Techos78

Il n'y a pas que le souffle aérodynamique, car en fonction du cube de la vitesse air le pilote doit changer de position, c'est a dire + ou - déplacer son centre de gravité par rapport au contact sol. Un pilote sensible "mesure" ses angles corporels (surtout chevilles), la pression d'avancement (surtout poitrine et tête), l'effort des orteils qui génèrent le "point d'appui" qui fait avancer l'engin (action-réaction). Le vent crée donc un biais dans le contrôle en tangage, c'est l'équivalent d'une verticale apparente, et c'est l'écart par rapport à cette position qui contrôle l'accélération.

Un de mes fils fait du monocycle à pédales, il en a plusieurs. Avec des petites roues (14 et 16 pouces) il pratique le trial. Il faut impérativement une selle avec poignée devant, et un pneu d'assez grosse section. Pour la route il a un monocycle à grande roue, avec frein mécanique. Perso j'ai essayé pendant une semaine, c'est trop dur, je ne suis jamais à l'aise, même sans sauter ou aller en marche arrière. J'ai laissé définitivement tomber. C'est clairement le niveau au dessus de la e-wheel.

Mon style était un peu direct, je suis content que tu n'en sois pas fâché. Chez GW, il y a eu des Msuper avec un choix entre 3 moteurs, version haut couple, intermédiaire, haute vitesse. Cela ne correspondait pas vraiment à une tension différente, mais à une configuration de bobinage. Plus il y a de spires et plus il y a de couple, mais plus il y a de force contre-électro-motrice donc moins de vitesse. On parle encore de versions Torque vs Speed, Sur les roues rapides, l'augmentation de la tension permet d'atteindre des vitesses extrêmes, mais cela ne change pas le couple car courant est régulé. Un moteur a une résistance interne de quelques dixièmes d'Ohm, il ne reçoit la totalité de la tension batterie que quand il est à fond (à cause de la fcem).

Oui, c'est "relativement" fréquent, la fiabilité n'est pas géniale. Mon feu arrière est tombé en panne progressivement (depuis ~4 mois), avec des périodes de clignotements puis extinction définitive. La lumière est issue d'un circuit imprimé très simple, alimentée par une paire de fils avec un petit connecteur, Cette plaquette comporte 8 petites leds cms connectées en deux branches de 4 en série. Le diffuseur plastique canalise la lumière. Dans mon cas, après test à l'ohmmètre, il y a une diode HS dans chaque branche. Je ne sais pas comment ça se passe avec le sav. Il me semblerait extrêmement ridicule de changer tout le bloc optique, j'espère donc que la plaquette est disponible, à la limite, il serait facile de changer les diodes qui coûtent probablement 10 centimes... Important : sur le bloc optique il y a l'étiquette officielle qui indique le numéro de la roue, il faut donc que les sav soient capables de la reproduire... je suis un peu dubitatif. Il y a probablement la possibilité qu'une seule branche de leds soit inactive, d'où éclairage moindre et décentré. Si quelqu'un sait quelle led on peut utiliser, je suis preneur de l'info. De mémoire, c'est une rouge haute luminosité taille environ 1210 en ~1,5 d'épaisseur, lentille claire avec 2 puces dedans. Euh, @jodyl06 , sur quelle planète as-tu résidé ces 5 dernières années ? Le batteries Li-Ion ont une tension très évolutive, il faut distinguer Vmin, Vnom, Vmax. La batterie v11 est une 20s, Vnom 72V, Vmax 84V. Le Vmin est proche de 65V, IM n'est pas très généreux mais c'est pour la sécurité du pilote. Le Vnom est un peu approximatif, c'est une moyenne linéaire ou quadratique entre Vmin et Vmax, théoriquement on devrait toujours parler en grandeurs nominales, mais les concours de bites actuels en ont décidé autrement.

Rouler sous la pluie en v11 ?... Mmmmhh, on a agité beaucoup de pixels pour commenter moult soucis concernant les roulements plutôt fragiles. IM a fait évoluer sa machine et le dernière batch comporte un cache qui est sensé améliorer le fonctionnement... ouais, "sensé"... honnêtement, je suis un peu plus prudent que @Pat75 , mon conseil serait plutôt de s'abstenir des excès de flotte. Ceci dit, une petite pluie est inévitable mais ne semble pas poser problème. Perso, j'ai changé les roulements à ~6000 km pour des SKF qui sont peut-être meilleurs, la seule certitude c'est qu'ils sont 5 fois plus chers... Après analyse, un seul roulement était devenu bruyant, non pas à cause de l'humidité (aucune trace d'oxydation) mais à cause de poussières, créant quelques points durs. Quant à la comparaison avec la s18, c'est difficile. Celle-ci a eu aussi son lot de problème avec sa suspension : des articulations indignes, des tubes non // etc... KS a aussi fait évoluer tout ça et la situation est meilleure. Qu'il y ait eu des problème, c'est normal, ce sont les 2 premières roues suspendues et elle ont été sorties dans la précipitation. Pour les pièces détachées, je pense que pour la v11 tout est actuellement dispo sur le marché chinois, pour la s18 je n'en suis pas du tout convaincu... à confirmer. Et il est impossible de garantir que ces pièces soient encore en vente dans 3 mois.

