Techos78

L'équilibre statique sur une roue est impossible, donc effectivement il est indispensable de se lancer, avec en tête : rester debout. La roue va tomber, il faut lui mettre des protections. Comme cela semble coriace pour toi, tu peux essayer (temporairement) avec des bâtons de marche, ou éventuellement en poussant un caddie. Bientôt tu pourras fêter ça en te préparant un mojito :

Une technique que je ne connaissait pas : chauffer de l'autre côté : A priori applicable aux rubans minces (guirlandes), mais pas aux circuits imprimés très dissipatifs.

Bonjour jeune homme, bienvenue sur le forum. Traditionnellement, les présentations sont... dans la rubrique "Présentez-vous", mais ce n'est pas grave du tout. Effectivement ce scooter a plein d'atouts, et c'est intéressant de savoir qu'un motard confirmé s'y intéresse. Comme tu l'as peut-être vu, il existe déjà un topic S01+, https://www.espritroue.fr/topic/20019-scooter-silence-s01/#comments , mais à mon avis mettre ton retour d'expérience à part peut éviter les sujets tellement prolixes qu'ils deviennent ingérables. A te lire, bonne route...

Il faut appliquer cette devise :

Pour clore mon intervention, voilà l'état de ma V11 sur laquelle j'ai monté un pneu route Pirelli Angel. : Il est clairement indiqué que c'est un pneu avant, et donc je fais tourner la flèche à l'envers, mais cela m'indiffère profondément. Pour mémoire, les anciennes roues ne sont pas polarisées, c'est le cas de ma ks16b et ks18s , ces roues s'utilisent dans n'importe quel sens car phare et feu-AR commutent. Je remarque que @Motard34 a la même opinion :

Mmmhh, aucun rapport. Le comportement d'une e-roue est symétrique, pas de frein mais le même couple dans les deux sens, créé par le courant injecté dans le moteur. Inutile donc de se préoccuper de la disposition des bandes textiles internes au pneumatique, qui sont éventuellement disposées en biais pour optimiser une résistance freinage -- accélération. En deux roues (moto, scooter...) les sculptures en V entre avant et arrière sont opposées, vu de dessus le V pointe vers l'avant pour le pneu arrière, et réciproquement, le pneu avant n'a que les efforts de freinage à subir. Exemple d'une paire moto : Ces pneus comportent une flèche qui précise le sens de rotation, certains pneus moins typés AV-AR ont même le double repérage selon l'utilisation. Il faut respecter ces indications pour un deux roues, et pour une mono-roue, eh bien... on s'en bougonne le flipot. C'est un vieux débat qui existe depuis l'origine des e-roues, on peut remarquer deux choses : -- les constructeurs ont tendance à privilégier le sens "pneu AR", alors qu'il y a quelques années c'était relativement aléatoire. -- jamais aucun wheeler n'a pu faire la différence en test en aveugle. Les vitesses sont insuffisantes pour l'aqua-planning, il reste le merdasse-planning... qui concerne surtout les pneus TT. C'est pour cela que je dis que c'est un problème d'esthétique, mais je ne prétend pas détenir la Vérité (humour), chacun fait comme ça qu'est-ce qu'y veut.

Pour une e-roue, c'est juste un problème esthétique. A priori, une majorité de wheelers préfèrent le sens "roue AR moto" comme la roue gauche, La z10 au centre est équipée d'un pneu un peu mixte... Perso, moi aussi je préfère le sens "pneu de tracteur". Lors du roulage, le V est sensé pousser l'eau et la boue sur les côtés... A cause des dimensions, on peut équiper les roues avec des pneus AV moto, le sens de la flèche peut donc être "inversée", ce n'est pas inquiétant.

<mode poétique ON> C'était l'occasion d'une belle photo, on peut presque dire la [belle] mère et la fille : Seuls quelques barbares peuvent rester stoïques... . <Mode poétique OFF>

A cause du bruit et de l'oscillation en tangage, j'imagine un problème mécanique, par exemple l'axe mal serré...

