Techos78

Salut @Dano , sois le bienvenu, désolé pour tes soucis, l'important est que tu ne sois pas blessé. A ma connaissance, la jante n'est pas démontable par rapport au rotor moteur car les aimants sont collés à l'intérieur. Et, je ne pense pas que ce rotor puisse être vendu séparément, c'est donc le moteur complet à changer. Exemple, chez Aliexpress :

Un morceau de scotch...

Cette vidéo semble donner une piste : Un silence royal, c'est bon signe.

Un simulateur de bataille massive... il en faut pour tous les goûts...

Euh, rien, sauf qu'il ressemble un peu au Pirelli Angel qui n'a pas de canal central (qui à mon avis ne sert à rien, on n'est pas près d'atteindre une vitesse d'aquaplaning). Je vais (bientôt...) le monter sur ma v11 de 12 000 km. (oui, je sais, c'est un tubeless, que je monterai avec chambre -- mais sans liquide vaisselle )

Les fourreaux (parties externes) des l'amortisseurs servent à accrocher batteries, pédales, coque, ils sont reliés rigidement en haut et reçoivent le sarcophage de la cm, siège...etc. Les tiges (parties internes) des amortisseurs sont uniquement reliées au moyeu de roue et à rien d'autre. La masse est minimale et c'est précisément l'avantage d'une fourche inversée qui améliore le contact pneu-route. Entre ces deux sous-ensembles il y a le câble moteur qui doit "absorber" le débattement... Pas facile à imaginer... Je pense que cette structure d'EUC est idéale, elle évite la complexité des amortisseurs déportés à l'aide de basculeurs (lourds), avec des articulations rarement efficaces, et une métastabilité (surcontrainte) qui oblige dans certain cas à mettre de petites cales pour redresser la roue. Comme vient de le suggérer @elric la création d'un tel amortisseur double est particulièrement complexe, c'est un métier qui nécessite des spécialistes. Le prix est en conséquence, mais peut-être que l'on aura des roues qui ne feront plus un bruit de gamelle est descendant un trottoir...

Superbe. Cette suspension verticale est nettement plus élaborée que celle de la v11 : -- elle assure le guidage alors que la v11 a de simples patins en plastique d'une fiabilité très moyenne -- elle a un amortissement réglable, alors que la v11 a une suspension double chambre sans amortissement. -- et comme cela a été dit, batteries et coque(s) sont suspendues, contrairement à la v11. C'est une structure de fourche inversée, c'est à dire que l'étui est en haut et l'arbre coulissant en bas. (contrairement à un vélo). Il est donc assez difficile de faire cheminer le câble moteur et d'organiser la boucle (en bas ?...)

Ma v11 a parcouru 12 Mm (12000 km) : La bande centrale plutôt fatiguée. Derrière j'ai mis le Pirelli Angel que je vais monter très bientôt...

Oui, en tant que vieil électronicien, je confirme la perversité du point de rosée, qui, à pression ambiante, se situe autour de 0°C. A un point tel qu'on ne fait jamais de test fonctionnel précis (analogiques) à cette température. Mais la buée apparaît aussi dans lors des variations de température, les porteurs de lunettes et les photographes le savent bien... La bienséance m'interdit d'évoquer l'activité dégueulasse des plongeurs qui crachent dans leur masque . HS : j'ai été souvent saisi par la beauté des toiles d'araignées pleines de gouttes de rosée. Il faut savoir que tout le fil est gainé par un tube d'eau d'environ 6 épaisseurs atomiques, que quelques poussières ont amorcé des gouttes qui tendent à pomper les gouttes adjacentes... les plus grosses gagnent mais le processus est lent et le soleil arrive pour ruiner l'ensemble. /HS.

Quelques expériences : -- Il y a très longtemps j'ai essayé une voile de traction de 3m2 chaussé de rollers TT (3 pneus gonflables), dans un pré. J'ai terminé allongé sur le dos tiré par la voile, surfant sur les bouses de vaches. Plus jamais ça. -- Il y a moins longtemps, en roue électrique, j'ai transporté une plaque de contreplaqué de ~1m2 , mais il y avait un peu de vent... j'ai cru mourir, heureusement qu'il n'y avait pas de voitures... Plus jamais ça. -- Récemment, en roue électrique, je transportais une lambourde de 2,4m. Au premier virage en épingle, j'ai tiré tout droit... Plus jamais ça. Ma conclusion : la rue électrique supporte difficilement les sollicitations externes. Il est possible qu'un très bon pilote arrive à gérer le truc... essaye...tu nous diras .

