Techos78

Merci @Laurent92 , donc une roue format poche relativement exploitable...

A mon avis, IM se mouille commercialement en vendant ce critère innovant : Donc il y a 4 packs 32s1p mécaniquement et électriquement indépendants, avec des fixations et des connecteurs sensés être relativement accessibles et pratiques. Well, ça c'était la partie "facile". Il reste à savoir comment sont gérés ces packs... Sans chercher à être pessimiste, j'imagine que IM ne documentera jamais tout cela, le discours fréquent c'est "faites-nous confiance", il faudra + ou - procéder par reverse engineering pour découvrir d'éventuels gags de conception, probablement évolutifs suite aux incessants upgrades firmwares cm/bms. Un sujet à garder en tête...

@Laurent92 : si j'en crois ta signature, tu es le seul à posséder cette roue. Tu peux nous faire un retour, stp ? Daube ou pasdaube, là est la question... J'ai l'impression qu'elle a un défaut quasi rédhibitoire, elle n'est pas assez chère .

Mets un collier Velcro, tes hémorroïdes te remercieront...

Petite question : ces trotts peuvent-elles rouler sur le domaine public, sachant qu'elles sont ~40 cm trop longues ?

Barbie girl, une musique pénible transfigurée avec humour à la guitare basse :

Contradiction concernant la béquille et/ou garde-boue : -- chaussette allongée en caoutchouc , avec béquille fil de fer -- garde-boue inchangé, avec butée rigide remplaçant le fil de fer et offrant un complément de garde-boue. Perso, je préfère le caoutchouc (pour passer les gros obstacles en marche avant), c'est une roue qui s'appuie facilement contre un mur, la béquille (instable) n'est pas très utile, surtout que j'ai tendance à l'oublier quand elle est déployée.

Mmmhh, a priori une homologation "draisienne" me semble douteuse, ou bien les législateurs n'ont pas vu le 2x750W, théoriquement rédhibitoire, mais tellement souhaitable pour s'extraire d'une quelconque vallée... C'est bizarre, en 8 jours à La Clusaz, je n'ai vu qu'une seule trott grande roues bi-moteur, parmi moult centaines de vtt. Et il en pense quoi, notre spécialiste @Ebikeadventure ? ?

Tu as raison, les axes KS sont relativement standards, 115 mm, les axes des pédales longues (en option) sont plus courts avec une seule vis. J'ai quelques pédales en rab, je te donne un axe si tu viens le chercher, en région parisienne, vallée de chevreuse... adresse en mp . Comme d'hab, ils ont des traces d'oxydation... eh oui, ce n'est pas la qualité des axes inmotion en inox...

https://www.youtube.com/watch?v=HswGnkSkt7s La cm dissipe principalement sur les côtés par l'intermédiaire du châssis tôle. Elle a bien sûr tendance à chauffer aussi la batterie qui est dessous. Cette batterie a une alerte thermique sonore, et il faut une grosse sollicitation (style grimpette Marty) pour déclencher ce buzzer (faible). Perso je trouve cette petite roue simple et sympa, j'espère que la blessure de Marty ne va pas ruiner sa commercialisation, une 15 pouces moderne de 21 kg, ce n'est pas courant... Le châssis tôle n'est pas hyper solide, eh bien si vous arrivez à le plier, il est très simple à approvisionner et à changer. Exemple, sur une mten4 :

Sac à dos pour chat :

Un pneu mixte est peut-être efficace ?

Yess, difficile de nier...

Environ 160, lors de cette rando : https://www.espritroue.fr/topic/5002-les-150km-du-canal-de-lourcq-le-samedi-7-juillet-2018/?do=findComment&comment=121680 Environ 130, lors de cette rando : https://www.espritroue.fr/topic/12897-la-rando-by-marko-massy-rambouillet-125-km-le-samedi-2006/?do=findComment&comment=250557 Je ne fais plus de balades avec recharge à mi-journée. Donc, avec la v11, c'est ~70km, bien inférieurs aux scores impressionnants de feu ma vieille ks18s, (67V-1680Wh) .

