Techos78

Petite question : où est mesuré le courant dans une Sherman ? Si c'est comme [certaines] Gotway c'est mesuré au niveau du moteur, et donc il est crétin de faire le produit VI pour trouver une puissance généralement démentielle. Il faut bien avoir en tête que le moteur ne reçoit qu'une tension partielle issue d'une modulation de largeur, il démarre avec quelques volts mais avec éventuellement un gros courant (c'est le courant qui crée le couple). Plus la roue va vite, plus la tension sur le moteur croit pour s'opposer à la fcem. En résumé, si la Sherman est comme certaines Gotway, cela n'a pas de sens de multiplier la tension batterie et le courant moteur. A confirmer par @Hansolo qui connait bien le problème

Pour récupérer la liaison bt il est parfois suffisant de presser le bouton pendant 1 minute...

Hooo, que c'est beau, un échange de roues en temps réel, et sans visseuse, Il rechigne même à utiliser le cliquet de son outil. Ce type est formidable, ses idées sont exceptionnelles, orientées tout-terrain professionnel, je lui souhaite vraiment le succès commercial qu'il mérite... Un détail, quand on change de taille de roue, il faut en principe changer le facteur d'échelle de l'odomètre et du cinémomètre.

Les suies dues à la [mauvaise] combustion du diesel ne sont pas particulièrement abrasives. Elles sont très colorantes et se déposent en colmatant les corps poreux (poumons...), une fois humides, elles se transforment en bistre, souvent confondu avec le goudron. Les soucis sont donc plus à chercher du côté des sables durs micrométriques, comme cela a été dit plus haut. Car même en l'absence de l'homme, la nature c'est dégueulasse, heureusement qu'elle est relativement auto-nettoyante.

Bienvenu sur le forum. Bendidonc, comment veux-tu qu'on sache de quoi tu parles ? ? ? On peut imaginer que c'est peut-être une voiture thermique un peu caractérielle au démarrage... Tu n'est pas franchement dans le bon forum comme dit @Cormo , on ne s'occupe pas de batteries au plomb, notre vocation est essentiellement la motorisation électrique énergisée au lithium.. Bon, parlons donc bagnole. Donc, quand on habite en montagne, on est sensé être équipée d'une batterie haute capacité (souvent appelée batterie "grand froid"), à la place des misérables pots de yaourt habituels. Cette batterie à une longévité de l'ordre de 5 ans, surtout si les parcours sont cours. Si la voiture est récente, il faut vérifier si les injecteurs sont corrects, bougies de préchauffage, compression des pistons et ce genre de chose... Bon courage.

Comme diraient les djeuns', l'arrêt pendulaire au feux rouges c'est très "stylé", je pense que moins de 5% de wheelers y arrivent. WW a un niveau technique très impressionnant. Il n'est pas à Paris uniquement pour le tourisme, par exemple : (HS) : https://www.youtube.com/watch?v=VweyNFEWB3U . Personne ne lui a dit qu'on ne dépasse pas 25 par ici ?

La s20 n'est pas à la portée de toutes les bourses...

Coviditude prohibée... Je n'en suis pas, mais je croiserai peut-être votre route... si quetzalcoatl le veut (il a une bonne tête ce dieu là) : Coucou à tous et bonne balade

A propos de la régénération, j'utilise une montre eucWatch qui me donne la conso sous forme de bar graph, voir en haut à gauche sur une bonne descente. Barre en haut=charge, barre en bas=décharge. Le facteur d'échelle est programmable. ,

Je proteste, faut pas déconner . Non, le sable de Fontainebleau n'est pas fondamentalement destiné à recevoir des monceaux de crottins. C'est une silice extra pure (97 à 99%) servant à réaliser des verres de haute qualité. Quant aux chevaux, je les préfère sous forme de steaks hachés à la boucherie chevaline du coin

Salut @Fred06 , bienvenue. Attends toi à rajeunir de 10 ans, fais moi confiance. Seul souci, la durée d'apprentissage est proportionnelle à l'âge, nos contrôles corporels et nos capteurs sont aussi assujettis à l'obsolescence programmée. Mais après quelques milliers de km, ça déchire grave .

