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Tout ce qui a été posté par Techos78
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Comme chacun sait, l'impression 3D consiste à exploiter un modèle numérique 3D que l'on découpe en tranches à l'aide d'un logiciel "slicer", afin de "faire pousser" la pièce couche par couche. On parle de fabrication additive, Il faut 3 axes pour piloter l'impression, généralement X et Y horizontaux et Z vertical. L'état de surface de la pièce est relativement médiocre, lié à la résolution de l'impression, la qualité de l'imprimante, le contrôle thermique de la matière...etc. Pour améliorer l'aspect de la couche de surface Z, certains essaient de créer des surfaces galbées avec ces imprimantes 3 axes, mais il faut que les pentes en X et Y restent modestes. On commence à voir des imprimantes à 4 ou 5 axes capable de "faire pousser" les pièces dans plusieurs directions. Cela peut éviter l'utilisation de supports, des piliers destinés à soutenir les surplombs ou plafonds. C'est très étonnant, la complexité technique est terrifiante : https://www.youtube.com/watch?v=0CWoNAykq64
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Spéciale dédicace à ceux qui prennent le métro :
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Bien sûr, la suspension globale coque+batterie+cm impose une boucle de câblage dynamique pour le moteur. Faire bagotter des fils de cuivre n'est pas particulièrement critique si on prend quelques précautions. Je pense que le challenge technique le plus sévère concerne la suspension qui doit être absolument sans jeu. C'est fondamental car le jeu est dans la boucle d'asservissement (moteur et capteurs sont séparés), du jeu se traduirait immanquablement par des vibrations. Il faut un coulissement irréprochable, c'est un peu plus dur à obtenir quand il n'y a qu'un tube de chaque côté.
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Belle bête, bien structurée. Donc une suspension à la KS, mais avec des "ascenseurs" sur un seul tube centré, ce qui élimine les soucis de parallélisme de la ks-s18. Là, elle est à fond en bas (ou presque), les basculeurs (rouges, bof) sont bien visibles, mais, le becquet arrière relevé est une bonne idée pour masquer un peu cette excroissance mécanique. C'est une bombe, essaye de garder l'étanchéité de ton épiderme...
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A propos des pédales hautes : Pareil. (je mets le sag à environ 30%). D'ailleurs, je n'aime pas trop reprendre mes autres roues, j'ai l'impression de traîner par terre... ce qui arrive de temps en temps dans les boucles serrées +/- en dévers. C'est curieux, je trouve la v11 très stable à très basse vitesse... j'ai l'impression que la hauteur de pédale donne un grand bras de levier en roulis, ce qui facilite l'équilibre.
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Excellent, enfin l'unité officielle de pression, qui correspond à 1 Newton par mètre carré. L'unité semi-officielle Bar n'est pas 1 kilogramme par centimètre carré, mais 100 000 Pascals pile poil.
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J'avais fait ce genre de chose sur une KS18A, je pouvais sortir la roue après avoir retiré 20 vis. Il y avait deux emplacements énormes en bas. Sur la v11, ce n'est pas réaliste, il faut résonner de manière globale. Quand on a retiré les 8 vis de selle, 12 vis de pédales, les pistons, 28 vis des caches batterie, 24 vis de batterie, 8 vis de capotage de fils, eh bien on est chaud pour les 8 vis de couvercle et 4 vis de mezzanine, et les 3 vis de phase. Si on veut sortir la roue, il reste les 12 vis des rails noirs. Bon, OK, on économise 2 tyraps .
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Le prolongateur en laiton a sa propre valve, c'est à dire que quand tu retires le gonfleur, le pchitt ne dégonfle pas le pneu mais juste le tuyau. Ensuite, il s'agit de dévisser le prolongateur assez rapidement, et la perte est négligeable. Oui, la valve coudée n'est pas très accessible, tu verras, quand tu auras acheté ta future 18 pouces, ça ira mieux...
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Pour clore définitivement mes soucis de roulements, je peux vous faire entendre le bruit, sachant qu'il n'y avait qu'un seul roulement en cause, et que le niveau était encore supportable en roulant.. Techos-roule.mp4 Les différents événements : -- 0:06 : démarrage roue -- 0:10 ...0:20 : bruit de roulage lent -- 0:23 : connexion de l'euc-watch en bluetooth, avec commande auto d'extinction de phare -- 0:35 ...0:45 : roue soulevée sans presser le bouton anti-lift mais avec la détection auto d'accélération -- 0:54 : extinction euc-watch, fermeture du bluetooth -- 1:00 : démarrage appli officielle, connexion bluetooth à 1:07 -- 1:25 : détection d'accélération inhibée -- 1:30 ...1:40 : mise en sur-vitesse -- 1.50 : re-démarrage roue -- 1,55 : extinction roue.
