Techos78

Un petit rappel pour les banlieusards sudistes : si @Hansolo n'a pas raconté de bobards, il y aura une présentation s20 demain 26/02 à l'école Albert Petit 17 rue Pablo Nureda à Bagneux, à partir de 14h. <hs> C'est rigolo, j'y ai fait un saut c't'aprè'm (63 km), eh bien c'était l'école de ma sœur, moi j'étais plus bas école Paul Langevin. C'était une époque où on mettait les pisseuses d'un côté et les porteurs de quéquettes de l'autre...

C'est juste une idée, je pense plus à un sabot massif de ce style : Mais qui se prolonge des deux côtés pour couvrir les compartiments batterie en utilisant (ou pas) les deux vis de fixation. Mais tel quel, ce sabot me semble efficace, il est symétrique droite-gauche... Of course, dispo thingiverse...

Un unboxing de notre polonais Wrong Way, qui est aux premières loges pour assister à un drame invraisemblable mais ô combien prévisible. Bref.

Euh, je ne crois pas, non. La v11 n'a pas de module bluetooth audio ( il me semble ). Il y a le module système qui est planqué dans le phare, puisque la carte mère est dans un sarcophage métallique. Il y a les sons diffusés par haut-parleur mono (ding-dong, bing-crac-boum, et un peu de vocal anglais), mais cette v11 n'est pas une enceinte bt, ce qui a mon avis est un critère de qualité. . Je m'apprête à rendre ma v11 bruyante, simplement en montant un CST-C186 2.75-14, Ceci dit je garde en tête le PIRELLI ANGEL 80/80 14, un tubeless routier raide et pointu qui permet la même qualité de guidage qu'un pneu étroit. (voir https://www.espritroue.fr/topic/17436-v11-pneu/ ) @Furqo_JQ : le bas de caisse de la v11 est exposé, et dès qu'on couche la roue l'écrou de piston et le rail dégustent : (non, ce n'est pas ma roue ) Là, ce ne serait pas facile d'imaginer un sabot global pour protéger tout ça...

C'est le cœur du problème. On ne peut pas comparer directement une roue 84V et une roue 126V. Je peux vous garantir que la carte mère aura un rendement inférieur sur la s20, pour trois raisons : -- les pertes de commutations sont proportionnelles à la tension (pour un même courant) -- les pertes de conduction, pour une même surface de silicium, sont également proportionnelles à la tensions à cause du Ron des mosfets. La taille de la puce est limitée par la taille du boîtier, et ce n'est pas par plaisir que les fabricants sont passés à 12 mosfets. -- un moteur brushless fonctionne en courant. Pour rouler à une certaine vitesse, la s18 et la s20 devraient avoir besoin d'un courant relativement similaire (à vérifier). Ce courant moyen est créé par un découpage à fréquence élevée, une tension plus élevée nécessitera un taux de modulation plus faible donc un courant instantané supérieur,

Bizarre. Tu sembles avoir une roue libre incorporée au moteur. Je n'ai jamais entendu parler de ça. @Ebikeadventure , tu as une opinion ? Edit : comme Google est mon ami, je lui ai demandé "moteur vélo avec roue libre" ===> plein de réponses, oui ça existe, j'ignorais. Donc, si c'est ça, il faut inhiber le truc, par exemple en le remplissant de colle époxy. Comme ça ne fait pas clic-clic c'est peut-être un système à coincement de bille(s)....

Salut Thierry. En effet, un moteur brushless étant triphasé on a le réflexe de croiser deux fils pour changer le sens. Mais cela ne marche pas, et croiser les sondes n'arrange rien... C'est au niveau du logiciel qu'il faut intervenir, et de nombreux contrôleurs offrent cette possibilité d'inversion, (tous en fait, mais c'est plus ou moins facile). Ou bien le fil sort, ou bien c'est juste une pastille sur la carte. C'est nommé le plus souvent "mode apprentissage" ( learning plug, learning mode...). Lors d'un démarrage (power-on contrôleur), il faut mettre ce fil ou cette pastille à 0 Volt, et le moteur est inversé. On débranche et le sens est définitivement mémorisé. Quant aux sonde de hall, il faut les brancher correctement pour ne pas avoir un fonctionnement bâtard. Bon courage.

Il y a de rares cas où le vent est de même vitesse et de même direction que soi. Il y a 3 jours, sur une route à travers champ, je roulais à 35/40 dans un air apparent immobile. Excessivement jouissif, silence quasi parfait (je n'ai pas encore mon pneu à crampons...). C'est là qu'on se rend compte que les bruits aérodynamiques sont une plaie. Ouais, le retour était un peu plus pénible.

A 00:30 de la première vidéo un face-plante par excès de vitesse ( tb off j'imagine ). Puis à 00:50 un wobble de la mort dans une grande courbe rapide. Je ne suis pas allé plus loin, une minute m'a suffi, ces jackasseries sont à ranger avec les sauts en slip dans les cactus..

Je ne comprends pas, j'ai dû rater un épisode. Un chargeur peut limiter sa charge max pour deux raisons : -- soit il est mal calibré, sa tension max à vide devant être légèrement supérieure à la tension batterie max voulue.. -- soit il est trop "intelligent", il coupe la tension en fin de charge, selon une valeur de tension, de courant ou de temps. Par nature, un chargeur est un outil con qui ne doit prendre aucune initiative. C'est le cas de tous les chargeurs que je connais, il y a juste la led rouge/verte qui bascule en fonction du courant 200 mA ou 400 mA, ce qui n'a pas d'incidence sur la génération courant/tension. La question est simple, comment le chargeur s20 limite la charge ? Cela constitue une très grosse anomalie.

