Techos78

Tu es trop rapide, @misc , j'ai failli dire la même chose. Donc la Hero en S24 , et la EX2 en S32 , une sacrée différence...

L'essai routier, nocturne Cette roue est très bien, on peut surtout lui reprocher d'avoir ~3kg de trop. Les pédales ne tiennent pas en haut, on peut mettre une friction type Inmotion en taraudant une vis au centre. Un détail : il me semble qu'ils sont repassés à 6 mosfets, il n'y a pas de souci, le radiateur est copieux.

@Sisyphe a raison, on voit que les packs batterie sont bien plaqués, c'est très étonnant que les glissières de suspension prennent si peu d'épaisseur... Ça m'inquiète un peu...

Si j'inverse la question en essayant d'imaginer une solution plus compliquée qu'une v11, je pense que ce n'est pas possible. De tête, en gras le nombre de vis : Déconnexion du fil de bouton anti-spinning, dépose de la selle [8] , des pédales [12], des carters batterie [20], ouverture du sarcophage cm [8], dépose des protections de fils [8], dépose des batteries [24], dépose des pistons [4], dépose des rails de suspension [8], dépose de la mezzanine (cm en 2 morceaux) [4], déconnexion phases moteur+sonde de hall [3], TOTAL = 99 vis. Au remontage, fournir 2 liens plastique et quelques litres de frein-filet. Et pour ceux qui aiment les comptes ronds, on ajoute le bouchon de valve et ça fait 100. (et 104 si on compte ceux des pistons). En fait, je suis médisant, car il n'est pas nécessaire de démonter les blocs optiques avant et arrière. Chouette, IM peut encore augmenter son entropie (son désordre -> sa complexité). Soyons clair, j'aime beaucoup cette roue, mais j'essaye de rester objectif.

Depuis le premier janvier 2018 le pare-buffle est interdit en France (article R317-23). L'Ami est un quadricycle à moteur, mais contourner la loi qui s'applique aux autos est bizarre, même si c'est anecdotique.

Tiens donc, cela me fait penser à la Recio. Inmotion qui prendrait conscience que 1 heure de démontage pour mettre une rustine est un peu excessif...

Mmmhh, la Marche de Radetzky (J.Strauss) jouée trop vite, bof. Et pourquoi pas, carrément, la Chevauchée des Walkyries (R.Wagner) ? Cela fait des économies, ces morceaux sont libres de droits.

Ne pas confondre la Hero et l'EX-2. J'imagine que l'EX-2 sera moins chère : coque simplifiée, pas d'affichage, pas de batterie haute densité, d'où un poids relativement dissuasif..

A propos des batteries LiFePo. La capacité de décharge (le courant de sortie) n'a pas grand intérêt : environ 3C du Li-Ion est suffisant. Un gros courant de charge n'a pas beaucoup d'intérêt : 0,5C du Li-Ion est [relativement] suffisant. Par contre une grosse capacité énergétique est indispensable, pour une masse la plus faible possible. Je donne juste mon opinion : le LiFePo dans une roue c'est naze. Maintenant, s'il y a des volontaires pour trimbaler des enclumes, je leur souhaite bon courage. Moi, ce n'est pas l'incendie qui m'inquiète, c'est le strike de piétons, 47kg ça commence à faire beaucoup.

Des batteries peu performantes, lourdes et pas très chères, pour ceux qui ont les jetons avec le Li-Ion.

La Z10 est sensée gérer les 2 packs de manière intelligente, mais, à ma connaissance, cela n'a jamais été documenté sérieusement. Décharge : tu es un des premiers à évoquer cela, c'est assez curieux, mais les utilisateurs Z10 n'ont pas de souci particulier. Tu peux peut-être poursuivre ton test pour voir quand le second pack sera sollicité... Recharge en roulant : là c'est plus embêtant : un seul pack est rechargé lors d'une régénération longue. En conséquence, la Z10 est une roue qui ne convient pas vraiment à ceux qui vivent en montagne. Bien entendu, comme pour toutes les roues, on ne doit pas aborder une grande descente batterie(s) pleine's).

Perso, pour l'avoir reçu sur les doigts en dégonflant, le produit était parfaitement clair, et extrêmement fluide, presque comme de l'eau, mais ce n'en est pas et ce n'est pas une émulsion huile-eau, Moins gras et collant qu'une huile fine classique, cela semble (?) être un produit spécifique pour fourche/pistons, peut-être téflonné, je ne connais pas. Surtout ne pas purger, ce produit est probablement indispensable. Pour le carrelage, j'ai eu aussi des soucis au déballage, mon grès cérame avait de belles traces de gras, causées par le pneu. Probablement un agent de démoulage, car l'huile ou la cire ne sont utilisées que pour les présentations en showroom. Hop, un coup de nettoyeur vapeur, sur le carrelage, pas sur le pneu mais il a fallu insister. Pour l'utilisation d'une pompe à vélo classique, il y a bien sûr la valeur de pression à atteindre, mais c'est surtout le raccordement à la valve qu'il faut pouvoir gérer : l'ouverture de la valve doit avoir une commande spécifique. On visse -- on ouvre -- on gonfle -- on ferme -- on dévisse. Une commande par levier est probablement plus pratique, mais le système télescopique des dernières pompes IM fait le job. Le plus dur est de visser correctement, à fond, c'est un pas fin et si on a forcé de travers cela devient catastrophique. Pour une pompe classique, on peut ajouter ce genre d'accessoire, c'est le bouton noir qui ouvre la valve : Je ne connais pas, mais je crois que @Hansolo en a un et qu'il n'est pas hyper satisfait. Edit : ne pas utiliser un prolongateur, cela ne convient pas. reEdit : @King Size peut peut-être nous parler de la quantité d'eau qu'on retrouve dans les bouteilles de plongée...