Perso, je ne vois pas de problème, une roue résiste aux écarts de température. Cependant, méfiance concernant l'humidité car même si l'électronique est relativement tropicalisée, une ambiance sèche est préférable. Je te conseille d'acheter un sac de silicagel ~500 Grammes, qu'il faudra réactiver tous les ~3 mois, ~1 heure dans un four à ~140°C. (j'ai mis des ~ car rien n'est critique). Bien sûr il faut que l'accu soit valide, un stockage long peut se faire avec une charge maintenue entre 1/3 et 2/3. Si elle est chargée à fond, elle vieillira un peu plus vite. Même à l'arrêt une roue consomme un peu (mode veille).

Salut @RolluS , grand spécialiste de onewheels, relativement bricolées il me semble. Bien, tu te tournes vers un engin "sérieux", je te souhaite un maximum de plaisir...

A propos de pompes Décathlon, la marque Riverside propose différents modèles dont le raccord à la valve est astucieux et efficace. Voici deux d'entre elles : Le raccord comporte deux boutons moletés, couplés, d'un côté pour valve Schrader et l'autre pour Presta. Le vissage est facile, presque sans fuite, (bonne surprise). Bonne qualité, double piston, fermeture avec verrou, le modèle du dessus comporte un flexible semi-rigide coulissant (joint) qui est protégé par un clapet. J'ai testé le petit modèle sur mon vtt (pneu 29" x 2,5"). Une fois vissé, on peut l'agiter fébrilement... ce qui est une nécessité car après ~100 coups (~2 mn), on dépasse difficilement 0,5 bars qui est le minimum roulable sur du lisse. Mais je l'adopte, c'est limite mais pour du dépannage cela va bien. Et puis on peut passer un peu plus de temps... At home, un modèle plus sérieux s'impose, et comme je suis fainéant je passe à l'électrique, avec la pompe Bosch énergisée à l'aide des blocs batteries standards 18V "power 4 all" : Raccord à visser pour Schrader, efficace, ne permet pas le dégonflage.

Les développeurs Inmotion ont bien compris l'utilité des condensateurs de découplage, du coup, dans la V13, ils n'ont pas lésiné : Lors de la connexion des batteries, j'ose espérer qu'ils ont implémenté un démarrage progressif, pour éviter un spot-whelding infernal...

Bizarre cet avis défavorable, ce combo trolley-selle de grande longueur me semble une bonne idée, avec une double articulation qui ne masque pas l'afficheur, alors qu'au contraire la selle protège bouton on-off, ports de charge ... (simple hypothèse). Une roue suspendue à amortisseurs verticaux, si les glissières sont réussies les wheelers exigeants et musclés devraient apprécier... NB : aaahh, l'AA52, ouch, qu'est-ce qu'elle était lourde...

@koto : en principe, on n'a pas à s'occuper de tout ça. Comme d'hab' on branche sans avoir l'obligation de débrancher immédiatement après la diode verte. En fait, il n'est pas idiot de laisser branché un peu plus de temps en temps. Et c'est la roue qui doit être conçue pour répartir les tensions et les courants pour : -1- ne jamais dépasser la tension au niveau de chaque cellule -2- appliquer un supplément de charge aux cellules dont la tension grimpe moins vite. (les meilleures). Tout le monde sait que 2 est la fonction équilibrage qui, comme son nom l'indique, aligne les valeurs de tension sur toutes les cellules. Pour équilibrer des packs, deux solutions : -- couper à l'entrée et la sortie pour "isoler" les packs et gérer leur charges respectives. C'est ce que font les bms Inmotion, l'inconvénient est qu'on ne peut pas charger par les ports en roulant (exit les batteries externes). -- mettre en place des bypass dans le but de dériver le courant de charge uniquement dans les packs de tension faible. Il est possible (?) que Begode gère correctement l'équilibrage des 1/4 ou des 1/2 packs, mais les plus pessimistes sont un peu dubitatifs... Inutile d'être très inquiet, si les packs se "désynchronisent", on peut les réaligner en les chargeant un par un... avec un chargeur de tension adéquate.