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Quand je vois la photo 3 posts + haut, j'ai l'impression que c'est un truc accidenté, un genre de compression césar... Il faut beaucoup d'imagination pour lui trouver du charme .
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Complètement d'accord. J'ai regardé les modèles de caches-roulements sous Thingiverse, dont certains très élaborés avec des lèvres d'étanchéité, que l'on est sensé lubrifier... ça m'étonnerait que ça marche longtemps sans fumer... surtout en PLA... Je teste donc des caches simples qui laissent des fentes de valeur moyenne 0,5mm, je compte essentiellement sur l'effet "chicane" pour "perturber" la poussière ... Certains pourront se dire "Pourquoi ne pas bourrer de graisse ?". C'est peut-être jouable, les caches sont solidaires du stator, ils ne risquent pas de trop centrifuger la graisse... Bon, le passage de roue est déjà assez cracra comme ça (j'ai retiré >100g de boue séchée), pas la peine d'en rajouter = pas de graisse..
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J'admets être perturbé par ces roulements exposés aux intempéries. Du coup, je prends le temps d'usiner des caches en plexiglass (PPMA) épaisseur 5,5mm, avec un jeu périphérique entre 2 et 7 dizièmes. Ce n'est pas le Pérou, mais j'imagine que c'est mieux que rien :
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Merci @elric, intéressant. Téléphone, adresse mail, pas très légal tout ça... Mon charcutier est moins exigent... Bref. La solution pour les troglodytes ou les psychorigides (comme moi) : demander l'activation par le vendeur. Je vous confirme que le gars de chez E-Roue ne s'est pas pris la tête, il m'a activé ça vite fait, et m'a même upgradé le firmware. Tu m'étonnes ! Ce pneu CST est pénible, il est sensible aux dévers et aux angles. Par contre, sa tendance au survirage le rend joueur, pour se tortiller ou pour tourner sur place à faible vitesse.
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Dans quel état stp ? En mode transport et non activée ? Sur la v11 , on peut éliminer le mode transport en rechargeant la batterie (c'est impossible avec l'appli), cela autorise le "trolleying" mais avec des messages récurrents qui réclame l'activation. Il m'a été impossible d'activer la v11 (achetée à Paris) avec ma tablette Wiko sous Android 5 et wifi (pas de carte sim). je ne sais pas quel est l'imbécile qui a inventé cette procédure à la con mais je n'ai pas du tout apprécié de devoir perdre 3 heures (et 10,4€) pour monter à Paris afin de faire débloquer la bouzine.
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Pneu : pour l'instant, je garde l'ancien, il lui reste quelques sculptures... Roulement neuf vs ancien : la 4ième photo montre le neuf dedans et l'ancien dessus. Zéro différence d'aspect, le 1er résiste silencieusement, le second est libre bruyamment. Remarque anecdotique : il n'y a pas le marquage laser en bord de cage externe, skf fait des économies, tsss, tout fout le camp... Test : en principe je devrais pouvoir traverser mon bled sans faire un bruit de gamelle, j'en parlerai si tel n'est pas le cas. Je vais percer l'axe creux (si, si), je ferai une chtit' photo. Peut-être... Edit. Done. le trou Ø3,2 est devant le rayon du haut, juste après le roulement. J'ai utilisé un flexible Dremel, mais avec une perceuse plus pêchue :
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J'ai reçu mes roulements en fin d'après-midi, j'ai commencé à les installer, je finirai demain. Je montre la photo suivante à cause d'un truc un peu limite. Dans le cercle jaune, la distance entre le condensateur et la phase jaune est environ 2mm, c'est très risqué, un court-circuit là aurait d'énormes conséquences : Le moteur s'ouvre relativement facilement, et pour extraire le roulement, j'utilise un pot en céramique, je mets une petite contrainte avec deux serre-joints, et je chauffe le flasque au décapeur thermique. Le roulement sort au bout de 3mn, le nouveau (qui est bien froid) entre facilement. Pour l'instant, zéro difficulté. Ce qui est plutôt perturbant, c'est la quantité de vis de toutes natures, je conseille d'avoir 5 ou 6 coupelles pour ranger en fonction des étapes. Le roulement neuf freine beaucoup plus que l'ancien qui, d'ailleurs, a quelques points dur évolutif. Il n'y a aucune trace d'humidité ou d'oxydation nulle part. Donc, a priori, la flotte n'est pas la cause racine.