Bientôt il faudra des roulettes sur le casque... https://www.youtube.com/watch?v=dd69ZA-GYrc

J'ai l'impression (?) que les boutiques françaises n'ont importé que les versions 840 Wh (2 packs en //) de couleur grise, puis éventuellement quelques versions noir mat (avec un supplément de 50€). Tout cela est au conditionnel...

Pas trop, non. Comme pour toutes les roues modernes (sauf la s18), on est globalement en 4P, avec des cellules d'environ 5Ah. Cela donne pour du 32S : 4*32*5*3,7=2368 Wh. En toute rigueur, pour cet ensemble 20 Ah il ne faut pas charger à plus de 0,5C, c'est à dire 10 Ampères, épicétou. Ceci dit, lors des grosses descentes ou gros freinages la charge est plus importante (régénération), mais cela reste relativement ponctuel.

Tout dépend de ton tempérament. Si tu es speedy, grisé par la vitesse, une roue 100V est plus efficace qu'une 84V. Mais si tu préfères le long range à une allure "tranquille" (<50 sur plat), 84V suffit et le supplément de Wh est bon pour l'autonomie. La Monster est moche mais sérieuse, douce et agréable à piloter, c'est un diesel long à lancer/arrêter, très à l'aise en utilisation routière. elle n'est pas ridicule en TT entre les pattes d'un bon pilote (@Thy-B et autres). Elle accepte le sous-gonflage ~1,4 Bars ce qui la rend confortable. Les premiers modèles avaient les fils moteur un peu fragiles, ainsi que l'axe moteur, pas toujours bien serti et goupillé. Pour un débutant elle est un peu intimidante, mais même un pré-ado de 10 ans peut la domestiquer... Ceci dit, il est plus facile de faire son apprentissage sur une 14 ou 16 pouces pas trop lourde...

En terme de bruit, la majorité des chargeurs rapides sont comparables à une turbine d'EC135. C'est souvent inacceptable, même dans une salle mcdo.

Le plus dur étant de récupérer celles au fond de la Seine...

Changement de pneu facile ?... quant au gonflage...

Sur une ks18 il m'est arrivé d'avoir un bruit genre "un cloc par tour" à cause de l'inscription gravée en relief sur le joint de roulement : Cette inscription venait toucher une masse de silicone qui isole le fil, le frottement a fait jaunir et griller ce silicone : de plus, on remarque que l'axe et le roulement sont lustrés, cela prouve que le roulement tournait sur l'axe (précession mécanique). L'épaulement lui-même est bien marqué, ce qui confirme la rotation. J'ai viré (au cutter) l'excédent de silicone, mis des SKF (qui sont gravés au laser en bord de cage externe), mis un soupçon de loctite faible, cela a réglé le vacarme. Juste une hypothèse, cela ressemble à ton problème, car, si tu n'a pas bien refermé ton moteur à l'aide d'une broche traversante + 2 grosses rondelles, les flasques n'étant pas bien raides ils se mettent en parapluie et les roulements ne sont pas engagés à fond. Au bout de qq semaines la précontrainte se libère, les roulements prennent leur place, et peut-être qu'il y en a un qui vient chatouiller quelque chose.

Salut @Unbox , merci pour ta franchise, et désolé si des commentaires musclés t'ont blessé... En effet, les aménagements cyclable/routier sont souvent confusants, les situations chaudes sont nombreuses, inutile d'épiloguer... Bon, tout cela va pouvoir se tasser gentiment... Cordialement.

Malgré tout, on est bien obligé de le faire. La raison principale c'est qu'il y a un couple électrique relativement important entre ces matériaux, créant un µcourant qui tend à souder la vis, surtout en atmosphère humide. C'est un genre d'électrolyse spontanée. Le phénomène est particulièrement pénible pour les bateaux (coque acier..hélice bronze), C'est utile au moins dans un cas : les thermocouples pour mesurer la température. Paradoxalement, un peu de frein-filet faible peut faciliter le dévissage...

Un pilote sur 3 roues :