@King Size : es-tu bien remis de ta tentative de suicide ? ( déjà publié par @Exo )

Oui, une roue puissante permet cette "insouciance" car c'est l'instinct de survie du pilote qui dimensionne. Un détail cependant, un pilote est surtout sensible à la vitesse-air, et un peu moins à la vitesse-sol. Et donc, par vent favorable on peut se retrouver à des vitesses indécentes... ce qui n'est pas trop grave car le moteur souffre moins.

Oui, c'est a priori inhérent aux pneus larges. Ce phénomène apparaît surtout pour les pneus à partir de 3 pouces de large. Les causes semblent complexes, liées à pression+sculptures+profil+adhérence. Par nature, une mono-roue n'est pas très stable en cap, (c'est surtout le pilote qui gère) la bi-conicité d'un pneu peut créer des torsions que le pilote annule en inclinant son engin. Notons qu'une torsion en cap devient une inclinaison en roulis à partir d'une certaine vitesse (effet gyro de la roue). Rien de dramatique : un certain inconfort sur route bombée ou ondulée, et un feeling particulier en virage rapide car le pilote doit franchement s'engager, C'est un problème de caractère, et il y a des pilotes qui apprécient beaucoup le comportement de cette roue. Techniquement la Z10 est bien réalisée, il semble (?) que le "défaut" principal soit une régénération qui ne recharge qu'une seule des 2 batteries, ce qui peut poser problème en montagne. Attention au sav qui sera peut-être difficile...

Rapidement, pour ne pas trop accentuer ce hors sujet : Je porte en permanence une montre autonome, non pas au poignet mais au bras : L'écran se réveille bras horizontal, position pratique mais insensible aux vibrations. Utile pour la vitesse, mais aussi pour le niveau de batterie, le kilométrage (session/global/jour/semaine/mois), la température, déclencher lumière ou klaxon... intéressant : le courant sous forme de chenillard, ce qui permet de voir chaque ralentissement (régénération), ce qui incite à piloter smoothly. Incroyable : cette montre donne l'heure ! ! !

Tu veux concurrencer mechazilla ?

Anecdote : aujourd'hui ma conso était énorme, avec une autonomie de l'ordre de 50 km . J'ai eu l'idée saugrenue de suivre un chemin à travers champs (en direction de Limours)... At home, j'ai pigé le truc : la roue était pleine de glaise, à un point tel qu'elle avait beaucoup de mal à tourner. Je conseille à tous d'attendre des jours meilleurs... Donc ordre du jour : bitume, bitume, bitume. Du coup, si j'embarque 1 kg de patouille avec mon pneu quasi lisse, j'ai comme qui dirait un soupçon d'inquiétude pour mon projet de pneu crampons...

Salut @Marco73. L'expression "pire exemple" était mal choisie, je serais désolé si cela t'a perturbé. Il n'empêche, en terme de pneumatique, la Z10 est un extrême et il est logique qu'elle serve de base de comparaison. Je ne doute pas un instant qu'elle soit fun à piloter, je ne la connais pas, sauf que j'ai eu l'occasion de la suivre en rando et j'ai bien vu que le pilotage nécessite un soin particulier. J'ai vu aussi une petite tendance au wobble, mais c'était peut-être dû à un pilote pas bien rodé. Tu n'es clairement pas le seul à apprécier cette roue, et c'est génial de trouver une roue qui donne du plaisir. @CBGTI Il faut pas me faire trop confiance, je n'ai pas une grande compétence en pneu, malgré mes 15 ans de moto. De manière complètement subjective, je classe les pneus qui ont une bande centrale continue parmi les pneus lignés, les bandes latérales pouvant être en ligne ou avec des pavés. Exemple, mes vieux Kenda : Ma roue actuelle a également une bande centrale continue, et je n'en suis pas enthousiasmé : Intuitivement, je vois le souci suivant : la bande centrale (1) et la première rangée de sculptures latérales (2) ne sont pas sur le même diamètre. En conséquence, sur route bombée, le contact au sol, reçoit un couple de torsion dû à la vitesse différentielle entre (1) et (2). Ce couple est utile pour rester "accroché à la pente" mais s'il est trop fort, il faut le réduire en penchant la roue. Comme tu l'as évoqué, modifier la pression agit sur la tenue en cap. Avoir une roue insensible au dévers latéral semble difficile... Il y a des topics dédiés aux pneus (voir v11 par exemple), il existe des pneus route moins caractériels que d'autres... Par nature, une monoroue a un cap peu stable, c'est surtout le pilote qui gère par des torsions ou mouvements d'hélicoptère, et par l'inclinaison en roulis.

