Techos78

A mon avis, n'essaye pas plus, même batterie pleine. Et ralentie dans les pentes. Mon échelle perso, très subjective : 800W->30 , 1000W->35 , 1500W->40 ... Au delà, on commence à compromettre l'étanchéité de son épiderme...

Il me semble que cette roue n'a pas posé de souci d'étanchéité. Elle se démonte souvent en séparant les 1/2 coques internes, mais même si le joint de passage de roue n'est pas top, au dessus il n'y a que la poignée, car la cm est latérale. Cette roue a, une très grande autonomie, surtout en 84V. Elle est un peu déséquilibrée en version 2400Wh (3 packs de ~4kg pièce). Il y a une certaine fragilité de l'axe, c'est une roue pour tailler la route, pas les escaliers. J'ai eu l'occasion de l'essayer un peu, j'ai été favorablement surpris par sa douceur. Un sympathique diesel. Un bon pilote (Thierry...) peut en tirer la quintessence, même en forestier...

Et elle est en train de diminuer : Dispo en 84V ou 100V. Une excellente routière, qui ne pèse "que" 30 kg...

Belle machine. Les tiges des prolongateurs des pédales ne semblent pas en inox. Un acier zingué ?... Je pense qu'il faut les protéger (si on allonge les pédales), de préférence avec des tubes plastique (pvc...), ou plusieurs couches de gaine thermo-rétractable. Si tu as un pied à coulisse, tu peux nous dire le diamètre...

Il y a un aussi un problème avec les camions et les cars : en tournant le rayon de braquage du train arrière est + court que celui du train avant. Celui qui est à côté du camion se fait "laminer"... et c'est pire quand il y a une remorque. Je pense qu'il faudrait que les constructeurs passent aux 4 roues directrices pour limiter/éviter ce phénomène, surtout pour les cars et autobus sensés être très manœuvrants. De plus, les petits ronds points sont à la mode, ils sont franchement galère pour les gros cubes.

J'ai cru comprendre que les trotts avec selle sont illégales en France, malgré une récente "tolérance" pour les draisiennes... Rapidement, on en est où avec tout ça (désolé, je ne suis pas très au courant de l'actualité des roues multiples...).

Ce matin, en allant chercher mes 2 baguettes, j'ai vu que certains camions ont un truc très intelligent : des clignotants au bout des rétros. Juste un petit rappel sur l'usage des clignotants : ils ne sont pas là pour tourner, mais pour prévenir que l'on voudrait bien tourner... et on les laisse en tournant.

Pour le pneu, il y a un topic dédié à ce sujet. A mon avis, il ne faut pas se précipiter, il faut choisir en fonction de son usage principal, tout terrain -- mixte -- route. Le bon plan, c'est d'avoir plusieurs roues .

La roue tourne... 1700€TTC c'est le prix (gyroroue shop) que j'ai payé pour ma ks16b, la première livrée en Europe par avion... Tu ne seras pas déçu, elle est très pratique et après 1 semaine de mise en jambes tu ne pourras plus t'en passer. Si tu bricoles, elle est assez chiante à désosser, il suffit d'être méthodique, et prendre son temps. Comme déjà dit moult fois, le pneu cst d'origine est un peu désagréable et demande de l'attention sur route ondulée ou déversante. Ça reste humain, et ce sera upgradable. Honnêtement, si je casse ma v11, je me demande si je n’achèterais pas la même, les enclumes actuelles ne me font pas rêver... Et puis, il faut être un sacré gaillard pour domestiquer ces [trop] gros trucs.

Moi, ce qui m'échappe, c'est qu'un wheeler qui collectionne les roues ne soit pas franchement au courant. (je ne t'attaque pas, on discute gentiment...) .Ceci dit, sur le plan historique, il y a eu un truc un peu bizarre : ma première roue (ks16b) nécessitait un code compliqué pour dépasser 25, en utilisant un algorithme diffusé de manière confidentielle, ou bien en signant un contrat avec son sang. Mais, pour des raisons obscures, la vitesse TB est devenue un simple paramètre accessible depuis les applis officielles ou non. C'est une situation bizarre, mais très confortable, et a mon avis il faut éviter de s'insurger contre cela, car si un fonctionnaire désœuvré s'excite, on pourrait se retrouver avec la limite en dur dans le code firmware... Ce qui d'ailleurs poserait des soucis pour les 195 états terrestres qui n'ont pas la même législation.

Gros déterrage de topic, félicitation. Si tu veux éviter le one-foot, tu peux essayer cette position : Bon, désormais, avec les pédales à clous, il faut des gants de boxe

Pourquoi dire une chose pareille ?. Tous les magasins locaux fournissent des roues conformes, avec tb à 25. Et c'est le plus souvent aussi le cas des livraisons directes RPC. Inutile d'établir une surjection globale wheelers --> délinquant.

Oui pour le jardinage, mais il faut chercher "jardinière pour balcon" (flower bridge).

Rapide complément de test du Pirelli Angel. (à 2,5 Bars) Donc une petite centaine de km dans différentes situation : stable et bon comportement en virage et descente, hop, c'est OK pour moi. Léger bémol : j'ai obtenu des trajectoires, disons "inattendues" en situation glissante, feuilles mortes et/ou boue, mais surtout dans de la pelouse humide, où la roue part rapidement en couilles : ce n'est pas une surprise, le pneu pointu creuse une ornière virgulante en cas de léger roulis. Eh oui, ce n'est pas un knobby...

