Techos78

Expérience hyper chouette, dommage, trop loin pour moi. Amusez-vous bien, les gars... mais je vais me permettre un conseil de grand-père : l'événement sera fatalement médiatisé, il convient d'éviter de se casser un os ou deux, la France entière vous regarde .

Pfff, le pneu d'origine est inusable, à 6000km il est (?) à mi-vie : J'admets être relativement attiré par les gros crampons, pour plusieurs raisons : -- le look baroudeur est plutôt sympa, -- le bruit de roulage est une bonne chose, si cela "fait peur" à certains piétons, ce ne sera pas plus mal. -- je ne recherche pas vraiment une grosse accroche sur chemin ou une adhérence sur bitume, mais, le point le plus important : ----> je caresse l'espoir insensé de trouver un pneu neutre en dévers latéral ou route bombée. Sur route en dévers, on est "attiré" vers le bas (c'est la faute à Newton) mais le pneu "résiste" car, selon le profil du pneu, la gomme en contact côté amont se déplace moins vite que la gomme côté aval, ce qui crée une torsion qui redresse le cap. Le problème est que les pneus sont conçus pour des 2 roues moins sensibles à ce phénomène. Ils sont trop pointus, la roue s'engage et remonte la pente. En conséquence, un wheeler est obligé de pencher la roue côté aval pour garder son cap. Plus un pneu est large et/ou pointu, plus c'est désagréable. Je n'étais pas incommodé à ce point avec des pneus de 2,5" de largeur. Sentimentalement, je pense qu'un pneu relativement carré est préférable, par ailleurs il est possible que les pavés indépendants donnent une certaine souplesse minimisant la torsion de contact. Il est très probable que la pression influence cela. En résumé, je cherche le pneu idéal qui permette à la roue de rester verticale malgré le dévers. Cela devrait (?) limiter la propension au wobble... IMO comme dirait Elon.

Vidéo un peu ancienne, MADpack est séduit par son knobby tyre (pneu 'noueux' --> gros crampons). @Thy-B est aussi satisfait, il faut faire attention de ne pas engager la béquille dans les crampons.

Il faut revenir aux fondamentaux ; véhicules à vapeur chauffés au charbon.

Il y a un genre de compensation : quand ça caille, on roule moins vite, la faute à la température ressentie. Cela débouche sur des débats Byzantins entre ancienne et nouvelle formule... : http://xjubier.free.fr/site_pages/Windchill_Calculator.html

Nous avons beaucoup de mal à appréhender les dimensions de notre petit système solaire, nos unités terrestres sont inadaptées. Pour mémoriser les distances, on peut se contenter de mesurer le temps de transfert d'un photon ou d'une onde électromagnétique. Par exemple, la lune ≈ 1 seconde , le soleil ≈ 7,5 minutes , Mars (au plus loin) ≈ 21 minutes , Pluton ≈ 5,5 heures. Sachant que la lumière va à environ 300 000 km/s, cela permet d'évalue la distance... Il faut penser aussi que ce sont des mesures relatives. Cette notion nous est naturelle quand on parle de tension électrique (différence de potentiel), mais nettement moins quand on parle de distance (différence de position). Quant à la vitesse qui est un ratio distance / temps , ça devient chevelu avec un temps qui est variable en fonction de la vitesse et de la masse... En gros on se déplace dans l'espace à une vitesse de 600 km/s , notre groupe local est aspiré d'un côté par un grand attracteur et il est repoussé de l'autre par un grand repousseur. (dans un diamètre de ≈ 1 milliard d'années-lumière). Ah la la, pas moyen d'être tranquille.

Cette "affaire" Beltégeuse est intéressant, j'essaye d'en distinguer l'essentiel. Deux choses : -- SimplySpace : un site français, relativement sympathique, que j'avais suivi 3 ou 4 fois. Bien sûr, les sujets sont destinés à faire du buzz, mais déterrer des choses bizarres pour sortir d'un contexte conventionnel et policé n'est pas un inconvénient... à condition de bien en analyser les informations. J'étais resté avec un a priori favorable, après avoir su que les militaires américains ont envoyé sur orbite des millions de (petits) fils de cuivre... Le sujet Beltégeuse comporte quelques maladresses (confusion planète/étoile, taille de Beltégeuse mal définie...etc), mais mettre en avant un sujet déjà réglé depuis 6 mois est franchement inacceptable... Je regarde volontiers DNDE, les deux frangins font un superbe travail. Je ne regarde plus Astronogeek , le présentateur est tellement infatué qu'il me sort par les yeux. J'avoue être littéralement scotché par les activités à Boca Chica, du spatial monté "à la clé à molette", parmi les piafs qui viennent chier dans les tuyaux, c'est à peine croyable . -- Beltégeuse : une belle étoile qui a la tremblote. Jusque là, j'imaginais que les matériaux les plus lourds et complexes nécessitaient l'explosion de l'étoile pour être dispersés. Il semble donc qu'une étoile puisse fournir de la matière à l'aide de "pets", des disruptions assimilables à une constipation... Ami poète bonjour. Bon, le sujet sérieux qui approche, c'est la mise en orbite du télescope James Webb par Ariane 5. Je tiens à signaler à tous ceux qui vont dire "mais on s'en fout" qu'ils ont tord. J'imagine (?) que Ariane Espace prend elle-même (comme d'habitude) les risques financiers liés à un ratage. Là on atteint un sommet, si on pète le truc, cela va nous coûter bonbon. Edit : j'apprécie beaucoup les recadrages de vocabulaire, le mot "qualitatif" est un bon exemple. Moi, c'est l'usage du terme "réaliste" qui me fait tiquer : un footeux est "réaliste" quand il marque des buts ? . Nous avons eu des débats amusants avec la confusion ballade // balade ... Sur ce site, j'utilise volontiers un style trivial avec quelques références louchébem , mais je case aussi quelques mots rares, ce qui me facilite les recherches d'anciens posts.

