Techos78

Si importer du matos de Nouvelle-Zélande ne t'effraye pas, il y a les housses de protection Roll.nz : https://www.youtube.com/watch?v=FnvUP-EUkjw https://www.roll.nz/2-store Quant aux pare-chocs, il y a les trucs trouvés par @King Size 80 posts plus hauts : https://www.etsy.com/fr/listing/1043846348/pare-chocs-avant-inmotion-v11-et-feu?click_key=8186c9e5e139b91567a3f1f0ab96a61ffe8e85d1:1043846348&click_sum=43df2d8b&rec_type=cs&ref=pla_similar_listing_top-1&cns=1&sts=1 ;) ) Bon, pas trop d'illusions, des trucs en plastique imprimé c'est pas terrible. Il existe aussi des protections de bas de caisse, autour de la valve....

Pas du tout. Les pédales restent relativement horizontales, d'ailleurs la roue roue ne mesure pas la pente de la route, c'est impossible. Pour les grosse pentes, il faut se pencher très en avant comme le fait Wrong Way : https://www.youtube.com/watch?v=sNS5GNcW3sM Je soupçonne ses pare-genoux d'être très accrocheurs ce qui lui permet d'entraîner la coque. Une garniture de caoutchouc sur les mollets peut sensiblement remplacer des power pads. C'est comme pour les cyclistes, soit on a une selle moelleuse, soit on met une couche-culotte dans le calcif.

A propos des capteurs. Un gyroscope mémorise une position dans l'espace, mais avec une certaine dérive, qui est de l'ordre de 1/1000 de °/h pour une centrale de sous-marin, 1/10 de °/h pour un avion, 1 °/h pour un hélico, et.... plusieurs centaines de °/h pour un mems comme ceux qu'on utilise. En clair, même si la position est connue au power-on, elle devient rapidement inexploitable. Il faut donc recaler la position à l'aide d'un autre capteur : un accéléromètre (axe sensible horizontal) qui détecte la gravité terrestre et assure la fonction inclinomètre. L'asservissement d'une roue combine les infos gyromètre (boucle rapide) et inclinomètre (boucle lente), selon une structure classique nommée hybridation. La calibration a pour but de dé-biaiser l'accéléro et donne une inclinaison "de confort" en tangage, (il faut que l'angle de roulis soit nul), elle n'a aucune action sur le gyro. Le trolling à 90° nécessiterait de changer d'accéléromètre, ce qui est possible puisque les roues ont un capteur tri-axe. Mais, euh, une vraie usine à gaz, là.. Pour en savoir plus, le capteur mems fait partie de la famille MPU-6000.

Excellent, améliore l'autonomie et permet un équilibrage sérieux. J'espère que IM fera la même chose (v11). Bien sûr, il faut y aller mollo si vous attaquez une descente batterie pleine.

Bonne nouvelle : EUC Watch fonctionne avec la GW/Begode Hero : https://www.youtube.com/watch?v=NVknk3oCjc8 @enaon : If you have time and know what to do, you might be able to implement the Total Mileage feature for V11 ... please, please ...

Un détail, dans cette excellente vidéo, https://www.youtube.com/watch?v=NVknk3oCjc8 , le pilote EUC UPGRADES porte une EUC WATCH : Pour mémoire, c'est une montre "trafiquée" pour dialoguer directement avec la roue, sans passer par un téléphone. Perso, je ne peux plus m'en passer. Diable, 41 mph, ça décoiffe, j'ose à peine atteindre cette vitesse... en km/h .

Bordel, ça m'énerve, @misc , apprend à lire plutôt que de dire des conneries. Je vais te faire un résumé, -- j'ai indiqué qu'on met la vitesse qu'on veut, en tenant compte de ses envies et des capacités de l'engin -- j'ai conseillé de manière globale d'être courtois et prudent, c'est d'une banalité à pleurer , mais que dire de plus -- que tu sois un wheeler rapide ou non, tout le monde s'en branle, moi le premier, arrête de te croire le nombril du monde. Je t'ai cité car pendant que j'écrivais tu as posté un truc intéressant sur le mode apprentissage. Et c'est tout. C'est TOUT. Maintenant, si ça t'amuse d'essayer d'imaginer des sous-entendus à la con, je te signale que je suis franchement direct et je te dissuade de continuer à me faire chier.

