Techos78

Autonomie P8 : lors de mes randos de ~3 heures, je regarde l'écran (au max de luminosité) environ toutes les 5 minutes. L'écran se réveille aussi involontairement lors des mouvements de bras. Il me reste entre 40 et 50% de batterie. Avec le rétro-éclairage à 3 plutôt qu'à 7, l'autonomie doit bien atteindre ~7 heures. Il ne m'est jamais arrivé de tomber en panne de batterie. Je suis content de cette P8, il y a juste quelques blocages fonctionnels lorsque l'écran est mouillé. La portée du bluetooth dépasse 5 mètres, c'est bien.

Oui-oui-oui, absolument. La puissance monte linéairement, puis décrois de manière exponentielle, avec une asymptote qui se stabilise à 2x40mA à cause de l'équilibrage. ( Les bypass dérivent le courant de chaque cellule dans des R de 100 Ohm.). La charge en courant constant est traditionnelle pour les Li-Ion, et elle est facile à réaliser avec quelques composants électroniques. On pourrait effectivement envisager une charge à puissance constante, qui nécessiterait un composant multiplieur, c'est faisable mais plus compliqué, et nécessiterait un bon niveau en conception électronique. A ma connaissance il n'y a que les gros chargeurs de e-voitures qui font ça, et encore, pas tous. La tension à vide 67,6 V c'est bien pour KS, car les packs comportent en entrée des diodes schottky d'anti-retour qui, même avec le courant final faible, chutent un peu. Sur un chargeur standard, la led rouge-verte n'a aucune action sur la fourniture du courant, elle indique simplement que I est inférieur à 400mA ou 200mA selon les chargeurs. Les chargeurs puissants peuvent éventuellement couper en fin de charge, ce qui n'est pas forcément pertinent.

Pour moi, ça va être bref : je n'ai pas essayé la s20 à Bagneux. (je ne suis pas particulièrement intéressé). Mais j'ai constaté la prise en pied relativement facile de plusieurs wheelers. En tant que spectateur, j'ai été étonné du silence de la bête : un moteur bien réalisé avec une commande au poil, un pneumatique étonnant qui reste discret, parfait.

Si j'ai bien compris, en toute rigueur il est un peu tôt pour parler de smart bms, les tensions individuelles des cellules ne sont pas encore [?] détaillées par l'appli officielle. mais par la ou les appli(s) constructeur/sav. <hs> Pour v11, Inmotion a parlé de bms "intelligents". Quel dommage d'être intelligents mais aphones. .

Tu arrives à connecter le bluetooth ? Peut-être que l'appli diagnostique quelque chose... C'est lourdingue de procéder à un reset à froid (déconnexion des batteries)... car Il est peu probable que ce soit une simple plante de soft, Cependant cela permet aussi de jeter un œil sur les connecteurs, surtout celui des sondes de hall... Désolé, vraiment.

Ben non, je ne me suis toujours pas occupé de ça. Et j'ai la même hésitation que toi, ça m'ennuie de "monter à Paris" (10,40€ de rer) pour laisser le roue "un certain temps" en magasin. J'ai peur qu'ils se contentent de changer tout le bloc alors que ce n'est qu'un petit circuit imprimé avec un mini connecteur 2 broches. Il faut vraiment que je m'y mette, je n'ai pas vu les leds rouges chez Conrad, il faut probablement chercher ailleurs... Argh, c'est dur de devenir fainéant...

En fait si, il y a quelques exemples historiques, mais ils ne peuvent pas servir de modèles. La phrase clé est : Et là, en veille, chaque roue et chaque version firmware a son propre comportement. Il y a eu des cas extrêmes comme la z10 qui avait une auto-décharge rapide (cela a peut-être changé...) et qui a inventé le concept de veille profonde, ce qui permet le stockage/livraison mais peut mettre les clients en galère. Et comme je ne veux pas passer pour un troll, je ne parlerai pas du mode vampire de la s18..etc. Donc, le moyen sûr c'est de débrancher les batteries, et envelopper la roue dans une bâche plastique, avec un sac de silica gel entre 200 et 500 grammes. Aucun souci vis à vis du froid. Les batteries chargées uniquement à 60% amélioreront la fiabilité. Le silica gel se réactive en le passant au four, porte entrouverte. A la reconnexion, l'étincelle est "normale", il ne faut pas s'inquiéter.