J'ai presque envie de remplacer "Malgré" par "à cause". Je ne suis pas fan des pneus larges 3" à profil pointu, particulièrement ceux avec bande centrale séparée. Ils sont conçus pour des 2 roues, mais sont mal adaptés à une e-roue, car le moindre devers les rend survireurs (ils remontent la pente). Pour aller droit il faut incliner l'engin vers l'aval. Pareil en virage, il faut incliner par rapport à la verticale apparente vers l'extérieur du virage. On s'y fait, mais c'est pénible sur route ondulée dans tous les sens. Le pire exemple est la 9B-Z10 et son pneu extra-large qui nécessite un engagement XXL du pilote. Je n'avais pas ça sur ma ks18s (axe cassé ) et son pneu Kenda 2,5". Perso, sur v11, j'use patiemment mon pneu et je passerai à un profil nettement plus carré (un off-road à crampons) qui est moins sensible à ce phénomène. Bon, il est très bruyant, mais avec l'âge on devient sourdingue, donc tout va pour le mieux.

On n'y pense pas assez : les handicapés sur leur chaise électrique sont (il me semble) interdits sur route, et ils doivent se débrouiller sur les trottoirs... Inutile de dire que dans de nombreux bleds, c'est totalement impraticable. Reconnaissons qu'il y a quand même des efforts pour réaliser des bateaux. Mais dans le cas d'une chaise roulante, avec une batterie conséquente, la masse 30 kg pose problème, aux draisiennes aussi d'ailleurs, si on ne peut pas se satisfaire des autonomies typiques de 18 km d'une batterie 36V/6Ah. Edit : je rêve de passer ma draisienne en 60 Volts... mais, chuuuutt, faut pas le dire.

+1, et je commence à comprendre pourquoi on en voit de + en + dans certains magasins. J'en ai une, c'est un engin sympathique utilisable uniquement en terrain plat ( 350W est insuffisant pour les pentes, même à 4%). Par contre, cet article concerne peut-être aussi les trottinettes qui pourront avoir une selle... à confirmer...

Si importer du matos de Nouvelle-Zélande ne t'effraye pas, il y a les housses de protection Roll.nz : https://www.youtube.com/watch?v=FnvUP-EUkjw https://www.roll.nz/2-store Quant aux pare-chocs, il y a les trucs trouvés par @King Size 80 posts plus hauts : https://www.etsy.com/fr/listing/1043846348/pare-chocs-avant-inmotion-v11-et-feu?click_key=8186c9e5e139b91567a3f1f0ab96a61ffe8e85d1:1043846348&click_sum=43df2d8b&rec_type=cs&ref=pla_similar_listing_top-1&cns=1&sts=1 ;) ) Bon, pas trop d'illusions, des trucs en plastique imprimé c'est pas terrible. Il existe aussi des protections de bas de caisse, autour de la valve....

Pas du tout. Les pédales restent relativement horizontales, d'ailleurs la roue roue ne mesure pas la pente de la route, c'est impossible. Pour les grosse pentes, il faut se pencher très en avant comme le fait Wrong Way : https://www.youtube.com/watch?v=sNS5GNcW3sM Je soupçonne ses pare-genoux d'être très accrocheurs ce qui lui permet d'entraîner la coque. Une garniture de caoutchouc sur les mollets peut sensiblement remplacer des power pads. C'est comme pour les cyclistes, soit on a une selle moelleuse, soit on met une couche-culotte dans le calcif.

A propos des capteurs. Un gyroscope mémorise une position dans l'espace, mais avec une certaine dérive, qui est de l'ordre de 1/1000 de °/h pour une centrale de sous-marin, 1/10 de °/h pour un avion, 1 °/h pour un hélico, et.... plusieurs centaines de °/h pour un mems comme ceux qu'on utilise. En clair, même si la position est connue au power-on, elle devient rapidement inexploitable. Il faut donc recaler la position à l'aide d'un autre capteur : un accéléromètre (axe sensible horizontal) qui détecte la gravité terrestre et assure la fonction inclinomètre. L'asservissement d'une roue combine les infos gyromètre (boucle rapide) et inclinomètre (boucle lente), selon une structure classique nommée hybridation. La calibration a pour but de dé-biaiser l'accéléro et donne une inclinaison "de confort" en tangage, (il faut que l'angle de roulis soit nul), elle n'a aucune action sur le gyro. Le trolling à 90° nécessiterait de changer d'accéléromètre, ce qui est possible puisque les roues ont un capteur tri-axe. Mais, euh, une vraie usine à gaz, là.. Pour en savoir plus, le capteur mems fait partie de la famille MPU-6000.