Bah, pas de miracle pour l'équilibre statique du roulis, soit des roulettes transverses comme le Honda ci-dessus, soit un volant d'inertie transversal (spin en cap) dont la vitesse joue le rôle de balancier, soit deux gyros massifs articulés (spins vertical). Il y a plein de réalisations en impression 3D, avec capteurs et carte Arduino ou autres... Il y a aussi quelques protos de deux roues pendulaires auto-équilibrés. On peut noter que l'équilibre statique est impossible pour un wheeler, contrairement au fildefériste qui peut (plus ou moins) déplacer le fil par rapport à son centre de gravité. Les bras à l'horizontal aident un petit peu, mais un long balancier est nécessaire pour augmenter le moment d'inertie en roulis et abaisser la fréquence propre de l'ensemble, ce qui permet à notre cerveau (hélas très lent) d'effectuer les calculs nécessaires (PID).

Presque un diamètre terrestre . C'est là qu'on prend conscience que notre planète n'est pas bien grande.

Sympa le panneau juste "derrière" : Area under surveillance. .

C'est "moins pire" sur une roue : il n'y a pas la notion de masse (châssis), toute l'électronique est flottante, donc pour être en panne il faut 2 fils touchant la même pièce métallique, ou bien 2 fils entre eux. Vider des batteries à l'aide d'un court-circuit me semble peu probable : comme le nom l'indique 1000Wh c'est 1kW pendant 1 heure, ou 100W pendant 10 heures..etc, ça laisse des traces, ça se voit, ça se sent...

Le style basket/converse, indémodable :

Il est clair que la simplicité et la facilité d'intervention laisse baba : La Recio d'origine utilisait un ensemble moteur+contrôleur Rockwheel gt16, qui laissait le choix 16" ou 18", sans souci pour l'odomètre ( GPS ). Cette Begode est un clone quasi similaire, avec les flancs non plus clipsés mais fixés par vis, espérons qu'elle a aussi un connecteur moteur, car malheureusement la stupide mode actuelle est le branchement direct à la carte mère. Est-ce que la Begode permet le choix du diamètre... ? ...

Juste pour être exhaustif, je rappelle qu'il y a eu des Monster V3 (capots translucides) dont les bms affichaient des barres de leds, représentatifs de l'état de l'équilibrage. Ce système, intelligent et quasi gratuit, exploite le courant de chaque bypass à l'aide d'une mini led qui s'allume quand on atteint 4,2V. Je regrette que ce soit si peu utilisé...

Oui, je pense que c'est dû à deux critères différents. D'abord les crampons, ils se plantent dans le sol et limitent les glissades. Et aussi le profil : j'ai actuellement un pneu route très pointu (Pirelli Angel), très neutre en dévers et nécessitant peu d'engagement du pilote, mais dans la patouille il creuse son ornière avec une grande instabilité en cap. La pelouse très humide est une pure horreur. Un pneu carré est préférable dans les bacs à sable, avec une pression faible, mais il faut des jambes souples pour préserver la jante et de l'engagement pour tourner. L'inconvénient des crampons c'est qu'ils embarquent facilement tout ce qui traîne sur le chemin...

A propos du Pirelli Angel. Je constate qu'il est extrêmement silencieux, néanmoins certains piétons me détectent à ~10 mètres, quand je roule loin du vacarme parisien. La V11... Je commence à bien connaître ce pneu. Un détail : son profil pointu fait que si on mord un raccord de bitume longitudinal en sur-épaisseur, il s'engage davantage qu'un pneu rond. Autre différence : le pivot à très basse vitesse est très libre, il faut ré-étalonner les coups de hanches quand on tourne sur place (virages à facettes). Il ne faut pas m'interroger sur l'adhérence extrême, la tenue dans la boue / bac à sable / pelouse / escaliers, ce ne sont pas mes domaines de jeu.

