Techos78

Il y a un truc qui me gène : je trouve que le CD de hobby16 n'est pas assez cher. Sans blague, un superbe travail de conception, des appros, l'assemblage, la distribution... Oui, ça m'ennuie de profiter de sa gentillesse. Je lui conseille de vendre ses CD dix euros de plus. Ce serait bien normal, on ne pratique pas les tarifs chinois par ici.

J'essaye aussi de commander un CD v2 dual. Pas de réponse depuis 1 semaine, site en rupture de stock... Peut-être que @hobby16 est en train de faire du ski ...

Il est régulièrement question du tilt-back lié à la 'sur-vitesse'. Par contre, j'aimerais savoir ce qui se passe en cas de 'sur-puissance'. Quand on attaque une pente bien raide, le moteur peut facilement atteindre ses limites. Il est sensé prévenir (?) avant d'être à fond. Est-ce le cas ?

Takoon, sur l'ancien forum, a relevé cette configuration de sa Msuper: Pour le circuit puissance, on constate l'usage intensif de bretelles en Y avec connecteur XT60. Cette structure est déjà assez critiquable pour la Msuper (le Y final reçoit tout le courant), serait inadaptée pour un moteur 1,5 kW (i.e. 25 A). Il convient dans la mesure du possible, de respecter les specs des composants. Pour le connecteur XT60, pas de problème, son contact est prévu pour passer 60 A (comme son nom l'indique). Problème : son fût de brasure admet, au max, des câbles AWG 12, ce qui oblige à couper quelques brins pour les fils plus gros. Selon le tableau : http://www.engineeringtoolbox.com/wire-gauges-d_419.html le courant pour un câble multibrins gauge 12 gainé PVC est 14 A (à 40°C max) L'idéal serait d'avoir une structure en pieuvre à partir de la carte contrôleur.

Pas d'info précise, mais par déduction on peut imaginer : 2 gros packs en partie haute, 2 petits en partie basse, correspondant à : 2 x 340 + 2 x 170 = 1020 Wh avec des cellules 'standard' 2800 mAh ( 3,75 V : convention chinoise 60 V par pack de 16 en série ) 2 x 420 + 2 x 210 = 1260 Wh avec cellules 'haute capacité' 3500 mAh 3,75 V Il n'y aurait donc que 2 packs en bas et pas 3. Étonnant mais, bah, c'est déjà pas mal, non ? Edit : Le tarif actuel pour passer de 680 Wh à 840 Wh est 200 €, le passage de 1020 Wh à 1260 Wh coûtera environ 300 €. (il s'agit du prix de changement de cellules, pas de l'ajout d'un pack 170 Wh comme pour la Msuper actuelle)

Ouf. Merci @volavoile + @sbouju , j'étais totalement passé à côté du truc, j'ai eu peur que la KS soit mise en forme comme un pot de yaourt. L'angoisse, à deux doigts de l'infarctus... @HIPPO : ne t'inquiète pas, tout le monde à compris que c'est une photo inversée. Mais comme cette image est ancienne, c'est peut-être un projet KS16 issue d'une CAO incrusté dans un décor réel + pneu réel. Couvrir les pads ? Je préconise une tranche de jambon, ça ira bien avec le fromage de @sbouju.

@papyGillou : Contrairement à Ninebot qui exige de ses clients un retour au sav à chaque crevaison, à ma connaissance Kingsong admet que le client répare lui-même. (Ouf.) C'est une sorte de 'contrat de confiance'. Il est clair que pour se lancer dans la manipe, il faut une certaine compétence, et être assez sûr de soi, d'autant plus que la présence du trolley intégré complique un peu les choses. Roue ouverte, l'accès aux organes critiques doit être géré intelligemment. Sagouin s'abstenir. Donc, l'accès à la chambre à air nécessite de dépoiler les flancs pour accéder à la jante et, peut-être, déconnecter certains trucs selon 'les règles de l'art'. Il faut prendre ses responsabilités. En cas de problème, Kingsong pourra réparer les dégâts ... moyennent finances. Logique. Kingsong est sympa et de bonne foi, sa réputation est excellente, il est indispensable que les clients adoptent le même comportement, et tout se passera bien. Il me semble. @Denkam : Des flancs thermoformés, tu es sûr ? Certes, l'extérieur est lisse, mais l'intérieur est complexe, avec des cloisons, les trous de vis encastrés... nécessitant plutôt un moulage par injection. Tu as des infos solides ?

