Techos78

Ce n'est pas le vérin qui sert de butée mais un solide cylindre gainé avec du plastique souple, en rouge : Etre en butée basse n'est pas très orthodoxe, mais je ne pense pas que cela soit dangereux pour la roue. Par contre, il faut que la roue soit symétrique pour ne pas faire souffrir la pièce en Y de la selle.

Le pilotage vectoriel d'un moteur brushless gère indépendamment le courant et la phase. -- pour le courant, c'est un peu comme un chargeur tant qu'il n'a pas atteint le Vmax. (pwm) -- et pour la phase, on comprend bien qu'il faut créer un champ tournant en tenant compte de la position des aimants rotor (sondes de hall) et de la vitesse désirée. Donc effectivement pour un régime faible et moyen une grosse tension est plutôt néfaste, seuls les Ampères-tours importent pour créer le couple. On peut remarquer que des versions de moteur High Torque existent, ce sont en général les mêmes moteurs qui comportent 1 spire de plus à chaque enroulement (donc plus de couple), mais cela augmente la fcem (donc moins de vitesse max).

Cela disqualifie toutes les roues dont la batterie est supérieure à 84 Volts. Pour avoir du couple, il faut du courant. Avec les techno actuelles, c'est à dire des courants d'environ 30 Ampères, on a des roues qui grimpent 40°, inutile de demander plus. La tension sert à compenser la fcem à haute vitesse, elle sert pour aller vite, d'où des tensions de plus en plus élevées. C'est déraisonnable. Une roue 84V démarrera exactement à la même vitesse qu'une 126V. Mais la roue haute tension aura plus de mal à créer son courant. Au démarrage, le taux de modulation est faible (le moteur fait moins d'un Ohm) et donc, pour avoir le courant moyen voulu il faut hacher avec des courants crête de plusieurs centaines d'Ampères, surtout fournis par les condensateurs... pourvu qu'ils tiennent... Je pense que le rendement global des électroniques de puissance est de plus en plus faible, et c'est "normal", une modulation de largeur est d'autant moins efficace que le taux de modulation est faible (c'est dû aux pertes lors de la commutation et à l'effet Joule quadratique). Je remarque que la s20 a des soucis de démarrage. Il me semble qu'il y a 5 condensateurs sur la cm, on semble être proche des limites techno... c'est juste une impression.

+1. Notons que le maintien de la roue sur deux rouleaux est délicat, le contrôle de la montée progressive en vitesse sera difficile à obtenir (dépend du réglage de sensibilité), mais surtout le tilt back créera une montée en vitesse brutale qui risque d'éjecter la roue. J'ai du mal à imaginer un fonctionnaire (musclé) qui se lancerait dans cette manipe hautement scabreuse... Mais c'est peut-être possible... Il faut être réaliste, les roues démentes qui sortent actuellement sont une provocation stupide,.. avec des pads rouges pour bien attirer l'attention...

Par exemple, Alimachinchose :

Pour nettoyer les glissières, il faut éliminer le sable... si possible sans démonter ? ? Il est peut-être possible de le faire avec un jet d'eau localisé, par exemple un jet dentaire à brancher sur un robinet : Ou bien un truc coudé bricolé. Mais en fait ce n'est peut-être pas si difficile que cela car c'est vraiment sur le bord... A voir...

Tu as raison, je n'avais pas remarqué, mais eucwatch est pinetime compatible. Désolé d'avoir dit une bêtise. Bonne chance...

Je ne sais pas pourquoi tu parles de montres open source Pinetime 64, alors que le tableau de bord de enaon est uniquement destiné à être flashé dans une montre "standard", de type P8 ou P22, le meilleur modèle étant à ce jour la Kospet-Rock. Il faut d'abord cracker la montre (attention, ce n'est pas réversible) en 4 étapes avant de pouvoir flasher le programme, qui pourra être upgradé, avec de temps en temps un accès internet pour ajuster l'horloge. Dans un futur proche (c'est en cours), enaon adaptera son programme pour la montre bangle.js 2 , qui est aussi une montre open source programmable en JavaScript comme son nom l'indique. Ce sera beaucoup plus pratique, la montre a un affichage permanent et elle est plus chère. Toutes ces montres sont équipées d'une puce Nordic NRF52x , voir https://forum.electricunicycle.org/topic/18415-eucwatch-standalone-bandwatch/ Je n'y connais rien, j'ai l'impression que le "monde" PineTime possède ses propres procédures de programmation, avec kit de développement, PineStore etc,..

En toute rigueur, il faudrait faire ces ratios avec les prix hors taxe. Cela resterait favorable, mais beaucoup moins, surtout s'il y a 4 personnes dans la voiture.

Méfiance : les lits sont immobiles, mais le taux de mortalité y est effrayant...

Je pense que tout le monde l'aura bien compris, ceci ne concerne pas uniquement les protos mais toutes les s20, ad vitam aeternam. Cela ne sera pas facile, et nécessitera des démontages périodiques... Ce n'est pas une contrainte insurmontable, mais ceux qui ont deux mains gauches peuvent commencer à y penser...

Pour faciliter la connexion en aveugle, on peut peut-être monter sur le chargeur une fiche GX16-6 coudée : Je ne suis pas sûr qu'on puisse placer le détrompeur dans les 4 orientations... à vérifier. Le on-off de la roue est atypique. Son accès difficile n'est pas bien gênant. C'est un miniswitch monté directement sur la cm, cela simplifie le câblage. La lamelle plastique qui sert de poussoir est plutôt indigne et non étanche. J'imagine (?) que cela sera remplacé dans un futur proche par une tétine sérieuse...

OK, donc les problèmes de vibrations sont réglés en upgradant les firmwares cm et bms. Attendons la suite.