Cet exemple n'est pas forcément pertinent car la mode actuelle consiste à virer la poignée centrale. J'imagine que tout le monde l'a constaté : une valise sans poignée n'est pas pratique. Pour moi, les trucs dans les coins, c'est nul. (KS a même inventé sur la s20 une poignée qui pivote pour écraser les doigts ) Comme tous les vieux je dis : c'était mieux avant... je peux vous parler de la ks18s-1680Wh de 24 kg avec laquelle je faisais à coup sûr 100 km, Elle avait la partie basse des pédales qui servait de poignée pour poser la roue dans le coffre... Et maintenant, il faut un palan à ventouses ? Je dis cela parce qu'une roue sert à rouler, mais pas que.

Cépafo, 47 kg, ça commence à faire beaucoup : Bon, on n'est pas obligé d'acheter, hein...

Par exemple, la vendre moins chère sans les pads . Russes ? .

il y a un très jeune youtubeur qui a trouvé une solution plus simple

Un petit rappel pour les banlieusards sudistes : si @Hansolo n'a pas raconté de bobards, il y aura une présentation s20 demain 26/02 à l'école Albert Petit 17 rue Pablo Nureda à Bagneux, à partir de 14h. <hs> C'est rigolo, j'y ai fait un saut c't'aprè'm (63 km), eh bien c'était l'école de ma sœur, moi j'étais plus bas école Paul Langevin. C'était une époque où on mettait les pisseuses d'un côté et les porteurs de quéquettes de l'autre...

C'est juste une idée, je pense plus à un sabot massif de ce style : Mais qui se prolonge des deux côtés pour couvrir les compartiments batterie en utilisant (ou pas) les deux vis de fixation. Mais tel quel, ce sabot me semble efficace, il est symétrique droite-gauche... Of course, dispo thingiverse...

Un unboxing de notre polonais Wrong Way, qui est aux premières loges pour assister à un drame invraisemblable mais ô combien prévisible. Bref.

Euh, je ne crois pas, non. La v11 n'a pas de module bluetooth audio ( il me semble ). Il y a le module système qui est planqué dans le phare, puisque la carte mère est dans un sarcophage métallique. Il y a les sons diffusés par haut-parleur mono (ding-dong, bing-crac-boum, et un peu de vocal anglais), mais cette v11 n'est pas une enceinte bt, ce qui a mon avis est un critère de qualité. . Je m'apprête à rendre ma v11 bruyante, simplement en montant un CST-C186 2.75-14, Ceci dit je garde en tête le PIRELLI ANGEL 80/80 14, un tubeless routier raide et pointu qui permet la même qualité de guidage qu'un pneu étroit. (voir https://www.espritroue.fr/topic/17436-v11-pneu/ ) @Furqo_JQ : le bas de caisse de la v11 est exposé, et dès qu'on couche la roue l'écrou de piston et le rail dégustent : (non, ce n'est pas ma roue ) Là, ce ne serait pas facile d'imaginer un sabot global pour protéger tout ça...

