Techos78

Le mode bridge est fonctionnel en principe, je n'ai pas testé. C'est bien l'ordre que tu as indiqué, mais je crois que les données renvoyées par la montre sont en format Ninebot (à confirmer), c'est un choix arbitraire qui ne devrait pas troubler eucWorld. Attention avec la tension exotique de la z10... Edit : il faudra probablement surveiller la consommation (de la montre), car ré-émettre des trames n'est pas gratuit...

C'est pire. Je pense qu'une limitation de courant crée une limitation de couple moteur, donc un glissement progressif correspondant à un tiltfront. Perso, ça ne m'est arrivé qu'une fois en ks16b batterie faible, c'est une impression horrible, mais rattrapable quand la demande excessive de couple n'est pas trop violente.

Cette s20 a le cul lourd. On peut minimiser en montant un ressort titane. Mais 750 lbs me semble bigrement raide !.

A propos, quand on permute les pédales, on les avance ou on les recule ?

+1, et il est solide le bougre, + de 8000 km et toujours trop de gomme pour oser le jeter. (je suis trop soucieux de ma planète).

Je n'ai aucune raison d'être vexé car tu as raison, j'ai zappé cette vidéo en 3 ou 4 clics, sans approfondir. Merci pour ce recadrage indispensable.

A savoir, une panne due à un fil batterie qui touche l'intérieur du sarcophage. Bizarre, cela veut dire que ce boîtier n'est pas électriquement flottant ?

C'est judicieux, les hautes vitesses sont risquées, surtout en 16". Quant au bénéfice, en terme de couple... mmmhh, j'ai un gros doute, je suis même convaincu qu'un bon pilote ne pourra pas faire la différence. Encore une fois, une roue délivre le couple exactement nécessaire pour maintenir son pilote, et rien de plus. Par contre, une roue HT offre une marge supérieure, il y aura une meilleure sécurité, mais pas un démarrage amélioré. Il est probable (mais cela n'a jamais été confirmé) qu'une version HT s'obtient en mettant une spire de plus à chaque pôle du stator, mais peut-être avec un peu moins de fils en //. (classiquement entre 12 et 20). Pour le moteur, + de résistance mais - de courant, on peut imaginer que cela se compense à peu près. Par contre, les mosfets qui découperont des courants plus faibles devraient gagner en fiabilité. Je n'imagine pas qu'une différence d'autonomie soit mesurable... mais c'est juste une supposition.

Relativisons la notion de "tranquillité". Le détail qui tue est ici : Dans cette gamme de chargeur, il est "courant" d'avoir un ventilateur dont le niveau sonore est comparable à celui d'un aspirateur des années 1960. Si vous avez ça dans votre appart', les boules Quies sont indispensables. Et c'est même gênant dans un restaurant par exemple... En conséquence, dans certains cas, il faudra budgéter une paire de chargeurs statiques, mais avec cette tension exotique et cette connectique propriétaire, ce n'est pas gagné...

Bah, cela prouve surtout que le principe du contrôle pendulaire est mal connu. Il y a encore beaucoup de personnes qui pensent qu'une roue de 3300W doit démarrer deux fois plus vite qu'une roue de 1650W. Une fois de plus, une e-roue n'est PAS un engin terrestre classique pour lequel la puissance sert à l'accélération. Une roue n'a qu'un double but : appliquer des variations de vitesse pour éliminer le déséquilibre du pilote tout en maintenant les pédales horizontales (avec de légères nuances). Et c'est tout. La puissance est "potentielle", et n'est pratiquement jamais appliquée en totalité, sauf quand on s'appelle Kuji : (là c'est une v11) En résumé, pour accélérer ou freiner il faut se bouger les fesses, et c'est plus dur quand : -- la roue est grande -- les pédales sont courtes et hautes. Avec un pilote scotché à sa roue à l'aide de pads psychédéliques, il n'y a aucune raison que la roue se comporte en veau. En fait, le veau est dessus...

J'ai cru comprendre que la clé pour la pré-charge n'est pas livrée. Les réglages concernent compression et détente.

A noter : un afficheur meilleur et mieux placé que la s20

Mais si. Un freinage d'urgence, c'est ça : La décélération obtenue par une roue de 2kW et plus est équivalente à celle d'un vélo. A vélo on risque la pirouette avant (surtout en descente), en e-roue on risque le fesses-plante, surtout si on ne se redresse pas à vitesse zéro. Imaginer qu'on peut arrêter une e-roue en pressant un bouton n'a pas de sens, l'implication du pilote est indispensable. Il faut s'entraîner...

Curieusement, il y a toujours des partisans de pocket euc :

Autonomie P8 : lors de mes randos de ~3 heures, je regarde l'écran (au max de luminosité) environ toutes les 5 minutes. L'écran se réveille aussi involontairement lors des mouvements de bras. Il me reste entre 40 et 50% de batterie. Avec le rétro-éclairage à 3 plutôt qu'à 7, l'autonomie doit bien atteindre ~7 heures. Il ne m'est jamais arrivé de tomber en panne de batterie. Je suis content de cette P8, il y a juste quelques blocages fonctionnels lorsque l'écran est mouillé. La portée du bluetooth dépasse 5 mètres, c'est bien.