Merci @Feinh, ça me semblait un peu bizarre d'arriver à mettre un synthé vocal dans une roue.

Juste une question, suite à une vidéo postée il y a 3 semaines : https://www.youtube.com/watch?v=woVBycLwJvE&t=71s Cette Hero semble particulièrement bavarde car il semblerait qu'elle puisse faire un compte rendu vocal : -- (Beeep) -- Speed 5 mph (c'était après un tournant) -- Top speed 24 mph -- distance 13 miles 1300 yards (ils sont fous ces anglais) -- Batterie 78 % -- Tension 93,5 Volts -- 1 h 11 mn from start. >> c'est bien la roue qui dit tout ça ? J'imagine que ce sont les mêmes infos qu'à l'écran, il faudra donc un paramétrage kilomètres -- miles J'imagine aussi qu'il n'y a aucune chance d'avoir ces infos en français (nonante trois Volts et demi ) Et à batterie faible, elle dit "faites demi-tour dès que possible". ?

La v10f a effectivement un"gros" moteur, mais elle est assez faible en batterie. Les batteries 960 Wh de cellules 18650 / 20s3p font ce qu'elles peuvent, mais elles peinent à fournir les gros courants instantanés. C'est une bonne roue très légère (21 kg), mais il ne faut pas trop la bousculer, les gros courant créent des chutes de tension qui titillent les alarmes. Une conduite fluide est préférable. Tu sembles aimer la conduite pêchue, désolé, il n'y a pas de miracle, il faut doubler le budget...

@Septicolore : sans blague, que veux-tu que j'aille faire sur face de bouc ? ? ? Il est absolument hors de question que je pose un orteil sur ce site. Je suis anti-social et j'assume. Nous n'avons pas les mêmes valeurs : c'est Youtube sinon rien.

Allons bon, si on est vieux à 58, on est quoi à 71 ? ? Un fossile ? Je suis vexé .

L'amortisseur est particulièrement bien intégré, il faudra surveiller cette cinématique innovante. Pour l'étanchéité, les essais (artisanaux) semblent fully successful : Les essayeurs n'ont pas toujours la vie facile .

Je suis peut-être optimiste, mais je n'ai pas trop d'inquiétude pour la soudure. L'axe est en principe bien guidé/soutenu dans son alésage, la soudure ne recevant que l'effort de torsion dû au couple moteur, qui n'est pas énorme. Mais tu as raison d'être méfiant, car l'axe a subi un traitement thermique (trempe+revenu) et une soudure là-dessus manque d’homogénéité, donc risque de fissurer... Démonter les fils est assurément sécurisant. Belle manipe, à ma connaissance c'est la première fois qu'elle a été photographiée.

Je suis miro ou l'amortisseur est à l'avant ?

Grand merci @Olivier45 pour ces excellentes images, et chapeau au soudeur... J'imagine que c'est soudé que d'un côté, ce qui serait trèèès suffisant. Bien sûr, côté opposé aux fils. Et il est peut-être possible de laisser les fils en place, en plaçant la roue à moitié dans une gamelle de flotte... Juste pour info, mon moteur de ks18 qui montre les fils qui ressortent de l'axe juste après l'emplacement du roulement. (sur cette KS, les fils de sondes de hall sortent de l'autre côté) : A mon avis, souder est la meilleure solution. Changer la goupille serait probablement galère, car une une demi-lune ou une parallélépipédique (en acier spécial) est nécessairement encastrée dans l'axe qui devra donc être extrait à la presse... Edit : là, c'est un travail d'artiste, encore une fois chapeau. Mais il est probablement suffisant de poser simplement 3 points de soudure, en laissant bien refroidir... (TIG, MIG, MMA ? )

Je ne pensais pas au sens de roulage, mais au sens du couple appliqué. Quand on roule, même de manière souple, on applique des accélérations/décélérations qui se voient bien en mesurant le courant qui devient négatif au moindre léger ralentissement... Mais j'ai quand même un doute car avec un axe très libre, il "devrait" y avoir des vibrations terribles... En fait, je n'ai pas trop d'idée, les porte-pédales desserrés, une bille cassée dans un roulement, un truc qui se balade quelque part... Une inspection globale s'impose...

Il n'y a qu'une manière de brider une e-roue, c'est le tilt-back. C'est effectivement un truc efficace, on ne peut pas dire le contraire. MAIS, n'oublions pas que c'est un moyen purement logiciel... Pour l'instant ce n'est pas d'actualité mais si un constructeur impose un tb non paramétrable, je ne donne pas plus de 3 mois pour que des crackers fasse sauter ce verrou à l'aide du patch adéquat. Le µcontrôleur est le plus souvent de la série ARM-Cortex, son code est public et il est possible de lire son contenu même s'il est protégé contre les lectures , eh oui... Je pense donc que le terme "irréversible" est un peu ambitieux. Ceci dit, on peut choisir une roue 800W, qui matche la législation, mais c'est au détriment de la sécurité car la marge de puissance nécessaire à l'équilibre ne sera pas toujours garantie. La question est : pourquoi pourrait-on assurer une Bugatti Veyron 16.4 mais pas une KS-S20 ? ? ?

Aille, désolé. J'ai peur que tu ais raison, un claquement lors du changement de sens ressemble effectivement à un problème d'axe. C'est juste une hypothèse, mais il y a eu une série de gros soucis, par exemple sur 2 GW Monster de @Erwanrcx qui avaient un axe mal goupillé (au sens propre du terme) : https://www.espritroue.fr/topic/10132-rip-la-gotway-monster/ De son côté, Inmotion n'est pas très net sur une série de V8 ou V10 (je ne sais plus). Dans quelques cas, Urban360 a pu souder l'axe, ce qui est une manipe particulièrement délicate. Mais c'est théoriquement : changement du moteur. .