Oui, une roue sans pilote est en butée haute. Et quand tu montes dessus, elle doit s'affaisser d'environ 30% de sa course, c'est le sag, qui veut dire enfoncement en anglais.

Cette montre gère les signaux GPS, elle peut faire du tracking avec une précision assez modeste (~50m) et une autonomie de 3 heures 30 :

Eh bien, tu peux remercier St Christophe que cela ne soit pas arrivé en roulant. Yapuka acheter le dit bidule et l'enfiler... par l'intérieur. (en valve droite j'imagine)... Edit : tu as dit "chambre à air" , diable, tu as une voiture de collection ?

Pour les voitures, il faut en général mettre un coup de fraise dans le trou, pour l'arrondir (surtout si c'est une fente), et pour nettoyer le caoutchouc. Dans la bande de roulement, c'est ok, mais sur le flanc, ce n'est pas franchement conseillé.

En toute rigueur, les roues ne sont pas vraiment faites pour sauter... mais on peut remarquer que les constructeurs encouragent souvent les exercices extrêmes, tout en les interdisant dans les notices utilisateurs. Pour le plaisir des yeux (comme disent les africains), notre talentueux polonais Wrong Way s'y colle : (voir aussi Mike Leahy, un sauteur exceptionnel)

Je connais intimement un vieux chnock qui, avant d'être scotché dans un ehpad, fait régulièrement un tour en roue quand le temps s'y prête. Sa dose c'est 3 heures non stop, car après les guibolles molles flageolent, s'affolent, s'étiolent... Eh bien le noble fossile est frustré : alors que son ancienne ks18s-1680Wh tenait largement 95 km, sa v11-1500Wh s'essouffle au bout de 65 km. Une simple règle de 3 montre que le compte n'y est pas.

Je ne répondrai pas à @InMoWh75 , car il n'aura jamais l'objectivité d'admettre qu'il s'est trompé en interprétant mal les paroles de B/S. Tant pis.

Comment c'est possible d'écrire un truc pareil ? ? ? Cette roue est suspendue, les pédales ne sont PAS fixées au moteur, mais aux carters batteries, ce qui est assez original, d'ailleurs. 100 V ?. Bien sûr que non, ce serait absurde. B/S a bafouillé, au final il a dit 124 V :

Ben non, les mèches de réparation s'enfilent par l'extérieur

En terme de saut, le gars Mike Leahy devrait s'appeler burninox, notons qu'il s'autorise quand même un petit casque de vélo :

En France, pour les autos, la garantie constructeur 2 ans est cessible sans condition.

Ah ouais, j'étais chaud pour la Rock, eh bien je vais attendre...Je vois une solution : tu lui envois ta v11 en Grèce pour 15 jours... Non ? Et puis j'hésite toujours pour la Bangle.js , mais là ce serait pour jouer. J'explore le forum Espruino, eh bien ce n'est pas évident... et je suis de + en + fainéant... et en plus je perds des neurones tous les jours...

Il ne faut pas faire une fixette sur la tension, ce n'est pas le seul critère. Le bobinage du moteur (nombre de spires, le nb de pôles, diamètres des fils, largeur et épaisseur des aimants néodyme, diamètre externe du stator, type de modulation triphasée (carrée ou synthèse sinus). Pour la réactivité, @sbouju a raison de parler du diamètre du pneu... Le mieux placé pour bobiner correctement un moteur c'est Gotway avec ses machines automatiques et ses pôles câblés en parallèle. En spires jointives le foisonnement est faible, et cela permet d'optimiser le bobinage à la spire près. Les autres constructeurs bobinent à la main, ( prisonniers politiques chinois ?), difficile d'être précis quand on bobine chaque pôle avec quelques spires et ~15 fils en main. Ninebot (la Z10) avait surpris tout le monde en sortant une roue basse tension. (en 15s il me semble). peut-être pour faire plaisir à certaines administration ou bien aux allemands... On ne peut pas dire que la z10 soit poussive. Un démarreur de voiture en 12 V fait environ 1 kWatts... tout dépend du bobinage (et de la vitesse de rotation). En résumé, il faut regarder le problème dans son ensemble. Bobinages Gotway et Inmotion , totalement différents.

Pourquoi ? Ça te semble trop ou pas assez ? Pour le off road, on va à moins de 50 km/h, 84V est suffisant. Le moteur a besoin de couple (donc de courant), les hautes tensions sont néfastes, à un point tel que des roues récentes mettent des restrictions au courant de démarrage pour ne pas griller la cm. Et les pilotes rapides se ratatinent. . Cette roue a été conçue par un grand professionnel pour des activités tout terrain. Elle est proche de la perfection... dans son domaine.

Chouette vidéo de Kelly et Mike, rares seront ceux qui en demanderont encore plus à leur roue. Un engin efficace, homogène. J'ai même tendance à la préférer à la s20... @Canaille a juste le temps de créer l'inutilitaire indispensable pour fêter l'arrivée de sa belle :