Techos78

C'est un peut tôt pour parler de cette montre car elle n'est pas encore disponible. BANGLE.JS 2 Elle pourra être programmée, soit en téléchargeant des applications disponibles (open source), soit en écrivant soi-même le code Javascript. Elle a un cœur Espruino et comporte de nombreux capteurs (y compris GPS). Un seul bouton, écran couleur sensitif. Une bonne autonomie, l'écran est toujours visible, même rétro-éclairage éteint. Elle ressemble aux montres P8, P22 détaillées ici : https://www.espritroue.fr/topic/16585-euc-watch-hackable/ mais elle est vraiment conçue pour être personnalisée, et on peut essayer des routines Javascript sans risque, Pour connecter cette montre à une roue il faudra être un peu patient car @enaon commence tout juste à adapter son programme EUC WATCH. (l'écran carré est moins pratique). Souhaitons-lui bon courage. Unboxing et présentation : Le prix est mal défini, c'est un développement KickStarter qui devrait aboutir au mois de février.... à voir. Cela pourrait être amusant de programmer cet objet, je remarque sur le net un certain enthousiasme...

Ce que tu as mis en lien n'est pas un Ecoflow, dont le gros modèle est un peu plus performant : C'est le même essayeur qui compare les deux modèles. Il faut admettre que cela semble idéal pour un camping car. Si ils pouvaient faire la même chose plus petit pour 2 kg.... Un jour peut-être... Edit : sympas les hérissons à 34:40. Chez moi il n'en a pas en ce moment, probablement à cause des chiens et des voitures. Du coup, j'ai un gros stock de croquettes pour chats...

La société Ecoflow produit une large gamme de générateurs composés d'une batterie (de secours, ou powerbank) et de différentes interfaces en entrée et en sortie, configurables à l'aide d'une application bluetooth. Voilà un exemple : Il n'y a pas de miracle, plus c'est gros et puissant plus c'est lourd. La qualité semble au rendez-vous. Je ne connais pas. C'est un équipement à la mode, je me demande si les militaire seront séduits, en remplacement de la gégène à manivelles qui a des utilisations diversifiées, relativement "récréatives"... .

Oui, avec un bon cache-poussière, Neo arrête même les balles :

Il est important de bien identifier l'ennemi de nos "chers" roulements, en regardant cette capture par exemple : On a beaucoup mis en cause les soucis liés à l'oxydation, qui a été avérée dans certains cas, mais @King Size a été un des premiers à évoquer la poussière, et je confirme son analyse. Dans mon cas, au bout de ~6000 km un roulement est devenu bruyant, et après démontage il présentait quelques points durs évolutifs mais pas de trace d'oxydation. L'ennemi principal est la poussière (quand on utilise raisonnablement la roue). Cette poussière fine s'agglomère (collage électrostatique) et s'imprègne du lubrifiant que le roulement transpire. Une fois en place, il faut un brossage doux pour l'éliminer. Le joint proposé m'inspire confiance, et s'il est vraiment en silicone (ou même en néoprène), il devrait résister à l'usage. D'ailleurs, ce n'est pas lui qui va s'user, mais le flasque sur lequel il s'appuie. Il me semble une bonne barrière , le danger serait qu'il capture l'humidité en dessous... auquel cas le trou que j'ai percé dans l'axe pourrait servir (? ?) ... Bien, comme d'hab j'imagine que les distributeurs ne feront pas l'effort d'approvisionner les pièces détachées, donc si quelqu'un voit ça (probablement sur le marché chinois), il ne faut pas hésiter à le dire. Et oui, @Furqo_JQ a raison, IM pourrait respecter un peu ses clients en leur fournissant gratuitement ces joints...

Installation de protection roulements :

J'ai l'impression que la fixation de la roue est directement accessible de l'extérieur : 4 vis sur le petit axe creux. J'espère qu'il ont eu l'idée de mettre un connecteur intermédiaire pour en faire la roue la plus pratique du marché... J'avoue que les 99 vis à déposer sur ma v11 pour sortir la roue m'énervent un peu.

Même un petit GX12 peut passer 5 A : (je n'ai que cette photo sous la main). Mais je crois que sur GW c'est un GX16. Attention, je crois que la nimérotation entre le GX12 et GX16 est différente. En résumé, si tu as la flemme de doubler les broches, ce n'est pas grave. Mais si tu double les pins, il faut le faire avec des petite boucles de câblage et non pas en mettant un pâté de soudure entre broches. En effet, chaque broche doit conserver un peu de jeu pour bien s'aligner.