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Ouf, @King Size sélectionne mieux ses points d'intérêt parisiens, précédemment on avait eu droit aux dernières Vespasiennes le long de la Santé (prison) :
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Par nature, ces roulement résistent aux chocs grâce au grand nombre de billes. Mais le grand diamètre fait que les billes tournent très vite, elles s'usent, et il est logique que la première modif ait consisté à augmenter le diamètre des billes (et donc la taille et l'épaisseur du roulement). De même, le joint s'use vite à cause de la vitesse tangentielle élevée. J'ai toujours en tête le phénomène de "respiration" du moteur, dû aux cycles thermiques, ce qui crée probablement un passage d'air à travers les roulements. Je vais très probablement percer l'axe creux... <hs> L'activité qui consomme le plus de roulement est probablement le roller en ligne. C'est toujours pareil, que ce soient des roulements huilés, graissés, flasqués ou demi-flasqués métal, on a beau les nettoyer amoureusement... au bout d'un certain temps (environ 600km pour des abec7) il sont bruyants et moins fluides. Quant aux roulements flasqués caoutchouc, le frottement est difficilement supportable en rando rapide, ou en course pour mon fils (24h du Man). Il y a la solution de passer aux roulements céramique, mais c'est un peu cher.
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@Feinh OK, vu, noté, logique. Merci. Les Fox sont des amortisseurs, ils ont besoin de beaucoup d'huile dans le compartiment dédié. Mais il n'y a pas besoin d'absorber l'air comme le ferait du lockheed, une huile neutre non émulsionnante et pas trop filante doit suffire... et il est logique de d'assurer la fonction amortissement et la fonction lubrification avec le même produit.
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Il n'est pas très utile de râler à cause des délais, surtout à propos d'un nouveau modèle, sachant que l'Europe est rarement servie la première. Essayez d'acheter une Renault par exemple, pour des modèles déjà en production, voici un tout petit extrait de ce qui vous attend :
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Pareil, c'est "normal" comme @Thy-B l'a dit. J'ai aussi eu ce produit sur les doigts en dégonflant. >> je pense qu'il est indispensable de dégonfler les chambres positives (celles du bas) avec la v11 tête en bas. Dégonfler couché est peut-être suffisant... mais... Il faudrait identifier le produit, savoir où le mettre (chambre haute et/ou basse) et combien en mettre. J'en ai eu l'équivalent d'un demi petit pois sur les doigts, ce n'est pas (?) une huile fine minérale (plus jaune et collante), sans odeur, vraiment très fluide presque comme de l'eau, a priori moins tenace qu'une huile silicone, ressemble presque à une huile médicinale mais en moins visqueux... Il m'a semblé hasardeux d'essayer de remettre un produit quelconque, j'ai laissé en l'état.
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A méditer : Là, le wheeler est en train de tomber car sa roue s'est coupée. Donc si vous voulez faire du virage relevé rapide, il faut penser à augmenter l'angle de disjonction en roulis de la v12 (c'est valable pour les autres roues).
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. La ks-s18 n'a pas d'aimant, mais un ressort placé verticalement et non pas encastré horizontalement comme les anciennes KS. Les pédales d'origine ont une lèvre assez fragile qui appuie sur ce ressort, il y a déjà eu de la casse. Je ne sais pas si ça a été renforcé.
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Euh, rappelons que Paris n'est pas le centre du monde (c'est la gare de Perpignan selon Dali) Dans mon bled, les automobilistes sont corrects, et même quelquefois trop complaisants (vis à vis d'un vieillard ), c'en est même gênant. Quant aux trotts, ben, il n'y en a pas plus d'une par jour.
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Oui, les gamins sont très énervants... Leur corps tout neuf leur permet un apprentissage rapide, leur légèreté facilite les "folies", et leur inconséquence leur donne accès au "déraisonnable". Beau terrain de jeu, le cameraman ne cadre pas toujours très bien, mais il nous offre une vue fabuleuse d'une v11 aérienne Edit : Raahhh, je viens de regarder jusqu'au bout, une chute verticale terrible, la gamine n'a pas trop de bobo mais la jante et le compartiment batterie n'ont pas apprécié. Trop de vitesse, la bosse était très pointue. J'imagine que les valves basses se sont plantées dans le sol...