Une roue a deux usages : la voie publique et les terrains privés. Les revendeurs mettent le tb à 25 et les clients sont sensés conserver cette valeur sur route et pistes cyclables. Mais les clients peuvent rouler sur circuit privé à l'allure qui leur convient. Il y a 6 ans, les premiers firmwares imposaient un mot de passe pour déverrouiller le bridage, ce n'est plus le cas, et chacun doit prendre ses responsabilités. Mais l'élément récent c'est que les roues sont localisées, la connexion de l'appli peut poser problème si le numéro de série correspond au marché chinois. C'est tout à la fois à cause des limites de vitesse, et des taxes qui sont soit internes Chine soit externes. Edit : effectivement, comme vient de dire @misc , les firmwares les plus récent imposent un mode apprentissage + ou - long. Je crois que c'est Ninebot qui a inventé ce système. Pour l'instant, la communauté des wheelers n'a pas trop mauvaise réputation en France, nous sommes peu, il faut avoir un comportement correcte vis à vis des autres ... et éviter de se blesser.

Ça dépend de ton état d'esprit. Si tu penses que trop d'info tue l'info, tu peux mettre les alarmes 1 et 2 à zéro ce qui les inhibe. L'alarme n°3 placée 2 km/h plus basse que le tb est une bonne idée. Et le tb, c'est selon ton niveau, ton style et ta peur du gendarme. Il me semble que, par construction, la 16s a une limite maxi de 35, il ne faut pas chercher à mettre plus avec un moteur de 1,2kW. Perso, je pense qu'une 16" à 30 c'est déjà pas mal, donc au max : alarme 3 à 30 et tb à 32, et il faut penser à ralentir dans les montées, les passages très chaotiques ou en tension basse, ce que la roue t'imposera. Pilotage cool et jamais rageux... En toute rigueur, comme ça tu ne dois pas atteindre le tb (toujours un peu désagréable). Mais si tu es souvent au tb, c'est que tu es un pilote rapide, il te faut une roue plus puissante... C'est juste un avis, chacun fait comme il veut...

Un quadricycle particulièrement tout-terrain, qui n'a a priori pas inspiré grand monde... Dommage, une conversion en 4 roues électriques serait probablement sympa... et... illégal ; Ce quad léger (140 kg) établit des records en terme de débattement de suspensions (50 cm) et d'inclinaison (50°) grâce au traitement séparer de l'inclinaison et de la suspension. Pour maximiser la sécurité, l'inclinaison se verrouille lors des freinages.

Cela fait un peu penser au pont de Gênes en Italie, il y a deux ans. Ça y est, il est reconstruit :

On pourra lui associer un groupe électrogène 220V : Sans oublier le carburant bien sûr : Bonne balade ...

Notons que ce Gausswheel en vente a été dépouillé de son frein à disque, ce qui est mieux pour les incisives... enfin pas forcément .

Vu, mais cela ne m'inquiète pas. 3 raisons : -- il y a une foultitude d'utilisateurs qui n'ont pas (bien) compris le système Inmotion. (*) -- même si les axes fournis avec les pédales n'ont pas les bons tampons, il suffit de garder les anciens -- le fournisseur précise que les cales rouges (overlays) -- vendues à part -- ne permettent pas la fermeture complète des pédales. Ces cales ne m'intéressent pas, mes semelles sont plates. (*) : on bloque la vis centrale puis on serre les vis de bouts d'axe pour obtenir la bonne raideur en utilisant du frein-filet. Bien entendu, il faut que les bouts d'axe soient parfaitement propres et non graissés, idem pour les extrémité de vis.

Décidément, je suis vraiment miro. Donc oui, qu'on se le dise, tagadatatsoinnn, les pédales XL 11" existent chez Nylonove pour v11 (et 12), Génial. Thanks you so much.

(discussion pédales 11 pouces, suite) @Feinh Ô que oui, je le sais : (j'en ai déjà parlé de-ci, de-là...) Ce très beau modèle XL me plait particulièrement avec ses bouts carrés qui permettent d'installer une butée et/ou un catadioptre. Mais c'est pour Sherman... D'une part je voudrais garder la friction IM (donc aimant inutile), mais il faut un modèle adapté v11 car même avec le système de réglage de butée, la compatibilité n'est pas garantie. J'ai même refusé de profiter d'une commande groupée... .

Tu as raison @Ibaloo , j'avais oublié cette étape importante : On visse -- on ouvre -- on gonfle -- on ferme -- on purge -- on dévisse. Bien sûr, cela vide la pression dans le tube, pas dans le piston de suspension. Les nouvelles pompes ont aussi un bouton de purge, à l'extrémité. Par contre, avec l'adaptateur et une pompe, on risque d'être ennuyé... Pour info, la fermeture de valve sur la nouvelle pompe est télescopique, comme ceci :

Cool. merci, j'attend des modèles XL pour v11, afin de placer mon 43/44 confortablement. Chaque fois que j'enfourche mon bolide, cela m'attriste de faire surplomber mes orteils...

