Techos78

Cela fait un peu penser au pont de Gênes en Italie, il y a deux ans. Ça y est, il est reconstruit :

On pourra lui associer un groupe électrogène 220V : Sans oublier le carburant bien sûr : Bonne balade ...

Notons que ce Gausswheel en vente a été dépouillé de son frein à disque, ce qui est mieux pour les incisives... enfin pas forcément .

Vu, mais cela ne m'inquiète pas. 3 raisons : -- il y a une foultitude d'utilisateurs qui n'ont pas (bien) compris le système Inmotion. (*) -- même si les axes fournis avec les pédales n'ont pas les bons tampons, il suffit de garder les anciens -- le fournisseur précise que les cales rouges (overlays) -- vendues à part -- ne permettent pas la fermeture complète des pédales. Ces cales ne m'intéressent pas, mes semelles sont plates. (*) : on bloque la vis centrale puis on serre les vis de bouts d'axe pour obtenir la bonne raideur en utilisant du frein-filet. Bien entendu, il faut que les bouts d'axe soient parfaitement propres et non graissés, idem pour les extrémité de vis.

Décidément, je suis vraiment miro. Donc oui, qu'on se le dise, tagadatatsoinnn, les pédales XL 11" existent chez Nylonove pour v11 (et 12), Génial. Thanks you so much.

(discussion pédales 11 pouces, suite) @Feinh Ô que oui, je le sais : (j'en ai déjà parlé de-ci, de-là...) Ce très beau modèle XL me plait particulièrement avec ses bouts carrés qui permettent d'installer une butée et/ou un catadioptre. Mais c'est pour Sherman... D'une part je voudrais garder la friction IM (donc aimant inutile), mais il faut un modèle adapté v11 car même avec le système de réglage de butée, la compatibilité n'est pas garantie. J'ai même refusé de profiter d'une commande groupée... .

Tu as raison @Ibaloo , j'avais oublié cette étape importante : On visse -- on ouvre -- on gonfle -- on ferme -- on purge -- on dévisse. Bien sûr, cela vide la pression dans le tube, pas dans le piston de suspension. Les nouvelles pompes ont aussi un bouton de purge, à l'extrémité. Par contre, avec l'adaptateur et une pompe, on risque d'être ennuyé... Pour info, la fermeture de valve sur la nouvelle pompe est télescopique, comme ceci :

Cool. merci, j'attend des modèles XL pour v11, afin de placer mon 43/44 confortablement. Chaque fois que j'enfourche mon bolide, cela m'attriste de faire surplomber mes orteils...

Eh bien on a la réponse, en choisissant le LiFePo on économise 1k€ et bien sûr on perd en autonomie. Ceci dit, on doit pouvoir s'habituer au design très dépouillé, radical. On peut toujours coller une moquette à fleurs dessus Je "reproche" surtout un détail : Une articulation standard, donc étroite et qui va prendre du jeu comme sur presque toutes les roues. Dommage, avec une immense platine support en bas ils pouvaient créer une double articulation, beaucoup plus solide. Surtout avec des pédales cnc , donc taillées dans la masse. A propos de pédales, une grosse incohérence sur le site Alix, longueur pédales 10" ou 11" ? ? ?... Pour l'instant il n'y a que la Veteran qui a droit à des 11 pouces, sur option. En attendant la future S20.

On a bien compris ton inquiétude, causée par la coupure anticipée de la recharge batterie, à l'initiative de la carte mère. Sans vouloir insister, cela me paraît mal barré pour la s18 qui non seulement coupe la recharge mais engage un processus hautement suspect de consommation mystérieuse poétiquement appelée "mode vampire". Et si j'ai bien compris (?) il y a un timer qui incite à couper le chargeur deux heures après un bip . Ces démarches non documentées, ponctuées de slogans "c'est pour votre sécurité, faites nous confiance", sont très désagréables, et semblent (?) préjudiciable à la fiabilité à long terme. Pour un fournisseur, il suffit que la batterie tienne 1 an et 1 jour... hs : pour la v11, je n'ai pas encore vérifié, mais j'ai l'impression qu'il y a aussi une coupure déclenchée par la cm. Ma tension finale est faible : environ 82,3V. Mais c'est "moins pire" que la s18 car il n'y a pas l'équivalent du mode vampire. Donc pour l'instant une simple restriction d'autonomie... pour l'instant. La question est : mais pourquoi font-ils ça ? Cela nécessite un bout de soft, et cela ne sert théoriquement à rien selon la philosophie des bms génériques... Hypothèse : c'est peut-être (? ? ?) utile pour un wheeler inculte qui vit au sommet d'une pente. C'est la seule explication que je vois, à part si c'est un système d'obsolescence programmée mais là je n'y crois pas un instant.

