Techos78

La structure de la s20 mérite qu'on s'y attarde, Les compartiments de batteries, en alu extrudé, font pleinement partie du châssis, c'est à dire de la structure portante. Il n'y a que l'IPS i5 et son châssis-coque global qui avait introduit ce concept. C'est un changement de paradigme, une intégration très poussée complètement nouvelle. Concrètement, les batteries (ou du moins leurs enveloppes) ne sont plus simplement fixées comme des bagages, mais elles servent au guidage de la suspension et aussi au maintien des pédales. Deux grandes pièces étoilées fixées au petit axe creux du moteur servent "d’ascenseur", elles sont articulées aux basculeurs internes, les basculeurs externes sont articulés à la platine supérieure, les paires de basculeurs sont eux-même articulées entre elles comme une paire de ciseau (s18, Hero...) pour actionner l'amortisseur déporté. En partie basse, les étuis à batterie sont reliés par des pièces horizontales (servant de béquille) assez fines mais participant très peu à la rigidité globale, les pièces étoilées garantissent un bon parallélisme de l'ensemble. Comme on dit dans la Genèse : Dieu vit que cela était bon. Je me suis bien sûr moqué des gadgets goldorakiens au couleurs bien turgescentes (cela aurait fait plaisir à Freud), il n'en reste pas moins que la base est particulièrement saine et innovante.

Le plus gros problème est de choisir la bonne poubelle, jaune, marron... Ceci dit on peut encadrer ces pads pour les clouer au dessus de son lit, cauchemars garantis... Bon, je plaisante, hein, moi j'aime pas mais je ne critique pas ceux qui adorent... de plus, ils sont peut-être efficaces... à défaut d'être esthétiques

Après avoir cité la petite Monocat, je ne peux pas faire autrement que de citer son compagnon, nommé comme chacun sait : Wrong Way. Eh bien non, ce n'est pas un américain, vous pourrez en savoir plus dans cette gigantesque vidéo : Et l'interviewer n'est pas un inconnu...

@marcel26 : tu sembles inquiet, je te suggère de faire un tour dans la rubrique dédiée "Les lois et assurances", tu y trouveras des réponses commentées...

Ce n'est pas tout à fait vrai, car un peu comme pour les autos, il y a des tailles basses/moyennes/hautes. Oui, les Monsters ne restent pas en bas des côtes même si les grimpettes sont laborieuses. Les pédales de la s20 semblent égales ou supérieures à 11 pouces (?). C'est un élément favorable.

Oui. Il faut se rappeler que la résistance interne d'un moteur est très inférieur à 1 Ohm, il est donc excité en courant pour créer le couple voulu. La tension réelle appliquée au moteur est donc variable et souvent faible, elle n'est pas mesurée, c'est dommage car c'est elle qu'il faudrait multiplier par le courant moteur pour avoir la puissance moteur. La tension est nécessaire pour compenser la fcem, c'est à dire la tension générée par le moteur qui se comporte en alternateur. En gros on a besoin de tension pour aller vite. Les autres roues mesurent la tension et le courant batterie, la puissance calculée est globale carte mère + moteur.

Voilà un optimisme qu'il faut probablement tempérer. Il n'y a pas la place pour un trolley centré (contrairement à la Hero), et la position à l'avant est bizarre mais peut-être due à la cohabitation avec la selle optionnelle. Par contre, l'ai l'impression que @Septicolore n'a pas tord d'être chagriné par la courtitude du trolley. Là, le trolley est très très loin de bénéficier de toute la hauteur du compartiment batterie. Bien sûr, il y a la fixation de la charnière de pédale : (deux positions) Mais, à l’œil, cela paraît quand même un peu court... Bizarre, ça. Dans la vidéo avec un défilé de différents essayeurs, transmettre la s20 ressemble à un passage de patate chaude, instinctivement on ne sait pas par où manipuler cette s20. En un mot, elle est peut-être techniquement excellente, mais elle n'est pas pratique. Pour les pads m'as-tu-vu, ils sont de très mauvais goût, hop, poubelle, pour mettre quelque chose de plus sobre et classieux.

Selon leur programmation, les contrôleurs de moteurs brushless ont plusieurs modes de fonctionnement. Il y a le démarrage immédiat, le démarrage suite à une "poussette", le démarrage suite à l'arrivée d'un signal (souvent nommé PAS) issu d'un capteurs d'impulsions associé à un pédalier (donc utile aux vélos, pas aux draisiennes). A priori tu es en position de démarrage poussette. C'est sécurisant à l'usage pas très gênant pour une trottinette, mais infiniment pénible pour une draisienne que l'on démarre en côte. Dans le meilleur cas on peut choisir le démarrage immédiat à l'aide de l'application de la draisienne, ou bien la programmation du display de l'engin. Mais les fabricants ne laissent pas toujours ce choix à leur client. C'est donc au moment de l'achat qu'il faut se renseigner sur ce paramétrage, après c'est trop tard car cela ne constitue pas une panne ou une malfaçon.