Le rap n'est pas ma tasse de thé, mais là, le boulot est plutôt réussi, et la brochette de wheelers est sympathique. Wrong Way est un gaillard performant, j'apprécie ses vidéos, il forme un beau couple avec monocat. Son style vocal n'est pas désagréable, il fait partie des "beaux mecs" qui devrait plaire aux filles (?), je trouve simplement que son physique ne se distingue pas assez de Justin Timberlake, qui a l'avantage d'être bon danseur, mais qui est peut-être nul en e-roue. Ben oui, il y a de la concurrence dans le show-biz.

Bonne vente @db77 , quand tu te gamelles, tu ne fais pas les choses à moitié. A peine plus chère qu'une paire de pédales à clous, c'est très honnête. Juste un très très petit détail sur lequel je fais une fixette : attention au bouchon métallique sur cette GW : en l'engageant de travers on génère le fameux "toro de fuego", très apprécié par les espagnols... Juste une question de temps...

Il n'y a pas que le souffle aérodynamique, car en fonction du cube de la vitesse air le pilote doit changer de position, c'est a dire + ou - déplacer son centre de gravité par rapport au contact sol. Un pilote sensible "mesure" ses angles corporels (surtout chevilles), la pression d'avancement (surtout poitrine et tête), l'effort des orteils qui génèrent le "point d'appui" qui fait avancer l'engin (action-réaction). Le vent crée donc un biais dans le contrôle en tangage, c'est l'équivalent d'une verticale apparente, et c'est l'écart par rapport à cette position qui contrôle l'accélération.

Un de mes fils fait du monocycle à pédales, il en a plusieurs. Avec des petites roues (14 et 16 pouces) il pratique le trial. Il faut impérativement une selle avec poignée devant, et un pneu d'assez grosse section. Pour la route il a un monocycle à grande roue, avec frein mécanique. Perso j'ai essayé pendant une semaine, c'est trop dur, je ne suis jamais à l'aise, même sans sauter ou aller en marche arrière. J'ai laissé définitivement tomber. C'est clairement le niveau au dessus de la e-wheel.

Mon style était un peu direct, je suis content que tu n'en sois pas fâché. Chez GW, il y a eu des Msuper avec un choix entre 3 moteurs, version haut couple, intermédiaire, haute vitesse. Cela ne correspondait pas vraiment à une tension différente, mais à une configuration de bobinage. Plus il y a de spires et plus il y a de couple, mais plus il y a de force contre-électro-motrice donc moins de vitesse. On parle encore de versions Torque vs Speed, Sur les roues rapides, l'augmentation de la tension permet d'atteindre des vitesses extrêmes, mais cela ne change pas le couple car courant est régulé. Un moteur a une résistance interne de quelques dixièmes d'Ohm, il ne reçoit la totalité de la tension batterie que quand il est à fond (à cause de la fcem).

Oui, c'est "relativement" fréquent, la fiabilité n'est pas géniale. Mon feu arrière est tombé en panne progressivement (depuis ~4 mois), avec des périodes de clignotements puis extinction définitive. La lumière est issue d'un circuit imprimé très simple, alimentée par une paire de fils avec un petit connecteur, Cette plaquette comporte 8 petites leds cms connectées en deux branches de 4 en série. Le diffuseur plastique canalise la lumière. Dans mon cas, après test à l'ohmmètre, il y a une diode HS dans chaque branche. Je ne sais pas comment ça se passe avec le sav. Il me semblerait extrêmement ridicule de changer tout le bloc optique, j'espère donc que la plaquette est disponible, à la limite, il serait facile de changer les diodes qui coûtent probablement 10 centimes... Important : sur le bloc optique il y a l'étiquette officielle qui indique le numéro de la roue, il faut donc que les sav soient capables de la reproduire... je suis un peu dubitatif. Il y a probablement la possibilité qu'une seule branche de leds soit inactive, d'où éclairage moindre et décentré. Si quelqu'un sait quelle led on peut utiliser, je suis preneur de l'info. De mémoire, c'est une rouge haute luminosité taille environ 1210 en ~1,5 d'épaisseur, lentille claire avec 2 puces dedans. Euh, @jodyl06 , sur quelle planète as-tu résidé ces 5 dernières années ? Le batteries Li-Ion ont une tension très évolutive, il faut distinguer Vmin, Vnom, Vmax. La batterie v11 est une 20s, Vnom 72V, Vmax 84V. Le Vmin est proche de 65V, IM n'est pas très généreux mais c'est pour la sécurité du pilote. Le Vnom est un peu approximatif, c'est une moyenne linéaire ou quadratique entre Vmin et Vmax, théoriquement on devrait toujours parler en grandeurs nominales, mais les concours de bites actuels en ont décidé autrement.

