Par contre, j'aimerais savoir ce qui se passe en cas de 'sur-puissance'. Quand on attaque une pente bien raide, le moteur peut facilement atteindre ses limites. Il est sensé prévenir (?) avant d'être à fond. Est-ce le cas ?

Takoon, sur l'ancien forum, a relevé cette configuration de sa Msuper: Pour le circuit puissance, on constate l'usage intensif de bretelles en Y avec connecteur XT60. Cette structure est déjà assez critiquable pour la Msuper (le Y final reçoit tout le courant), serait inadaptée pour un moteur 1,5 kW (i.e. 25 A). Il convient dans la mesure du possible, de respecter les specs des composants. Pour le connecteur XT60, pas de problème, son contact est prévu pour passer 60 A (comme son nom l'indique). Problème : son fût de brasure admet, au max, des câbles AWG 12, ce qui oblige à couper quelques brins pour les fils plus gros. Selon le tableau : http://www.engineeringtoolbox.com/wire-gauges-d_419.html le courant pour un câble multibrins gauge 12 gainé PVC est 14 A (à 40°C max) L'idéal serait d'avoir une structure en pieuvre à partir de la carte contrôleur.