Techos78

Si j'ai bien compris, oui, le changement de mode (avec des noms à la con) modifie l'angle. Pas l'angle statique (à 0 km/h), mais l'angle dynamique de manière proportionnelle à la vitesse. C'est un retour de sensibilité, afin de définir une douceur de pilotage. On pourrait appeler ça le serrage de l'asservissement, c'est à dire le gain en boucle fermée. Sauf qu'il est possible que ce réglage soit aussi ajusté dans le domaine temporel, c'est à dire que les inclinaisons soient (légèrement ?) pondérées par des variations de type dV/dt... Il y a maintenant des réglages clairement de type temporels appelés "aide à l'accélération ou freinage", ou là on retarde le déchaînement des Watts pour accentuer fugitivement le déséquilibre pilote. En résumé, difficile de savoir ce qui se passe, les constructeurs ajustent leurs algorithmes et s'abstiennent de toute communication (confidentiel industrie)...

A plusieurs reprise cette V9 a été annoncée à 23 kg. A confirmer. Je suis vraiment curieux de voir la configuration intérieure et la démontabilité... le point critique me semble être la ventilation de la carte mère. Tiendra-t-elle la montée infernale de Marty ?

Je me suis récemment demandé comment transporter ma roue sur mon vae. Si l'occasion s'en présente, j'achèterai ça : Il faut aussi penser à acheter les boulons de roue pour le vae. Et aussi un petit drapeau, pas toujours fourni.

<HS> A propos du démerdenzizich, certaines vidéos sont dotées, non seulement d'un s/titrage traduit, mais d'une synthèse vocale. Bon, nous sommes de plein-pied dans le 21° siècle, mais je dois reconnaître que ça me laisse baba : c'est parfait. A mille lieues des phonèmes concaténés garminotomtiomièsques. A priori c'est un module autonome qui traduit les paroles sans tenir compte des traductions sous-titrées. Balèze. </HS>

Je plussoie la première réponse de @Cormo. Donc il faut vérifier le différentiel 30mA (obligatoire, il aurait dû sauter), vérifier la prise de terre, vérifier que les tuyaux en cuivre sont connectés à la terre (car il peut y avoir des sections en polyéthylène), et mettre quelques coups de pieds dans les appareils susceptibles de déconner. Oui, c'est dangereux, il suffit d'un courant de 10 mA entre une main (surtout la gauche) et un pied pour te mettre le cœur en fibrillation, c'est une mort pénible car tu ne tombes pas instantanément dans les pommes...

Ouais, les fixations hautes du "couvre-merdier" ne sont effectivement pas une réussite, elles servent de fusible aux chutes même modestes... IM a proposé une solution indigne à base de petite bride fixée par des vis à bois... J'imagine que la nouvelle V11 est améliorée (?), c'est un détail. Quand tu parles de selle, tu évoques ça ? :

Salut l’ancêtre, bienvenue sur le forum. D'abord, il faut que tu saches que tout ce que tu as fait jusque là ne va pas vraiment t'aider (vélo, ski, roller...), mais éventuellement un peu le skate, mais surtout le monocycle à pédales, ce qui n'est pas très courant. Donc il faut que ta tête et ton corps apprennent des lois d'équilibre un peu contre-intuitives, ce qui prend plus de temps pour ceux qu'ont d'l'âge. Des petites cessions d'1 heure max, pendant quelques jours/semaines, et ça le fait, il y a peu d'échecs d'apprentissage, il y a peu de blessures (elles viennent après...) c'est surtout la roue qui déguste. C'est sympa, on rajeunie de 10 ans... et on passe pour le farfelu du village.

A propos de l'usure de la suspension d'une V11. D'abord, la v11 est la seule qui ne suspend que le pilote, et pas la carte mère. C'est très important, cela veut dire que jeu, coincements, mauvais réglages incommoderont éventuellement le pilote, mais l'asservissement n'est absolument pas impacté. Toutes les autres roues doivent impérativement avoir une cinématique parfaite car le moindre jeu provoquerait des vibrations, et/ou des consommations anormales due aux mouvements browniens. Les glissières sont très simples (8 patins), les rails sont interchangeables, les pistons pneumatiques assurent la suspension (fonction ressort) mais il n'y a pas d'amortissement. L'usure est modérée. En résumé, le système est simpliste, pas très performant, mais il devrait fonctionner honnêtement sur + de 20000 km sans intervention. Perso, j'ai plus que ça (je ne sais pas combien, le bluetooth est en botte...), et j'en suis satisfais malgré un jeu max de 0,4mm.