En jaune cela aurait pu être en référence au cornofulgur : Là, j'hésite entre les fulguropoings et les astéro-haches... J'ai l'impression que KS se trompe de public...

Tsss, je tombe par hasard sur ce topic. Je suppose que tout est réparé... y compris les doigts du "maladroit". Ouais, j'ai eu aussi droit à cette habilitation, après 40 ans d'électronique ça fait bizarre, surtout que c'est hors sujet pour le travail de labo puisque cela concerne les électriciens installateurs et gestionnaires de réseaux. Bah, cela rassure l'employeur (parapluie) , et ça nous apprend que 10 milliAmpères dans le cœur ça craint, comme si on ne le savait pas... En fait, pour moi et mes collègues (des centaines), hormis quelques flashouillage de ci de là, rien de sérieux, sauf quand même un collègue qui s'est pris un condensateur de découplage juste sous l’œil, il nous a pollué toute une paillasse avec son sang. Les électro-chimiques étaient bigrement chatouilleux à certaines époques, limités en dV/dt, ça s'est bien amélioré. Quelques coups de bourre, quelques incrustations du sigle RCA au bout des doigts, la routine quoi. Donc l'électronique (BT) n'est pas si dangereuse que ça. Le métier le plus chaud est peut-être président aux USA, 3 ou 4 morts violentes en 200 ans.

Accélérations : passer de 16 à 18 pouces rend la roue moins vive, c'est un problème de bras de levier qui a été débattu des centaines de fois sur ce forum. Mais il est exact que la sensibilité a une certaine influence : quand on met un réglage soft, cela veut dire que la roue met du temps à rattraper l'équilibre, ce qui allonge les périodes d'accélération. Côtes : un diamètre plus grand avance le contact au sol, le pilote doit lui aussi avancer son centre de gravité pour maintenir sa vitesse, c'est moins confortable pour les orteils. Les réglages de sensibilité et d'assiette ont très peu d'influence sur ce phénomène (un sommet de cosinus), par contre ils peuvent modifier le confort pour certains pilotes. En résumé : il est vain de rechercher les mêmes sensations entre des 16" et 18", ce sont des roues différentes.

Pour ceux qui vont à Carrefour de temps en temps :

Cette vieille vidéo (2015) de @Hirsute est a consommer sans modération : Tiens, un sujet complètement différent : le télescope James Webb a produit sa première photo : Oui, il louche, c'est à dire qu'il voit plusieurs fois la même étoile, et c'est normal, Il y a 18 taches qui correspondent aux 18 miroirs. Il faut donc identifier à quel miroir appartient la tache, puis focaliser et déplacer ce point pour qu'au final tous les points soient confondus. Le process sera très long (plusieurs mois), mais n'offre pas de difficulté particulière, tous les actionneurs d'alignement (3 par miroir) fonctionnent car ils ont tous pu déverrouiller chaque miroir (débattement 12mm, résolution nanométrique). Une très bonne nouvelle. Remarque : je me demande si ce sont des actionneurs piézo à onde de surface, c'est un sujet que je connais assez bien.

Partiellement. Le brevet d'origine concerne une mono-roue électrique asservie à l'aide d'un accéléromètre utilisé en inclinomètre. C'était engin très joli sur une piste de danse mais inexploitable pour circuler. Pour stabiliser ce genre d'asservissement il faut une grosse avance de phase (PID) et une bande passante de l'ordre de 20 Hz , un niveau de vibration excessif est rédhibitoire, sans oublier que quand on saute en roue on a un comportement balistique qui annule la pesanteur. Bref. Grâce à l'industrialisations récente des capteurs mems, les américains ont adjoint la fonction gyromètre, ce qui change tout car cela donne une stabilité quasi inconditionnelle, à condition que le centre de gravité pilote+roue soit au dessus de l'axe. Depuis on parle de gyro-roues, mais c'est une erreur d'escamoter les capteurs accélérométriques car les fonctions sont complémentaires.