Pour noël, une imprimante 3D à 60€...

L'habit ne fait pas le wheeler, l'important c'est le style...

J'imagine qu'il faut que les chinois acceptent de fournir le moteur et la carte mère, d'un point de vue commercial cela n'a rien d'évident... En tout cas, vu les specs, Recio n'utilise plus des pièces de GT16 : La propreté des lignes est étonnante. Avec un garde boue, ce sera top.

Il faut utiliser une cheville expansive métallique Rawl : Avec un bout de tube creux de Ø40 et L=80, une grosse rondelle Ø45 mini , une tige filetée L=100 mini et deux écrous. Choisir tige et écrou selon la cheville. -- serrer la cheville dans le roulement avec la tige fileté et un écrou -- placer le tube, la grosse rondelle et le second écrou, le serrage permet de sortir le roulement, on peut aider en faisant tiédir le flasque au décapeur thermique.

Je duplique cette vidéo de WW qui a été postée dans le sujet principal v11, juste pour montrer (11:45) que le choix de cet excellent wheeler se porte sur le CST-C186 2.75-14" . Et il n'hésite pas à s'équiper d'une extension de garde-boue arrière, mais aussi avant ce qui est plus étonnant.

This wheel is really convenient : c'est vrai, tant qu'il ne faut pas la démonter . Wrong way parle de la tension max de batterie en fin de charge, 83 V , il prévoit d'enquêter à ce sujet, il évoque une faiblesse éventuelle de son chargeur. Perso je n'ai jamais plus de 82,3V (vu par l'appli), je n'ai pas vérifié avec un voltmètre. J'ai l'impression que c'est la roue qui limite, car assez régulièrement en roulant doucement pendant 50m j'obtient 3 notes montantes qui sont peut-être une détection de surtension quand la régénération s'engage. Le chargeur donne autour de 85V à vide. Cela ne m'inquiète pas trop, 4,2V par cellule est une valeur relativement arbitraire, charger moins améliore la fiabilité... à condition que l'équilibrage puisse fonctionner. J'espère...

Il est clair que les prix des roues sont un peu excessifs, à un point tel que bientôt les voitures seront moins chères :

<HS> je pense qu'on n'arrivera jamais à concurrencer Marty :

Poukram, hier je me suis mis à sec : temps glagla + vitesse presque toujours entre 30 et 40 = 62 km épicétou. Il est possible que mes roulements neuf manquent encore de rodage, les skf neufs sont relativement fermes.

Intéressant, mais tes photos ne sont pas visibles, le mieux est de les héberger sur Espritroue, à l'aide d'un glisser-déposer lors de la rédaction du post. Tu peux retoucher ton post en faisant "Editer". Bon, il ne faut pas se faire d'illusion avec les collages epoxy, l'adhérence est insuffisante sur les coques (plastiques incompatibles), et on n'a toujours pas trouvé de primaire d'accrochage convenable.

En fait, la 16s n'est pas équipée d'un trolley, mais d'une poignée télescopique qui fait office de trolley. Les deux fonctions sont distinctes : la poignée permet le portage, éventuellement avec un bouton anti-spinning, et le trolley permet le poussage. Pour être sûr que les verrous soient bien engagés en position basse, il faut un peu claquer en descendant ce qui permet le levage sans risquer de casser la poignée si un seul côté est en prise. Pour déplier le trolley il faut quelquefois presser le bouton de dégagement en "cherchant un peut" pour bien libérer les deux verrous. Pour pousser la roue en mode trolley, il faut y aller mollo. Ces trois précautions ne sont pas insurmontables, et évitent bien des ennuis. La poignée télescopique de la ks16b/c/s est personnalisée et n'a rien à voir avec une poignée de valoche.

Sur le plan statistique, on peut (?) voir sa roue griller moins d'une fois par siècle, mais on est limité en capacité (autonomie) tous les jours. Chacun pourra choisir son camp. A propos du tableau mis en lien par @King Size , il concerne les cellules Li-Ion de capacité standard, que l'on a dans les visseuses Bosch ou autre, dans nos roues il y a le + souvent des versions haute capacité, de type 18650/50g/3,5Ah ou 21700/70g/5Ah. Le nombre de Wh/kg de nos Li-ion est donc proche de 260 Wh/kg , l'évolution du facteur de forme ne change rien. A la louche, cela veut dire que les roues d'une autonomie proche de 100 km nécessitent 8 kg de batterie. Ce chiffre est stable depuis plus de 6 ans, cela veut dire que les fabricants roupillent grave, et ça m'énerve un peu.

Sauce tomate stylée :