Oui-oui-oui, absolument. La puissance monte linéairement, puis décrois de manière exponentielle, avec une asymptote qui se stabilise à 2x40mA à cause de l'équilibrage. ( Les bypass dérivent le courant de chaque cellule dans des R de 100 Ohm.). La charge en courant constant est traditionnelle pour les Li-Ion, et elle est facile à réaliser avec quelques composants électroniques. On pourrait effectivement envisager une charge à puissance constante, qui nécessiterait un composant multiplieur, c'est faisable mais plus compliqué, et nécessiterait un bon niveau en conception électronique. A ma connaissance il n'y a que les gros chargeurs de e-voitures qui font ça, et encore, pas tous. La tension à vide 67,6 V c'est bien pour KS, car les packs comportent en entrée des diodes schottky d'anti-retour qui, même avec le courant final faible, chutent un peu. Sur un chargeur standard, la led rouge-verte n'a aucune action sur la fourniture du courant, elle indique simplement que I est inférieur à 400mA ou 200mA selon les chargeurs. Les chargeurs puissants peuvent éventuellement couper en fin de charge, ce qui n'est pas forcément pertinent.

Pour moi, ça va être bref : je n'ai pas essayé la s20 à Bagneux. (je ne suis pas particulièrement intéressé). Mais j'ai constaté la prise en pied relativement facile de plusieurs wheelers. En tant que spectateur, j'ai été étonné du silence de la bête : un moteur bien réalisé avec une commande au poil, un pneumatique étonnant qui reste discret, parfait.

Si j'ai bien compris, en toute rigueur il est un peu tôt pour parler de smart bms, les tensions individuelles des cellules ne sont pas encore [?] détaillées par l'appli officielle. mais par la ou les appli(s) constructeur/sav. <hs> Pour v11, Inmotion a parlé de bms "intelligents". Quel dommage d'être intelligents mais aphones. .

Tu arrives à connecter le bluetooth ? Peut-être que l'appli diagnostique quelque chose... C'est lourdingue de procéder à un reset à froid (déconnexion des batteries)... car Il est peu probable que ce soit une simple plante de soft, Cependant cela permet aussi de jeter un œil sur les connecteurs, surtout celui des sondes de hall... Désolé, vraiment.

Ben non, je ne me suis toujours pas occupé de ça. Et j'ai la même hésitation que toi, ça m'ennuie de "monter à Paris" (10,40€ de rer) pour laisser le roue "un certain temps" en magasin. J'ai peur qu'ils se contentent de changer tout le bloc alors que ce n'est qu'un petit circuit imprimé avec un mini connecteur 2 broches. Il faut vraiment que je m'y mette, je n'ai pas vu les leds rouges chez Conrad, il faut probablement chercher ailleurs... Argh, c'est dur de devenir fainéant...

En fait si, il y a quelques exemples historiques, mais ils ne peuvent pas servir de modèles. La phrase clé est : Et là, en veille, chaque roue et chaque version firmware a son propre comportement. Il y a eu des cas extrêmes comme la z10 qui avait une auto-décharge rapide (cela a peut-être changé...) et qui a inventé le concept de veille profonde, ce qui permet le stockage/livraison mais peut mettre les clients en galère. Et comme je ne veux pas passer pour un troll, je ne parlerai pas du mode vampire de la s18..etc. Donc, le moyen sûr c'est de débrancher les batteries, et envelopper la roue dans une bâche plastique, avec un sac de silica gel entre 200 et 500 grammes. Aucun souci vis à vis du froid. Les batteries chargées uniquement à 60% amélioreront la fiabilité. Le silica gel se réactive en le passant au four, porte entrouverte. A la reconnexion, l'étincelle est "normale", il ne faut pas s'inquiéter.

Cet exemple n'est pas forcément pertinent car la mode actuelle consiste à virer la poignée centrale. J'imagine que tout le monde l'a constaté : une valise sans poignée n'est pas pratique. Pour moi, les trucs dans les coins, c'est nul. (KS a même inventé sur la s20 une poignée qui pivote pour écraser les doigts ) Comme tous les vieux je dis : c'était mieux avant... je peux vous parler de la ks18s-1680Wh de 24 kg avec laquelle je faisais à coup sûr 100 km, Elle avait la partie basse des pédales qui servait de poignée pour poser la roue dans le coffre... Et maintenant, il faut un palan à ventouses ? Je dis cela parce qu'une roue sert à rouler, mais pas que.

Cépafo, 47 kg, ça commence à faire beaucoup : Bon, on n'est pas obligé d'acheter, hein...

Par exemple, la vendre moins chère sans les pads . Russes ? .

il y a un très jeune youtubeur qui a trouvé une solution plus simple