Rouler sous la pluie en v11 ?... Mmmmhh, on a agité beaucoup de pixels pour commenter moult soucis concernant les roulements plutôt fragiles. IM a fait évoluer sa machine et le dernière batch comporte un cache qui est sensé améliorer le fonctionnement... ouais, "sensé"... honnêtement, je suis un peu plus prudent que @Pat75 , mon conseil serait plutôt de s'abstenir des excès de flotte. Ceci dit, une petite pluie est inévitable mais ne semble pas poser problème. Perso, j'ai changé les roulements à ~6000 km pour des SKF qui sont peut-être meilleurs, la seule certitude c'est qu'ils sont 5 fois plus chers... Après analyse, un seul roulement était devenu bruyant, non pas à cause de l'humidité (aucune trace d'oxydation) mais à cause de poussières, créant quelques points durs. Quant à la comparaison avec la s18, c'est difficile. Celle-ci a eu aussi son lot de problème avec sa suspension : des articulations indignes, des tubes non // etc... KS a aussi fait évoluer tout ça et la situation est meilleure. Qu'il y ait eu des problème, c'est normal, ce sont les 2 premières roues suspendues et elle ont été sorties dans la précipitation. Pour les pièces détachées, je pense que pour la v11 tout est actuellement dispo sur le marché chinois, pour la s18 je n'en suis pas du tout convaincu... à confirmer. Et il est impossible de garantir que ces pièces soient encore en vente dans 3 mois.

@King Size : es-tu bien remis de ta tentative de suicide ? ( déjà publié par @Exo )

Oui, une roue puissante permet cette "insouciance" car c'est l'instinct de survie du pilote qui dimensionne. Un détail cependant, un pilote est surtout sensible à la vitesse-air, et un peu moins à la vitesse-sol. Et donc, par vent favorable on peut se retrouver à des vitesses indécentes... ce qui n'est pas trop grave car le moteur souffre moins.

Oui, c'est a priori inhérent aux pneus larges. Ce phénomène apparaît surtout pour les pneus à partir de 3 pouces de large. Les causes semblent complexes, liées à pression+sculptures+profil+adhérence. Par nature, une mono-roue n'est pas très stable en cap, (c'est surtout le pilote qui gère) la bi-conicité d'un pneu peut créer des torsions que le pilote annule en inclinant son engin. Notons qu'une torsion en cap devient une inclinaison en roulis à partir d'une certaine vitesse (effet gyro de la roue). Rien de dramatique : un certain inconfort sur route bombée ou ondulée, et un feeling particulier en virage rapide car le pilote doit franchement s'engager, C'est un problème de caractère, et il y a des pilotes qui apprécient beaucoup le comportement de cette roue. Techniquement la Z10 est bien réalisée, il semble (?) que le "défaut" principal soit une régénération qui ne recharge qu'une seule des 2 batteries, ce qui peut poser problème en montagne. Attention au sav qui sera peut-être difficile...

Rapidement, pour ne pas trop accentuer ce hors sujet : Je porte en permanence une montre autonome, non pas au poignet mais au bras : L'écran se réveille bras horizontal, position pratique mais insensible aux vibrations. Utile pour la vitesse, mais aussi pour le niveau de batterie, le kilométrage (session/global/jour/semaine/mois), la température, déclencher lumière ou klaxon... intéressant : le courant sous forme de chenillard, ce qui permet de voir chaque ralentissement (régénération), ce qui incite à piloter smoothly. Incroyable : cette montre donne l'heure ! ! !

Tu veux concurrencer mechazilla ?