Eh bien on a la réponse, en choisissant le LiFePo on économise 1k€ et bien sûr on perd en autonomie. Ceci dit, on doit pouvoir s'habituer au design très dépouillé, radical. On peut toujours coller une moquette à fleurs dessus Je "reproche" surtout un détail : Une articulation standard, donc étroite et qui va prendre du jeu comme sur presque toutes les roues. Dommage, avec une immense platine support en bas ils pouvaient créer une double articulation, beaucoup plus solide. Surtout avec des pédales cnc , donc taillées dans la masse. A propos de pédales, une grosse incohérence sur le site Alix, longueur pédales 10" ou 11" ? ? ?... Pour l'instant il n'y a que la Veteran qui a droit à des 11 pouces, sur option. En attendant la future S20.

On a bien compris ton inquiétude, causée par la coupure anticipée de la recharge batterie, à l'initiative de la carte mère. Sans vouloir insister, cela me paraît mal barré pour la s18 qui non seulement coupe la recharge mais engage un processus hautement suspect de consommation mystérieuse poétiquement appelée "mode vampire". Et si j'ai bien compris (?) il y a un timer qui incite à couper le chargeur deux heures après un bip . Ces démarches non documentées, ponctuées de slogans "c'est pour votre sécurité, faites nous confiance", sont très désagréables, et semblent (?) préjudiciable à la fiabilité à long terme. Pour un fournisseur, il suffit que la batterie tienne 1 an et 1 jour... hs : pour la v11, je n'ai pas encore vérifié, mais j'ai l'impression qu'il y a aussi une coupure déclenchée par la cm. Ma tension finale est faible : environ 82,3V. Mais c'est "moins pire" que la s18 car il n'y a pas l'équivalent du mode vampire. Donc pour l'instant une simple restriction d'autonomie... pour l'instant. La question est : mais pourquoi font-ils ça ? Cela nécessite un bout de soft, et cela ne sert théoriquement à rien selon la philosophie des bms génériques... Hypothèse : c'est peut-être (? ? ?) utile pour un wheeler inculte qui vit au sommet d'une pente. C'est la seule explication que je vois, à part si c'est un système d'obsolescence programmée mais là je n'y crois pas un instant.

c'est vrai, de plus les angles extrêmes ne sont pas toujours agréables :

Oui. Il faut effectivement considérer le passage de roue qui subit des aspersions violentes alors que le dessus de coque reçoit une simple pluie, partiellement masquée par le pilote. Pour les roues avec 2 demi-coques interne, il faut impérativement un joint sérieux au fond du passage de roue lorsqu'il y a des éléments sensibles au dessus. Inmotion a eu des soucis à ce sujet. Gotway ne met pas toujours de joint (cela facilite le démontage), mais avec une cm latérale, cela pollue simplement l'intérieur de la poignée. Une roue suspendue a le plus souvent un garde-boue monolithique, qui masque bien les jets haute pression. Mais pour des raisons esthétiques il est souvent très court et nécessite bavettes complémentaires, pour protéger la roue... et le pilote. La pression est définie par la norme, elle est variable selon l'usage. Une montre étanche à -10m ne permet pas toujours à son porteur de nager à -2m. Pour les roues, les notices indiquent souvent : "s'il pleut, abstenez vous". Que faire ?. Bon, on a tous compris, on n'a pas droit au nettoyeur Karcher. Dommage .

J'en rajoute une couche, parce que je suis attristé par cette confusion trop fréquente entre angle (°) et pente (%). Un minimum de trigo s'impose : -- on trouve la pente en calculant la tangente de l'angle et en multipliant par 100 -- on trouve l'angle en divisant la pente par 100 et en calculant l'arc-tangente. ( tg-1 ) Il faut que la calculette soit sur position degrés, et fonction trigo circulaire et pas hyperbolique. A priori la limite maxi est proche de 45° c'est à dire 100% pour un pilote ultra léger ou roue à vide. Il faut éventuellement améliorer l'adhérence du pneumatique à l'aide de magnésie, ou pof de varappe hs : salutations aux pratiquants de '''Bleau - piste jaune, rouge... que je fus il y a 1 siècle. -- ( c'est un site d'escalade au sud de Paris ).

Nos engins utilisent souvent des pièce en aluminium extrudé. Une courte vidéo pour rappeler le principe général :

Ben oui, le Bibendum ne peut pas tout faire sur place : Michelin c'est 110 000 employés dans le monde, dont 60 000 en Europe dont 23 000 en France, dont 10 000 sur les sites clermontois. Rien que ça !. Et pour revenir sur la Hero, un test H2O artisanal = successfully compliant : Un "détail" : je me demande dans quelle mesure on peut soulever cette roue sans se trancher un doigt ou deux... :