Bonne nouvelle : la KS16 pour gaucher existe : Bon, sur le site MOBYLITYURBAN seulement. Tsss Tsss, ils sont un peu niais quand même... Edit : C'est vrai qu'elle est belle sans ces infâmes logos Kingsong. Si quelqu'un a une solution pour gommer ça, je suis preneur.

@jbwheel , En principe, quand on fait de la physique et de la métrologie, on ne sort pas une constante de son chapeau sous prétexte qu'elle est jolie quand on compte en base 10. Je n'ai pas dit que c'est idiot, j'ai dit que ce n'est pas rigoureux. J'admets qu'utiliser la valeur 60V pour un pack de 16 cellules est pratique et c'est une bonne approximation pour le Li-Ion. Je ne veux pas me battre là-dessus. Si cette 'convention' est utilisée par tout le monde, cela ne me choque pas plus que ça. Par contre, comme tu as a présenté des courbes concrètes obtenues par des méthodes et moyens non réfutables, j'ai cru que tu parlais de vraies mesures physiques. J'ai été surpris par ce mélange de valeurs rigoureuses et de valeurs approximées.

Ces courbes sont intéressantes. Elles représentent le cas n°2 dans les 3 cas ci-dessous : -1- Décharge à résistance constante. La chute de tension forme une courbe dont la concavité est tournée vers le haut. -2- Décharge à courant constant. La chute de tension est quasi linéaire. -3- Décharge à puissance constante. La chute de tension est une courbe dont la concavité est tournée vers le bas. Les cas 2 et 3 nécessitent l'utilisation d'une charge dynamique. Une roue consomme selon le cas 3 grâce à sa commande pwm. Remarque 1 : 60 Volts par pack, c'est le mode de calcul chinois qui considère une tension moyenne de 60/16=3,75V. C'est commode mais pas rigoureux. Il faut intégrer la courbe, et c'est ce qui est fait dans la deuxième colonne de chaque tableau, ce qui donne environ 10 Wh par cellule quand on descend à 3V. Sachant qu'il y a 16 cellules dans un pack, on trouve la valeur 160 Wh qui est proche des 170 Wh annoncés. Remarque 2 : A ce jour, il n'existe pas de roue offrant 850 Wh avec 4 packs de batterie. On a KS qui annonce 840 Wh, ce qui est, il me semble, un peu présomptueux. Il y a GW qui annonce 820 Wh, ce qui est probablement plus juste. Il s'agit de cellules 3500 mAh. Mais cette bataille de chiffres n'est pas très importante, c'est une 'évaluation' large, très évolutive selon les conditions d'utilisation.

Comment appelle-t-on ça quand on est en marche arrière ?

@Kingsong France Paaaarfait. J'arrête là mes questions et merci encore. @valentinoeval Je parle bien du shut off. Il serait choquant que pour préserver la santé des cellules, la batterie prenne l'initiative de se couper ce qui envoie le pilote dans les décors. J'ai cru comprendre que certaines roues KS se passent de BMS. Pourquoi pas, si les cellules l'acceptent. Cette simplification est impossible pour les cellules à très haute capacité : Les specs disent : With protection board PCM for over charging, over discharging,short circut,over voltage. Donc, il faut des BMS, mais sans la protection "short circuit". Edit : Bon, la situation n'est probablement pas si critique que ça. Quand je vois des vidéos avec de grands gaillards qui freinent et accélèrent brutalement, je me dis que KS n'a pas mal travaillé du tout. Perso, je ne serai pas un utilisateur extrême.

Sans blague, ça existe encore, ce truc ? ? ?

Si possible jamais. Mais si j'ai cassé une coque, ou que je veuille changer sa couleur, ou qu'une cellule ou connecteur ou interrupteur ou led est HS... Lorsque la roue ne sera plus garantie, j'en assurerai la maintenance. (je suis électronicien, avec de bonnes bases mécaniques). Et donc, sauf en cas de flemme, je ferai appel à KS uniquement pour approvisionner les pièces détachées, ce qui j'espère ne pose pas de problème. Cordialement

Une gamine d'environ 8 ans, au bout de 8 jours :

Trois kg de plus qu'une Msuper. Diable !