C'est le cœur du problème. On ne peut pas comparer directement une roue 84V et une roue 126V. Je peux vous garantir que la carte mère aura un rendement inférieur sur la s20, pour trois raisons : -- les pertes de commutations sont proportionnelles à la tension (pour un même courant) -- les pertes de conduction, pour une même surface de silicium, sont également proportionnelles à la tensions à cause du Ron des mosfets. La taille de la puce est limitée par la taille du boîtier, et ce n'est pas par plaisir que les fabricants sont passés à 12 mosfets. -- un moteur brushless fonctionne en courant. Pour rouler à une certaine vitesse, la s18 et la s20 devraient avoir besoin d'un courant relativement similaire (à vérifier). Ce courant moyen est créé par un découpage à fréquence élevée, une tension plus élevée nécessitera un taux de modulation plus faible donc un courant instantané supérieur,

Bizarre. Tu sembles avoir une roue libre incorporée au moteur. Je n'ai jamais entendu parler de ça. @Ebikeadventure , tu as une opinion ? Edit : comme Google est mon ami, je lui ai demandé "moteur vélo avec roue libre" ===> plein de réponses, oui ça existe, j'ignorais. Donc, si c'est ça, il faut inhiber le truc, par exemple en le remplissant de colle époxy. Comme ça ne fait pas clic-clic c'est peut-être un système à coincement de bille(s)....

Salut Thierry. En effet, un moteur brushless étant triphasé on a le réflexe de croiser deux fils pour changer le sens. Mais cela ne marche pas, et croiser les sondes n'arrange rien... C'est au niveau du logiciel qu'il faut intervenir, et de nombreux contrôleurs offrent cette possibilité d'inversion, (tous en fait, mais c'est plus ou moins facile). Ou bien le fil sort, ou bien c'est juste une pastille sur la carte. C'est nommé le plus souvent "mode apprentissage" ( learning plug, learning mode...). Lors d'un démarrage (power-on contrôleur), il faut mettre ce fil ou cette pastille à 0 Volt, et le moteur est inversé. On débranche et le sens est définitivement mémorisé. Quant aux sonde de hall, il faut les brancher correctement pour ne pas avoir un fonctionnement bâtard. Bon courage.

Il y a de rares cas où le vent est de même vitesse et de même direction que soi. Il y a 3 jours, sur une route à travers champ, je roulais à 35/40 dans un air apparent immobile. Excessivement jouissif, silence quasi parfait (je n'ai pas encore mon pneu à crampons...). C'est là qu'on se rend compte que les bruits aérodynamiques sont une plaie. Ouais, le retour était un peu plus pénible.

A 00:30 de la première vidéo un face-plante par excès de vitesse ( tb off j'imagine ). Puis à 00:50 un wobble de la mort dans une grande courbe rapide. Je ne suis pas allé plus loin, une minute m'a suffi, ces jackasseries sont à ranger avec les sauts en slip dans les cactus..

Je ne comprends pas, j'ai dû rater un épisode. Un chargeur peut limiter sa charge max pour deux raisons : -- soit il est mal calibré, sa tension max à vide devant être légèrement supérieure à la tension batterie max voulue.. -- soit il est trop "intelligent", il coupe la tension en fin de charge, selon une valeur de tension, de courant ou de temps. Par nature, un chargeur est un outil con qui ne doit prendre aucune initiative. C'est le cas de tous les chargeurs que je connais, il y a juste la led rouge/verte qui bascule en fonction du courant 200 mA ou 400 mA, ce qui n'a pas d'incidence sur la génération courant/tension. La question est simple, comment le chargeur s20 limite la charge ? Cela constitue une très grosse anomalie.

Oui, une roue sans pilote est en butée haute. Et quand tu montes dessus, elle doit s'affaisser d'environ 30% de sa course, c'est le sag, qui veut dire enfoncement en anglais.

Cette montre gère les signaux GPS, elle peut faire du tracking avec une précision assez modeste (~50m) et une autonomie de 3 heures 30 :

Eh bien, tu peux remercier St Christophe que cela ne soit pas arrivé en roulant. Yapuka acheter le dit bidule et l'enfiler... par l'intérieur. (en valve droite j'imagine)... Edit : tu as dit "chambre à air" , diable, tu as une voiture de collection ?

Pour les voitures, il faut en général mettre un coup de fraise dans le trou, pour l'arrondir (surtout si c'est une fente), et pour nettoyer le caoutchouc. Dans la bande de roulement, c'est ok, mais sur le flanc, ce n'est pas franchement conseillé.