Roger fait un déballage, puis met sa femme sur la Future. Ca se passe plutôt bien :

Bonne année à tous. Savez-vous que 2025 est un nombre un peu particulier :

Des ratons laveurs confondent un cybertruck et une poubelle, Elon frise la crise cardiaque...

Tests de maniabilité, Dawn Champion fait essayer la Xway par une brochette de pilotes très performants :

Connais pas. Mais c'est sûrement des bagues de tailles standard, et les chinois aiment bien les cotes métriques. Il est donc possible de démonter, de prendre soigneusement les cotes (pied à coulisse au 1/50ième) et de faire un tour, par exemple chez 123roulement. Ce sont (?) des bagues en bronze (alliage cuivre étain), probablement frittées, c'est à dire obtenues par compression chaude de grains pour être poreuses, puis imprégnées d'huile. (simple supposition...).

Impression 3D : la folie des grandeurs...

L'encombrement, le critère qui tue, car + de 1,65cm et la trott n'est pas homologable edpm route . C'est rédhibitoire pour les grandes roues, et seul (?) zosh à raccourci le cadre pile poil à la valeur fatidique. A propos, est-ce que le père Noël a été sympa ?

Une roue déséquilibrée vers l'avant est dangereuse... pour les autres, car si le pilote tombe, elle accélère à fond.

Il y a un truc qui me perturbe un peu sur ces bms : les bandes nickel des cellules sont connectées à la carte à l'aide d'une rafale de soudures par points. Je ne dis pas que c'est mauvais, mais simplement que je n'ai jamais vu ça, et je suis inquiet pour l'état de la zone d'accueil en cuivre (35 ou 70 µm d'épaisseur, probablement étamé rohs)... Ouais, c'est quand même un peu osé...

Sans vouloir troller, il faut admettre que cet axe V8(s) n'est pas une réussite, car (sur les roues un peu anciennes), il a aussi tendance à se dessouder/désertir des flasques internes. Cette rupture d'axe est malheureusement très fréquente, le poids pilote exerce un effort colossal sur le bout d'axe, qui subit aussi l'effort de serrage de l'écrou... J'appelle ça l'effet décapsuleur, c'est une horreur mécanique. Gotway avait le même système, avec des clavettes qui se déforme ...etc. La vibration du moteur n'est pas une cause, mais une conséquence. Les méplats de bout d'axe sont horizontaux, donc on a une amorce à la rupture "idéale", la quantité de matière est très faible du côté des fils, d'où crac boum mais pas hue comme n'a pas dit Dutronc. Il est extrêmement satisfaisant que IM ait revu sa copie, avec des porte-pédales fendus, et j'espère que les méplats sont verticaux (comme les MTEN). Franchement, en cas de changement moteur, il faut choisir la dernière version, même s'il faut acheter aussi les porte-pédales.

En terme juridique, on dit : la garantie Leaperkim est cessible.

A priori, cela ne concerne que les vélos avec freinage sur jante, ce qui est relativement démodé.

Salut @Sonoa otta, bienvenue, tu es très courageux de te lancer là-dedans. Bon, tu dis avoir tenté de charger une demi-batterie de S18... rassure nous, tu as bien utilisé un chargeur 42 Volts ? Cette histoire de demi-batterie arrière est pénible, et certains membres ont déjà transpiré là-dessus, fais des recherches sur le fofo, mais tu auras probablement des réponses car tu as posté au bon endroit. Bon courage.

Cela me rappelle (j'en ai les yeux qui mouillent) d'une gaffe orthographique : la balade avec 2 L. J'ai gentiment été recadré, et il est totalement exclus que je reproduise cette bévue. Cela démontre qu'il y a certains neurones qu'on arrive à usiner, mais ce n'est pas toujours le cas...

Petite question : c'est quoi un chinion ?

Marty-Roger, une paire complémentaire : -- un infatigable bavard, très obstiné (endurance) et fortuné, -- et un compétiteur hors pair toutes catégories, il me semble (?) qu'il organise certaines rencontres sur circuits. C'est très beau, mais quand même un peu lassant au bout de 10 minutes...

Si la roue est penchée (roulis) lors de la calibration, il y a un piqué/cabré (tangage) fugitif et c'est normal. Cela vient de la double boucle d'asservissement : une boucle rapide qui annule la rotation angulaire des gyromètres, et une boucle lente (hybridation) basée sur les accéléromètres pour recaler la verticalité. Quand on tourne (cap), les gyros additionnent immédiatement l'angle parasite de roulis, ce que les accéléros annulent doucement, à environ 4 degrés par seconde. Quand on calibre l'assiette de la roue, on compense aussi les biais des accéléros, dus aux tolérances de fabrication. On peut voir en page 13 MPU-6000 que ce biais peut atteindre 3°.