Excellent, améliore l'autonomie et permet un équilibrage sérieux. J'espère que IM fera la même chose (v11). Bien sûr, il faut y aller mollo si vous attaquez une descente batterie pleine.

Bonne nouvelle : EUC Watch fonctionne avec la GW/Begode Hero : https://www.youtube.com/watch?v=NVknk3oCjc8 @enaon : If you have time and know what to do, you might be able to implement the Total Mileage feature for V11 ... please, please ...

Un détail, dans cette excellente vidéo, https://www.youtube.com/watch?v=NVknk3oCjc8 , le pilote EUC UPGRADES porte une EUC WATCH : Pour mémoire, c'est une montre "trafiquée" pour dialoguer directement avec la roue, sans passer par un téléphone. Perso, je ne peux plus m'en passer. Diable, 41 mph, ça décoiffe, j'ose à peine atteindre cette vitesse... en km/h .

Bordel, ça m'énerve, @misc , apprend à lire plutôt que de dire des conneries. Je vais te faire un résumé, -- j'ai indiqué qu'on met la vitesse qu'on veut, en tenant compte de ses envies et des capacités de l'engin -- j'ai conseillé de manière globale d'être courtois et prudent, c'est d'une banalité à pleurer , mais que dire de plus -- que tu sois un wheeler rapide ou non, tout le monde s'en branle, moi le premier, arrête de te croire le nombril du monde. Je t'ai cité car pendant que j'écrivais tu as posté un truc intéressant sur le mode apprentissage. Et c'est tout. C'est TOUT. Maintenant, si ça t'amuse d'essayer d'imaginer des sous-entendus à la con, je te signale que je suis franchement direct et je te dissuade de continuer à me faire chier.

Une roue a deux usages : la voie publique et les terrains privés. Les revendeurs mettent le tb à 25 et les clients sont sensés conserver cette valeur sur route et pistes cyclables. Mais les clients peuvent rouler sur circuit privé à l'allure qui leur convient. Il y a 6 ans, les premiers firmwares imposaient un mot de passe pour déverrouiller le bridage, ce n'est plus le cas, et chacun doit prendre ses responsabilités. Mais l'élément récent c'est que les roues sont localisées, la connexion de l'appli peut poser problème si le numéro de série correspond au marché chinois. C'est tout à la fois à cause des limites de vitesse, et des taxes qui sont soit internes Chine soit externes. Edit : effectivement, comme vient de dire @misc , les firmwares les plus récent imposent un mode apprentissage + ou - long. Je crois que c'est Ninebot qui a inventé ce système. Pour l'instant, la communauté des wheelers n'a pas trop mauvaise réputation en France, nous sommes peu, il faut avoir un comportement correcte vis à vis des autres ... et éviter de se blesser.

Ça dépend de ton état d'esprit. Si tu penses que trop d'info tue l'info, tu peux mettre les alarmes 1 et 2 à zéro ce qui les inhibe. L'alarme n°3 placée 2 km/h plus basse que le tb est une bonne idée. Et le tb, c'est selon ton niveau, ton style et ta peur du gendarme. Il me semble que, par construction, la 16s a une limite maxi de 35, il ne faut pas chercher à mettre plus avec un moteur de 1,2kW. Perso, je pense qu'une 16" à 30 c'est déjà pas mal, donc au max : alarme 3 à 30 et tb à 32, et il faut penser à ralentir dans les montées, les passages très chaotiques ou en tension basse, ce que la roue t'imposera. Pilotage cool et jamais rageux... En toute rigueur, comme ça tu ne dois pas atteindre le tb (toujours un peu désagréable). Mais si tu es souvent au tb, c'est que tu es un pilote rapide, il te faut une roue plus puissante... C'est juste un avis, chacun fait comme il veut...

Un quadricycle particulièrement tout-terrain, qui n'a a priori pas inspiré grand monde... Dommage, une conversion en 4 roues électriques serait probablement sympa... et... illégal ; Ce quad léger (140 kg) établit des records en terme de débattement de suspensions (50 cm) et d'inclinaison (50°) grâce au traitement séparer de l'inclinaison et de la suspension. Pour maximiser la sécurité, l'inclinaison se verrouille lors des freinages.