Anecdote : aujourd'hui ma conso était énorme, avec une autonomie de l'ordre de 50 km . J'ai eu l'idée saugrenue de suivre un chemin à travers champs (en direction de Limours)... At home, j'ai pigé le truc : la roue était pleine de glaise, à un point tel qu'elle avait beaucoup de mal à tourner. Je conseille à tous d'attendre des jours meilleurs... Donc ordre du jour : bitume, bitume, bitume. Du coup, si j'embarque 1 kg de patouille avec mon pneu quasi lisse, j'ai comme qui dirait un soupçon d'inquiétude pour mon projet de pneu crampons...

Salut @Marco73. L'expression "pire exemple" était mal choisie, je serais désolé si cela t'a perturbé. Il n'empêche, en terme de pneumatique, la Z10 est un extrême et il est logique qu'elle serve de base de comparaison. Je ne doute pas un instant qu'elle soit fun à piloter, je ne la connais pas, sauf que j'ai eu l'occasion de la suivre en rando et j'ai bien vu que le pilotage nécessite un soin particulier. J'ai vu aussi une petite tendance au wobble, mais c'était peut-être dû à un pilote pas bien rodé. Tu n'es clairement pas le seul à apprécier cette roue, et c'est génial de trouver une roue qui donne du plaisir. @CBGTI Il faut pas me faire trop confiance, je n'ai pas une grande compétence en pneu, malgré mes 15 ans de moto. De manière complètement subjective, je classe les pneus qui ont une bande centrale continue parmi les pneus lignés, les bandes latérales pouvant être en ligne ou avec des pavés. Exemple, mes vieux Kenda : Ma roue actuelle a également une bande centrale continue, et je n'en suis pas enthousiasmé : Intuitivement, je vois le souci suivant : la bande centrale (1) et la première rangée de sculptures latérales (2) ne sont pas sur le même diamètre. En conséquence, sur route bombée, le contact au sol, reçoit un couple de torsion dû à la vitesse différentielle entre (1) et (2). Ce couple est utile pour rester "accroché à la pente" mais s'il est trop fort, il faut le réduire en penchant la roue. Comme tu l'as évoqué, modifier la pression agit sur la tenue en cap. Avoir une roue insensible au dévers latéral semble difficile... Il y a des topics dédiés aux pneus (voir v11 par exemple), il existe des pneus route moins caractériels que d'autres... Par nature, une monoroue a un cap peu stable, c'est surtout le pilote qui gère par des torsions ou mouvements d'hélicoptère, et par l'inclinaison en roulis.

J'ai presque envie de remplacer "Malgré" par "à cause". Je ne suis pas fan des pneus larges 3" à profil pointu, particulièrement ceux avec bande centrale séparée. Ils sont conçus pour des 2 roues, mais sont mal adaptés à une e-roue, car le moindre devers les rend survireurs (ils remontent la pente). Pour aller droit il faut incliner l'engin vers l'aval. Pareil en virage, il faut incliner par rapport à la verticale apparente vers l'extérieur du virage. On s'y fait, mais c'est pénible sur route ondulée dans tous les sens. Le pire exemple est la 9B-Z10 et son pneu extra-large qui nécessite un engagement XXL du pilote. Je n'avais pas ça sur ma ks18s (axe cassé ) et son pneu Kenda 2,5". Perso, sur v11, j'use patiemment mon pneu et je passerai à un profil nettement plus carré (un off-road à crampons) qui est moins sensible à ce phénomène. Bon, il est très bruyant, mais avec l'âge on devient sourdingue, donc tout va pour le mieux.

On n'y pense pas assez : les handicapés sur leur chaise électrique sont (il me semble) interdits sur route, et ils doivent se débrouiller sur les trottoirs... Inutile de dire que dans de nombreux bleds, c'est totalement impraticable. Reconnaissons qu'il y a quand même des efforts pour réaliser des bateaux. Mais dans le cas d'une chaise roulante, avec une batterie conséquente, la masse 30 kg pose problème, aux draisiennes aussi d'ailleurs, si on ne peut pas se satisfaire des autonomies typiques de 18 km d'une batterie 36V/6Ah. Edit : je rêve de passer ma draisienne en 60 Volts... mais, chuuuutt, faut pas le dire.

+1, et je commence à comprendre pourquoi on en voit de + en + dans certains magasins. J'en ai une, c'est un engin sympathique utilisable uniquement en terrain plat ( 350W est insuffisant pour les pentes, même à 4%). Par contre, cet article concerne peut-être aussi les trottinettes qui pourront avoir une selle... à confirmer...