L'idéal est d'avoir un voltmètre sous la main. En toute rigueur, les poignées d'accélération, qui utilisent souvent un capteur hall analogique, peuvent effectivement se contenter de 3 fils : le 0 Volt , l'alimentation +5V , et le signal qui varie entre environ 0,5 et 4V selon l'accélération. Les couleurs noir pour le 0V et rouge pour le +5V sont presque toujours respectées, et le signal est quelconque. Et le 4ième fil serait (?) pour la clé, qui établirait un contact avec le 0V.... simple hypothèse. Mesurer l'activité électrique sur les fils me semble indispensable, car si la fonction "clé" a été mise en place en version 3 fils, cela peut être par coupure du 5 V ou bien par une autre bidouille. Ne pas tenir compte de la couleur vert-blanc, qui n'est pas franchement standard.

Le poids de la roue au sol est sans importance car il n'y a pas de capteur d'effort sur le trolley de la v11, et pas de contact de fin de course de suspension. motor no load : le nom de cette fonction est "confusant". Cela me fait penser à mon ancienne activité (câblage avion), il y a un signal électrique très utilisé par les centrales inertielles (pour changer de mode sol-vol), son nom est presque toujours WOW qui est l'acronyme de Weight on wheels (poids sur les roues), nommé en français "contact train". Je viens de faire soigneusement l'essai, il est exact que quand on soulève soigneusement la roue verticalement, elle garde sa vitesse zéro. Je n'avais pas remarqué, il y a donc une petite zone d'inactivité moteur, ce qui est excellent car cela garantit une conso statique minimale (roue bien verticale). En l'air, la moindre inclinaison crée un démarrage rapide immédiatement coupé, un jingle bizarre est émis par la sono. Voir et écouter à partir de 0:35 : Scrouitch-video . Là, c'est une détection d'accélération élevée associée à une consommation faible qui est une signature de roue libre. @Ibaloo Ce n'est pas la première fois que j'apporte une certaine contradiction à tes propos, il n'y a rien du tout de personnel, je te lis avec intérêt et j'essaye d'enrichir la discussion. En fait, sur ce coup là, je te remercie pour m'avoir fait découvrir cette petite zone aveugle, qui n'existe pas sur les autres roues que je connais. Désolé que ton contact anti-spinning ne fonctionne pas bien, le mien est OK, et même un peu sensible, je le déclenche souvent sans le vouloir, ce qui n'est pas bien grave car la sono est très explicite.

La 16s : 2 x 16s2p de cellules 3500mAh = 60V 14Ah = 840Wh. La charge maxi en respectant 0,5C est 14 x 0,5 = 7 Ampères, tolérable par les packs mais pas par le connecteur. Une charge à 4,4 Ampères est correcte. Il faut se rappeler que le mode régénération crée des pics de courants bien supérieurs (charge par la sortie des packs), c'est surtout ça qui fatigue les batteries, Il est conseillé d'éviter les pilotages agressifs et les mouvements pendulaires prolongés. En effet, un peu de douceur n'est pas inutile (comme pour une femme...), Ceci dit, c'est surtout pour avoir bonne conscience, il serait bien difficile de mettre en évidence une variation de fiabilité. Certains disent qu'il faut attendre avant de charger après une rando rapide, en fait ce n'est pas nécessaire pour le Li-Ion alors que c'est indispensable pour le LiPo.

Pour info, la v11 détecte les montés en vitesse qui correspondent à la roue hors sol. C'est une option, qui s'additionne au bouton anti-spinning. Ça marche bien, il est possible (?) que KS implémente cette fonction...

Pour continuer sur la morphologie, moi je suis étonné que les vendeurs ne demandent pas le poids de leur client pour mettre le bon ressort sur l'amortisseur car Je ne suis pas du tout convaincu que le réglage de précontrainte suffise à compenser correctement la masse 25+60 ou 25+130,.. (j'ai mis 25 car le moteur n'est pas suspendu) +1. D'autant plus qu'avec un trolley décentré, les contraintes de vrillage sont maous.Le trolley à l'avant oblige à un double demi-tour qui n'arrange pas les choses. De ce point de vu, la Hero est préférable. Et puis, il faut aussi penser aux pilotes de petite taille... Les mannequins étalons souvent incorporés dans les cao ont des mensurations variable selon la localisation US, Europe, Chine... , pour l'Europe SolidWorks donne 1,78m.