c'est vrai, de plus les angles extrêmes ne sont pas toujours agréables :

Oui. Il faut effectivement considérer le passage de roue qui subit des aspersions violentes alors que le dessus de coque reçoit une simple pluie, partiellement masquée par le pilote. Pour les roues avec 2 demi-coques interne, il faut impérativement un joint sérieux au fond du passage de roue lorsqu'il y a des éléments sensibles au dessus. Inmotion a eu des soucis à ce sujet. Gotway ne met pas toujours de joint (cela facilite le démontage), mais avec une cm latérale, cela pollue simplement l'intérieur de la poignée. Une roue suspendue a le plus souvent un garde-boue monolithique, qui masque bien les jets haute pression. Mais pour des raisons esthétiques il est souvent très court et nécessite bavettes complémentaires, pour protéger la roue... et le pilote. La pression est définie par la norme, elle est variable selon l'usage. Une montre étanche à -10m ne permet pas toujours à son porteur de nager à -2m. Pour les roues, les notices indiquent souvent : "s'il pleut, abstenez vous". Que faire ?. Bon, on a tous compris, on n'a pas droit au nettoyeur Karcher. Dommage .

J'en rajoute une couche, parce que je suis attristé par cette confusion trop fréquente entre angle (°) et pente (%). Un minimum de trigo s'impose : -- on trouve la pente en calculant la tangente de l'angle et en multipliant par 100 -- on trouve l'angle en divisant la pente par 100 et en calculant l'arc-tangente. ( tg-1 ) Il faut que la calculette soit sur position degrés, et fonction trigo circulaire et pas hyperbolique. A priori la limite maxi est proche de 45° c'est à dire 100% pour un pilote ultra léger ou roue à vide. Il faut éventuellement améliorer l'adhérence du pneumatique à l'aide de magnésie, ou pof de varappe hs : salutations aux pratiquants de '''Bleau - piste jaune, rouge... que je fus il y a 1 siècle. -- ( c'est un site d'escalade au sud de Paris ).

Nos engins utilisent souvent des pièce en aluminium extrudé. Une courte vidéo pour rappeler le principe général :

Ben oui, le Bibendum ne peut pas tout faire sur place : Michelin c'est 110 000 employés dans le monde, dont 60 000 en Europe dont 23 000 en France, dont 10 000 sur les sites clermontois. Rien que ça !. Et pour revenir sur la Hero, un test H2O artisanal = successfully compliant : Un "détail" : je me demande dans quelle mesure on peut soulever cette roue sans se trancher un doigt ou deux... :

Il peut y avoir ce genre de "mur" en forêt, mais dans ce cas, il faut prendre l'élan qui va bien. Quand c'est une cuvette, ça se tente pour jouer, mais si c'est trop long, il est prudent de s'abstenir, même si on a un leash. Il y a des vidéos scandaleuses de chutes de roues, si ils croient faire plaisir aux clients potentiels, je ne suis pas sûr que le but soit atteint. Une roue ne se bouscule pas, comme une femme, un disque vinyle..etc.

Suivant les roues, la pente 100% n'est accessible qu'aux wheelers légers car le couple (l'intensité) nécessaire est dimensionnant, il est proportionnel à la masse roue+pilote. Sauf en cas de pédales très longues, il faut des pads pour créer un déséquilibre suffisant, ou bien entraîner la coque avec les jambes ou la main.

Ces schémas numérotés et indicés ont la forme nécessaire pour un dépôt de brevet... on peut imaginer d'où viennent les fuites. Cependant est-ce bien la V13 ou bien un projet V11 avorté ?. Donc effectivement des rails type V11 , L'amortisseur en partie haute est encombrant, la poignée centrée de la selle peut-elle être conservée, avec le trolley scorpion ? La carte mère probablement en dessous dans un sarcophage... Je suis dubitatif, je ne pense pas que cette épure soit d'actualité, elle me semble mécaniquement incohérente. L'effort transverse dû au basculeur-compas ne peut pas être supporté par les petits patins en bas des rails, seuls des efforts coaxiaux v11 sont acceptables... moyennant une usure régulière. Petite bizarrerie : le débattement est misérable (voir butée 42), totalement hors sujet pour les roues actuelle. Je me trompe peut-être mais je ne pense pas que ces schémas soient "sérieux".