Bonne remarque. Il est bien difficile de trouver la moindre remarque "désagréable"... Même les outils qu'il utilise (deux clés allen) ne sont pas critiquables. C'est dommage que l'ensemble levier+rallonge+embout ne fasse pas vilebrequin (un bouton tournant au bout du levier, une poignée tournante sur la rallonge), à ma connaissance c'est un principe exploité uniquement par Ikea, c'est très pratique. Au niveau procédure, je remarque seulement que serrer les deux vis de bout d'axe de pédale n'est pas nécessaire, n'en bloquer qu'une seule est suffisant. Les moteurs ont des écrous en bout d'axe, et donc probablement les fameuses clavettes. C'est le système GW , ou RW qui a aussi des écrous il me semble. Je remarque que le porte pédale comporte un genre de bride qui plie le fil moteur vers le haut, ce fil n'est pas protégé comme sur une s18, il faut voir si il n'y a pas là un point de fragilité, facile à résoudre en print-3D. Une roue simplissime, qui fournit l'essentiel... euh, encore une fois, un garde-boue amovible dans le passage de roue serait sympa.

Petite question : où est mesuré le courant dans une Sherman ? Si c'est comme [certaines] Gotway c'est mesuré au niveau du moteur, et donc il est crétin de faire le produit VI pour trouver une puissance généralement démentielle. Il faut bien avoir en tête que le moteur ne reçoit qu'une tension partielle issue d'une modulation de largeur, il démarre avec quelques volts mais avec éventuellement un gros courant (c'est le courant qui crée le couple). Plus la roue va vite, plus la tension sur le moteur croit pour s'opposer à la fcem. En résumé, si la Sherman est comme certaines Gotway, cela n'a pas de sens de multiplier la tension batterie et le courant moteur. A confirmer par @Hansolo qui connait bien le problème

Pour récupérer la liaison bt il est parfois suffisant de presser le bouton pendant 1 minute...

Hooo, que c'est beau, un échange de roues en temps réel, et sans visseuse, Il rechigne même à utiliser le cliquet de son outil. Ce type est formidable, ses idées sont exceptionnelles, orientées tout-terrain professionnel, je lui souhaite vraiment le succès commercial qu'il mérite... Un détail, quand on change de taille de roue, il faut en principe changer le facteur d'échelle de l'odomètre et du cinémomètre.

Les suies dues à la [mauvaise] combustion du diesel ne sont pas particulièrement abrasives. Elles sont très colorantes et se déposent en colmatant les corps poreux (poumons...), une fois humides, elles se transforment en bistre, souvent confondu avec le goudron. Les soucis sont donc plus à chercher du côté des sables durs micrométriques, comme cela a été dit plus haut. Car même en l'absence de l'homme, la nature c'est dégueulasse, heureusement qu'elle est relativement auto-nettoyante.

Bienvenu sur le forum. Bendidonc, comment veux-tu qu'on sache de quoi tu parles ? ? ? On peut imaginer que c'est peut-être une voiture thermique un peu caractérielle au démarrage... Tu n'est pas franchement dans le bon forum comme dit @Cormo , on ne s'occupe pas de batteries au plomb, notre vocation est essentiellement la motorisation électrique énergisée au lithium.. Bon, parlons donc bagnole. Donc, quand on habite en montagne, on est sensé être équipée d'une batterie haute capacité (souvent appelée batterie "grand froid"), à la place des misérables pots de yaourt habituels. Cette batterie à une longévité de l'ordre de 5 ans, surtout si les parcours sont cours. Si la voiture est récente, il faut vérifier si les injecteurs sont corrects, bougies de préchauffage, compression des pistons et ce genre de chose... Bon courage.

Comme diraient les djeuns', l'arrêt pendulaire au feux rouges c'est très "stylé", je pense que moins de 5% de wheelers y arrivent. WW a un niveau technique très impressionnant. Il n'est pas à Paris uniquement pour le tourisme, par exemple : (HS) : https://www.youtube.com/watch?v=VweyNFEWB3U . Personne ne lui a dit qu'on ne dépasse pas 25 par ici ?

La s20 n'est pas à la portée de toutes les bourses...

Coviditude prohibée... Je n'en suis pas, mais je croiserai peut-être votre route... si quetzalcoatl le veut (il a une bonne tête ce dieu là) : Coucou à tous et bonne balade

A propos de la régénération, j'utilise une montre eucWatch qui me donne la conso sous forme de bar graph, voir en haut à gauche sur une bonne descente. Barre en haut=charge, barre en bas=décharge. Le facteur d'échelle est programmable. ,

Je proteste, faut pas déconner . Non, le sable de Fontainebleau n'est pas fondamentalement destiné à recevoir des monceaux de crottins. C'est une silice extra pure (97 à 99%) servant à réaliser des verres de haute qualité. Quant aux chevaux, je les préfère sous forme de steaks hachés à la boucherie chevaline du coin