Ça ne m'étonne pas. Cette roue a été dessinée par des petits jeunes qui ne savent pas ce qu'est une amorce à la rupture. En mécanique, il faut souvent des congés, des congés, des congés. (j'en vois qui se frottent les mains, non, non, on parle bien de mécanique) Il y a eu l'épisode lamentable des pédales fragiles qui ont été heureusement améliorées, mais on trouve encore beaucoup de plots de coque plastique qui cassent parce qu'elles ne demandent que ça. C'est nuuuuul, ça m'énerve, d'autant plus que les cao modernes peuvent incorporer des simulateurs qui calculent les contraintes. Bon, je vais me calmer pour retrouver mon niveau nominal de zénitude....... Voilà, c'est fait.

On peut toujours essayer : pendant 10 ms on charge, puis 10 ms on décharge... etc... pas sûr que ce soit très efficace... Tiens, un truc marrant : savez-vous que les électrons se déplacent très lentement, à des vitesses qui se chiffrent en centimètres par seconde ? Donc, en l'absence de composante continue, ce sont toujours les mêmes électrons qui chauffent votre grille-pain, Ils sont simplement poussés par une centrale nucléaire située... le plus loin possible. (fin du hs).

C'est ben vrai çaaa ! (prendre l'accent bourguignon). Il suffit d'attendre la future roue 220 Volts qui roulera à 150 km/h, elle sortira (?) en fin d'année.

+1. J'ai vu ça aussi, je ne suis pas au courant. C'est pour ça que j'ai évoqué la possibilité d'une nouvelle version, incompatible, nécessitant de changer l'ensemble. Cette cassure de poignée n'est pas rare, pour ma part j'ai constaté une certaine difficulté de verrouillage des deux côtés, et j'ai toujours claqué franchement la poignée en la repliant, et en décollant la roue du sol avec une certaine prudence. J'ai assez souvent soulevé la roue sans replier le trolley, ce qui permet de gérer facilement l'emballement. A ce propos, il est possible (?) que le nouveau modèle de poignée comporte un bouton anti-spinning, mais comme KS était plutôt parti sur un capteur d'effort... j'sais pas. Il est probable que tu n'arriveras pas à réparer cette double cassure, d'autre ont essayé, y compris en print-3D. Aucune colle ne semble tenir, surtout pas les colles époxy, relativement solide mais d'adhérence misérable. Bah, ça va te coûter 80€ et un démontage partiel... c'est la vie... Si un membre du forum a une épave de KS16b/c/s, à votre bon cœur, siouplé...

Même vidéo que précédemment, mais celle-ci ne saccade pas :

Ta poignée est cassée, comme d'hab c'est la partie centrale en plastique qui reçoit les 2 vis : J'ai l'impression que ce modèle d'origine a été changé, il faut probablement acheter la poignée avec les tringles.

Non, pas torx, mais allen. Et c'est du métrique, au désespoir des yankees, et ça me fait rigoler car leurs pouces, ils peuvent se les mettre euh, non, je n'ai rien dit. Il faut un jeu minimum car moteur et cm sont mécaniquement séparés, il faut éviter les vibrations (l'équivalent du larsen). Mais ces patins sont volumineux et le plus séparés possible, ça devrait le faire. L'usure dépendra de la matière. Là c'est un noir mat qui ressemble à du polyéthylène (mais ça peut être n'importe quoi), rien n'empêchera de passer à du ptfe ou du composite carbone en cas de fluage ou usure. ma boule de cristal me dit "no problemo".

En effet, a priori c'est mieux que d'habitude. Mais les flancs du passage de roue s'encrasseront assez vite, et le re-graissage des glissières imposera une dépose des batteries régulière. Les phases moteur sont connectées à la cm par de grosses pinoches, mais cette cm reste relativement à l'abri, c'est bien. Les batteries ont un nouveau connecteurs 4 points, dans des alvéoles avec joint, et une fois connecté le capot supérieur (afec afficheur) protège tout. Plutôt bien tout ça.

Eh bien voilà la réponse à mon questionnement à propos du coulissement de suspension. Donc un système légèrement inspiré de la v11, c'est à dire 4 patins coulissants : Les rails font partie des carters extrudés qui contiennent les batteries : Et il faudra graisser généreusement : Au montage, il faudra enfiler les batteries du bas vers le haut, donc roue couchée. Les batteries ont des connecteurs 4 fils, rangés dans des compartiments étanches, en même temps que les connecteurs d'éclairage. En résumé, une belle mécanique.