Merci @Feinh , Tu as raison, le trou est décalé par rapport à l'axe, ce n'est donc pas ce que j'avais suggéré. hs : J'étais sérieux en disant que j'aime le système Inmotion, nettement plus convainquant que les ressorts KS ou les aimants GW qui d'ailleurs ne marchent plus quand il y a des pads de saut. Je reste quand même un peu troublé par cette roue neuve (un cas d'espèce ?) dont les pédales ne tiennent pas en l'air... Je ne cache pas que je regarde cette roue de près car je la trouve séduisante, malgré qu'elle serait (?) un peu puissante pour mon usage, plutôt 3ième âge... Oui, ce système "mono-axe" inspire confiance, Mais je suis un vieux chnock et l'expérience m'a montré que le sable n'est pas un bon lubrifiant. A ce propos, j'ai une assez bonne expérience en usinage par électro-érosion, sur des aciers à haute ténacité. Bon, d'accord, ce n'était pas du sable vulgarus.

Les fixations de pédales semblent avoir un emplacement pour la "3ième vis", a priori non montée. Si c'est vrai, il s'agit de l'excellent système Inmotion (à condition qu'il y ait des tampons en bout d'axe). qui nécessite de bloquer cette 3ième vis et de serrer modérément (avec frein-filet) les vis d'extrémité. Cela assure une rétention de qualité quasi-orgasmique. J'adore.

Wrong Way aborde le cœur du problème, qui tient essentiellement en une image : https://www.youtube.com/watch?v=2SyYXBqeoGo

Sans être trop pessimiste, les deux difficultés de maintenance/entretien seront probablement : -- des roulements non protégé qui s'encrasseront ( comme sur la v11 ) -- une tige coulissante qui recevra un maximum de patouille. Un cache et un soufflet me semblent indispensables...

Juste pour info, c'est fait comment une s18 ? C'est théoriquement une conf globale 20S3P de cellules 21700 de 5000mAh, d'où 5 x 3 x 74 = 1110 Wh. Il y a 2 packs 20S1P à l'avant... je suppose qu'ils ont chacun leur propre bms, (?) et à l'arrière 2 packs 10S1P avec un branchement à définir : -1- soit chaque pack 42Vmax a son bms et les deux packs sont montés en série -2- soit les packs sont couplés en série avec un bms commun mais dans ce cas il est souhaitable que les demi-packs soient appairés (cellules du même lot). Sans vouloir troller, je pense que cette s18 n'est pas gâtée avec son 3P un peu juste en courant, et sa répartition de packs électriquement bancale. Edit : à méditer, il faut peut-être appairer les demi-packs dans tous les cas... (je parle de la capacité énergétique).

La techno LFP est moins réactive que Li_Ion, donc moins de tension par cellule, et plus "solide" (sécuritaire), mais il en faut davantage pour avoir l'autonomie voulue. Quant au facteur de forme, (épaisseur...) on ne sait pas, ce ne sont pas forcément des cellules cylindriques 18650 ou 21700, cela peut être des plaques comme pour les voitures, la sortance permet même la configuration inédite 1P... Etre en 32S (puissance binaire) permet un grand nombre d'agencements physiques... A voir.

En effet, comme dit @Marco73 , le bms #2 est anormal, une tension 4,354V est énorme, ainsi que la dispersion. Les deux packs ont bien reçu la même tension de charge d'environ 58,2V mais le pack2 est dans un état critique. D'une part, la moindre cellule qui atteint une tension trop élevée (classiquement 4,28V) doit interrompre la charge. C'est l'Overcharge protection du tableau ci-dessous : En toute rigueur, on ne doit jamais atteindre 4,3V, car dès 4,2V, l'équilibrage doit dériver le courant (bypass) dans une résistance (généralement 100 Ohm). Malheureusement, le petit courant de ~42mA qui circule vers les autres cellules ne crée qu'un équilibrage trèèès lent, qui ne sera efficace que si les écarts sont modestes. Mais là, la situation du pack2 est critique avec une dispersion énorme et des valeurs incohérentes, je ne pense pas que cela puisse être rattrapé même en chargeant pendant 1 semaine. Ce sont les cellules les plus mauvaises qui atteignent les tensions les plus élevées (elle se chargent plus vite). Malheureusement plus la tension est élevée et plus elles vieillissent vite. C'est l'avalanche. Non seulement le bms2 est hautement suspect mais toutes les cellules du pack ont vieilli différemment... c'est embêtant. En fait, je crois que personne sur ce fofo ne connait intimement cette gestion Z10, la seule certitude c'est que cette roue ne recharge qu'un seul pack lors de la régénération, je ne sais pas si 9bot commute pour équilibrer les vieillissements, c'est peut-être une piste pour expliquer les choses... ou pas.