@Hervé75 . C'est agréable de converser avec des gens qui réagissent avec humour. Il est évident que tout le monde fait des erreurs... bon wheeling Hervé le parisien.

Cela ressemble effectivement à des suspensions pneumatiques v11, avec également un peu de fluide hydraulique dedans, mais il y a à côté un vérin amortisseur, sans valve supérieure et nécessitant un outil spécial. La v13 a donc un système amortisseur complet, alors que la v11 a une simple suspension.

Sacépacon. Le 2ième écrou sert de butée... méfiance quand même, la surface est faible, le risque de rupture non nul... Ça c'est normal, la roue est livrée comme ça, pédales repliées. Pour se servir de la roue, il faut déplier les pédales pour pouvoir poser les pieds dessus, la position devient sensiblement horizontale.

J'ai l'impression qu'il n'y a pas vraiment de solution, car c'est avant tout un problème de géométrie. D'abord, la selle est étagée, le passager est sensé rester perché... dur, dur, malgré les poignées arrières, peu praticables avec des gros gants. Et surtout, les repose-pieds sont hauts et relativement à l'aplomb des fesses (à cause de la batterie ?), le passager peut difficilement se retenir...

Ouais, je crois qu'il y en a beaucoup qui n'ont pas vu le casque intégral...

Oui, c'est un problème de statistiques, avec un indice qui varie de ε (epsilon) à 100%. On ne peut jamais annuler cet indice, mais on peut le minimiser simplement en faisant gaffe. Effectivement, faire le kéké avec des lunettes de soleil sous un pont n'est pas judicieux quand la route est trouée et que la roue n'est pas suspendue... j'admets. (je me doutais que quelqu'un retrouverait cette vieille histoire ) Humour : dans l'exemple suivant, on est très proche de 100% :

Mosfets 150V au lieu de 135 ?. Bof, en fait, je n'ai pas d'avis. Fonctionnellement, il n'y aura aucune différence causée par cette meilleure tenue en tension, mais assurément moins de risque de casser. Par contre bien sûr, il faut regarder les autres caractéristiques, principalement la résistance ON, généralement autour de 10 mΩ, on peut imaginer qu'elle est relativement inchangée si le courant spécifié est le même, 80A. L'autre caractéristique importante est la capacité Drain-Source, c'est ce qui définie la vitesse de commutation, elle sollicite grandement les étages intermédiaires mais aussi les mosfets eux-même qui chauffent particulièrement lors des commutations. Quant à la valeur, il faut bien sûr qu'elle soit supérieure à la tension batterie, mais ce sont surtout les pics de commutation qu'il faut considérer. La structure est un triple demi-pont pour synthétiser les 3 phases à 120° : Prenons par exemple le couple SW1 et SW2, on a droit aux combinaisons ON-OFF , OFF-ON , OFF-OFF mais JAMAIS ON-ON. Comme chaque mosfet met "un certain temps" pour transiter de ON à OFF, et de OFF à ON (pas le même), les commandes logiques créent obligatoirement un temps de repos afin qu'il n'y ait JAMAIS de recouvrement de conduction de chaque paires, ce qui créerait un court-circuit. Le moteur est selfique (bobinages), et une inductance se comporte comme une inertie de courant, c'est à dire que quand on ouvre le circuit, l'énergie réactive essaye de maintenir le courant en générant une grosse tension, dépendant de l'impédance physique de la filasse+cm, ainsi que d'éventuels réseaux de compensation (snubbers). Les mosfets sont choisis pour résister à ces pics. Généralement quand un mosfet meurt en courant, la puce fond, les connexions fondent, le boîtier se fissure. Quand il meurt en tension, il n'y a pas de traces externes, il ne marche plus et reste OFF. Dans nos roues, on a surtout droit à des cramages du premier type. Notons que les transistors de tension élevée coûtent plus cher, l'évolution crée probablement un surcoût pour le constructeur. C'est l'éternel dilemme des concepteurs/fabricants : faire ce qu'il faut, juste ce qu'il faut et pas plus.