A priori, cet écran est un accessoire autonome (gps), non relié à la cm (ni filaire, ni bt) - . Il ne faut donc pas s'attendre à une grande luminosité ou à un paramétrage de la roue. On pourra donc le déposer pour le remplacer par un support tablette, une selle, une batterie externe, une trousse à outils, un antivol... ou bien par rien. La traverse centrée avec 2 vis semble être une poignée de portage (sans bouton anti-spinning), là encore un accessoire optionnel...

@Book's51 : En toute objectivité, si le critère "rustinage in the wild" est important pour toi, il est clair que la v11 ne te convient pas : ~99 vis à déposer, accès au cœur de la machine... En fait, la solution existe, elle s'appelle RecioWheel : https://www.espritroue.fr/topic/17106-reciowheel/#comments On perle très peu de cette roue, je ne sais pas où en est ce sympathique espagnol terriblement inventif...

Je ne sais pas quelle pompe est fournie actuellement avec la s18. Si c'est le modèle télescopique, c'est un peu moins pratique, une fois déplié c'est comme ça : On peut aussi acquérir un raccord de valve à double commande, celui-ci par exemple : Quelquefois la pompe n'a pas de bouton de dégonflage, c'est très chiant, il y a un fort risque de dommage lors du dévissage (coriace)

Non. Quand on utilise une pompe correcte et qu'on applique la procédure, on ne perd rien. La déconnexion : -0- gonfler à la pression désirée -1- fermer la valve en bloquant la pompe (levier ou embout télescopique sur la pompe) -2- vider la pression du tube souple, (bouton sur la pompe) -3- ôter la pompe en dévisser l'embout de connexion, mettre le bouchon de valve de l'amortisseur. Remarques : Etape 0 : l'obus schrader est mécaniquement ouvert par l'embout de pompe qui appuie dessus. La pompe comportant sa propre valve, ne plus pomper maintient la pression dans l'amortisseur et dans le tube souple de la pompe. Etape 1 : l'obus de valve schrader se ferme (ressort) dès que sa tige n'est plus pressée.C'est une commande mécanique, pas pneumatique, il ne peut pas y avoir de fuite. Les pressions amortisseur <> tube souple sont encore identiques. Etape 3 : elle a uniquement pour but de faciliter le dévissage en libérant la pression interne du tube souple.

Remarque : vous avez vu la tronche du maillet ? Des grands malades ces juristes. Un maillet, c'est ça :

@SamSuffit , ma méthode contre les coups durs c'est de prendre du recul, beaucoup de recul... Nous vivons dans un univers dont on ne connaît pas les limites, contenant une foultitude de grumeaux parmi lesquels il y a une minuscule planète +/- bleue, sur laquelle s'entasse ~8 milliards d'humanoïdes +/- évolués. On naît, on fait un petit tour sur la susdite planète puis on crève. Epicétou (sauf pour certains mystiques). Franchement, à côté de tout ça, nos "gigantesques" soucis ne sont que des pets de hannetons. Euh, ouais, pas sûr que la philo te soit d'un grand secours... c'était juste une tentative. Il est clair que pour rouler dans un environnement très surveillé, il faut faire fomec comme disent les militaires. Et, comme vient de le dire @InMoWh75 les grosses e-roues actuelles ne donnent pas dans la discrétion... et l'autodiscipline n'est pas toujours facile à appliquer. Achête une Mten4 (humour naze )

Ben ouais, les électrons KS sont les meilleurs... C'est un peu comme les bornes de recharges voitures qui restent relativement incompatibles... Edit : ma v11 fait un peu ce genre de chose : comme la cm est mal calibrée, la mesure de tension batterie est trop élevée, et la roue refuse de démarrer en protestant. Il faut attendre pour que l'auto-consommation fasse baisser la tension (phare allumé), ou bien appuyer la roue contre un mur.

@RolluS , @Cormo ... heureusement que vous êtes là pour rectifier mes âneries... Pfffff.

Il est vrai que cette bride est un peu critiquable : pourquoi la tête de vis s'encastre dans un lamage aussi profond ?. On pourrait presque dire que le lamage ne sert à rien car l'encoche semble (?) suffisamment profonde pour que la tête ne dépasse pas. Peut-être qu'il y a une rondelle grower... Le résultat c'est qu'il y a peu de matière sous la tête de vis, Une bride doit être serrée progressivement, en équilibrant les couples, et en s'assurant que la bride reste // à la pièce sous-jacente., qu'elle ne doit toucher en aucun cas.

Juste pour être sûr, vu que c'est arrivé à ma femme avec son vae neuf. Elle me dit : "mais il n'avance pas ce clou ! ", je vérifie : l'affichage était en miles. .

Les carters batterie supportent les pédales, ils fléchissent lors des surcharges, il n'est pas impossible que cela touche toujours un peu lors des descentes d'escalier par exemple. Mais je suis d'accord, pas de quoi s'inquiéter, on peut même limiter l'usure avec un chouia de graisse silicone. @KaTwOoOMaN me semble un peu pessimiste...