? ? ... Quelqu'un comprend ? Il n'y a pas de raison que les ports ou le chargeur soient différents, c'est la carte d'interface doit être adaptée. Le sujet est sérieux : mettre des packs en série est critique sur le long terme suivant l'équilibrage. Et en toute rigueur, cela nécessite un bypass (mesure+mosfet+R puissante) et pas simplement une coupure... KS a inauguré les "demi-packs" sur la s18, et ceci a posé des problèmes à certains clients. Globalement, mettre des packs en série est une très mauvaise idée. La Master V2 est un peu moins défavorable, mais vous avez intérêt à garder un chargeur 67,2V sous le coude...

Si tu veux une allure soutenue avec un bon confort, avec un budget serré, tu peux envisager une "vieille" Monster, son grand pneu peut faire peur mais c'est une bonne routière. Gaffe, la 2400Wh est un peu déséquilibrée (3 packs), mais cela reste gérable.

Nostalgie : Il y a 6 ans, à gauche Guillaume l'ex gérant Eroue , à droite le jeune patron de Gotway, en bas une Mten-2... très peu diffusée .

La vitesse à vide ne signifie pas grand chose. Mais cela permet de calculer combien de temps il lui faudra pour vous arracher un doigt si vous la tripotez à mauvais escient. Avec cette roue de petit diamètre et un moteur de 1 kW, une vitesse de 30 km/h est un maximum raisonnable. C'est un jouet très à l'aise sur un parking, exemple avec la Mten3 : Le choix d'un pneu noueux est discutable... c'est un détail. La Mten3 avait une faiblesse de batterie (une connexion interne fragile), et des bouts d'axe caractériels : j'espère que cette Mten4 est équipée d'un petit axe creux. Chez Gyroroue-Shop : https://www.gyroroue-shop.fr/boutique/gyroroue-monoroue/gotway/begode-mten4

A propos de coquille, ces roues actuelles n'ont plus de coque, un esprit chagrin pourrait considérer qu'elles sont de moins en moins "finies"...

Bientôt T-X, ça va faire mal...

Je vois une erreur dans le très intéressant désossage pratiqué par @Hansolo : Eh bien non, cette troisième vis centrale ne sert PAS à régler la friction de la rétention pédale. Que ce soit une vis pointeau ou une vis cuvette, son but est d'immobiliser l'axe (par rapport à la fourche), elle doit donc être serrée fermement mais sans excès. Le réglage de glissement s'obtient en serrant modérément les deux vis de bouts d'axe, qui sont équipées de pastilles de garniture. Il y a une difficulté : il faut que l'axe soit graissé (la pédale pivote autour), mais il ne faut pas de graisse au niveau des bouts d'axe pour que les tampons puissent freiner correctement. Il faut impérativement immobiliser les vis de bouts d'axe par du freinfilet. Ce système est génial, en 1 an de v11 le réglage n'a pas bougé. Chez IM l'axe est en inox, j'espère que c'est le cas sur cette belle Master.

@King Size , désolé pour tes soucis de filasse et de carte contrôleur. Juste pour info, j'ai eu aussi une panne à 9500km : la roue s'est totalement arrêtée, mort clinique, j'étais en train de ralentir en freinage doux à 2 km/h (ouf). Plus rien ne marchait, j'ai juste essayé un reset à froid (off-on batteries), mais plus d'activité électrique ou bt. Sentimentalement, mon diagnostique était : panne du µcontrôleur ou d'alim auxiliaire (3,3V). Mais je n'ai pas du tout investigué. Hop, retour chez eroue (qui a déménagé à Ouarzazate, A-R = 140km). Après ~4 semaines, j'ai récupéré ma roue, carte mezzanine changée (carte puissance OK). Je n'ai rien payé, la roue fonctionne bien, à un détail près, mais je l'accepte. Sur cette nouvelle carte, la mesure de tension batterie est mauvaise : après une charge complète, malgré une tension chargeur que j'ai réduite à 82,5V, la carte mesure 85,1V , elle diffuse un message d'alerte et se penche à environ 30° lors du démarrage. Pour récupérer l’assiette j'appuie la roue contre un mur pour solliciter la puissance et faire chuter sous 85V, c'est vasouillard mais une fois que le test initial est passé, plus de problème. Curieusement, l'autonomie n'est pas affectée, je sais que j'ai moins de marge en tension basse, mais je n'ai pas de problème pour boucler 70 ou 75 km... Je suis à ~11 000 km et j'aime toujours cette roue...