Great ! Par expérience, ça se passe bien à la douane ? Les roues arrivent avec la configuration française (25 km/h) ou avec la chinoise plus restrictive ? Cette (re)configuration éventuelle est-elle volatile, ou est-elle conservée si on démonte les batteries ? (de même que la fonction totalisation km )

Encore heureux que ce n'était pas au LRAC. J'essaye un truc : Salut @Carbonic, toi qui est un peu dans le métier, sais-tu si ce terrain est encore en activité ? Ou bien s'il est laissé libre, en l'état, un peu comme les militaires qui ne viennent plus dans le Massif des 3 Pignons ?

Contrairement, par exemple, à une GW Msuper qui passe de 680 à 850 Wh grâce à l'ajout d'un pack de 170 Wh, là, c'est simplement le changement de référence des cellules qui gonfle l'autonomie. Il est vrai que des cellules très hautes capacité sont un peu plus lourdes (plus de métaux actifs), mais ce n'est a priori pas très sensible. Edit : oups, réponse inappropriée, j'avais mal vu "KS14C". Désolé.

Une fois de plus, merci @Kingsong France pour cette bonne réactivité sur ce forum. En toute rigueur, votre chiffrage 840 Wh est exagéré. Mais votre transparence est exemplaire. Je vous pardonne et vous donne l'absolution. Pour ma part, le sujet est clos.

Quand on regarde les capacités des cellules 18650, il y a des marques qui annoncent des chiffres sérieux, et d'autres des chiffres totalement faux. Pour les hautes densités, on voit des capacités hallucinantes entre 4000 mAh et 8000 mAh, et, après essai, on constate que c'est une pure foutaise. Donc oui, selon ce que j'ai lu un peu partout, la barrière de 3500 mAh est actuellement difficile à franchir. Bien entendu, il faut aussi considérer les aspects coût, fiabilité, durée de vie, sensibilité aux surcharges, à la température ...etc. Dans mon cas, je fais l'effort de dépenser 200€ simplement pour passer de 680 à 840 Wh. Je veux donc des chiffres solides, fiables, honnêtes. Je n'ai aucun état d'âme concernant les évolutions technologiques, c'est un autre sujet.

Les spécifications de la concurrente directe (Gotway ACM16) ont été publiées. On peut remarquer qu'ils définissent la capacité max à 820 Wh. Cela corrobore les mesures de notre spécialiste smallexis, qui a constaté que les cellules stockent au mieux 3500 mAh sous 3,7 Volts. On a donc 4 x 16 x 3,7 x 3,5 = 828,8 Wh arrondis à 820 Wh. En annonçant 840 Wh, Kingsong est isolé, et risque de déclencher quelques polémiques... Pensez-vous que votre position est 'tenable' ?

Merci @Kingsong France, c'est une bonne nouvelle, même si ces infos sont dans un sous-menu. Mais moi, ça me plait bien comme ça. Bien sûr, il faut que la mesure du courant soit signée, n'est ce pas. Et puis, félicitation pour la très bonne réactivité de la réponse.

Pour moi, la roue qui frotte est un motif suffisant de revoie au sav... à condition que les coques n'aient pas trop souffert de la phase d'apprentissage. Il faudra demander à KS de l'essayer, et en trois minutes la réponse tombera : problème de roue ou de pilote. Seul un pro peut répondre clairement, la bonne foi KS n'a pas, à ma connaissance, été mise en doute. Le risque est que, en ayant peur, tu peux accentuer le problème, comme ceux qui ne peuvent pas rester en haut d'une échelle sans faire vibrer leurs mollets. Un point n'a pas été abordé : cette instabilité, peux-tu évaluer si elle est à la même fréquence que la rotation de la roue, ou bien à une fréquence indépendante, pas franchement proportionnelle à la vitesse. Comme ta roue frotte, il est peut-être possible d'entendre si le bruit est synchrone de l'oscillation...

On peut avoir envie d'évaluer la diffusion de chaque marque (en %), par rapport à l'ensemble global. D'où l'idée de tracer un camembert Roues et un camembert Trottinettes, par exemple sous la rubrique 'Carte des membres'. Il s'agirait de comptabiliser uniquement l'équipement principal de chaque membre, la marque sans différentiation de modèles (car trop évolutifs). Le graphe camembert est clair à analyser, mais pas forcément facile à implémenter... Et puis, il fait choisir des couleurs... Ça va, j'ai mis la barre assez haut ? Edit : Bon, bien sûr, on peut peut-être se contenter d'un simple sondage. Mais il y a tellement de tricheurs dans les votes...