@FabS a raison, c'est bidon, simplement un peu de poussière. Désolé, je me suis étonné trop vite.

Salut à tous. Je suis en train de parler d'une étoile, Bételgeuse, située dans la constellation d'Orion, en haut à gauche du corps central en forme de sablier. C'est une étoile jeune (~8 millions d'années), peu stable (variable), à ~700 années lumière, d'une masse ~12 fois celle du soleil, Cette étoile a entamé un assombrissement d'une durée inhabituelle, et elle pourrait bien produire (?) une super nova très bientôt à l'échelle humaine. Tout est bien expliqué dans le sujet concocté par l'excellent site SimplySpace : Si effectivement cette étoile implose bientôt, cela fera un joli phénomène lumineux, et au moment de Noël, cela rendra peut-être certains mystiques nerveux. . Il est possible que les capteurs d'ondes gravitationnelles américains LIGO et italien Virgo réagissent... Devoir modifier la forme d'une constellation est un événement rare, et peut-être unique depuis qu'on essayent de dessiner des trucs avec les étoiles. Les interprétations diffèrent souvent, mais là cela touche l'étoile rouge la plus lumineuse, repérable à partir des 3 étoiles proches nommées astucieusement ceinture d'Orion. Ouète, ande, si.

En effet, c'est possible, on peut même dire que c'est très souhaitable, et pas uniquement pour l'autonomie. Contrairement à la KS16B ou KS16C 840Wh qui ont les 2 packs branchés en cascade (à la queue-leu-leu), la 16S a les 2 packs reliés en parallèle, ce qui améliore la fourniture des courants forts (2x2P 16S). Si la roue n'en est pas déjà équipée, il faut ajouter un connecteur Dean T-plug à l'aide de 2 épissures côté port de charge, et un XT60 par 2 épissures côté carte mère. C'est facile et les connecteurs sont classiques. Attention : en branchant les deux packs ensemble il faut impérativement que leur niveau de charge soit "alignés", c'est à dire que leurs tensions de sortie soit voisines à moins de 1 Volt près. Il y a toujours une étincelle lors du raccordement à la carte mère, c'est normal, c'est dû aux 2 condensateurs de 2200µF (de mémoire). La roue sera un peu plus lourde (environ 1,8kg), mais elle sera équilibrée ce qui n'est pas plus mal. Le temps de charge va doubler, mais il sera possible d'utiliser un chargeur 5Ampères. Il est possible de mixer les packs 360 et 420 Wh. Chaque pack dispose de son propre BMS.

Ce que tu montres est une roue virtuelle en rendu 3D. C'est un rendu très moyen, à la portée de pratiquement tous les logiciels de cao professionnels. Une qualité bien supérieure est possible en utilisant des logiciels spécialisés. Même les pièces 3D sont perfectibles, par exemple les sculptures du pneu qui nécessitent des fonctions de retrait de matière par projection sur surface complexe. Une vidéo a montré que KS utilise (entre autres ?) SolidWorks, eh bien il faut une version 2017 minimum pour implémenter cette fonction. On remarque que KS s'obstine à montrer une jante à double bâtons qui n'existera jamais... Quant à la couleur, il me semble préférable de rester sobre pour ne pas exploser la quantité de pièces détachées.

Pour commencer à réagir contre un incendie, il faut d'abord le détecter le + tôt possible, et il y a pléthore de bidules adéquats. Je préconise le petit CAVIUS, à 30€, qui se verrouille dans un support vissable/collable à placer au-dessus de l'engin : https://www.leroymerlin.fr/produits/electricite-domotique/alarme-camera-de-surveillance-et-detecteur-de-fumee/detecteur-de-fumee-de-monoxyde-de-carbone-et-de-gaz/mini-detecteur-de-fumee-cavius-10-ans-80154037.html?megaBoost&gclid=EAIaIQobChMI6tra6-aK9AIVDrh3Ch3kZwIqEAQYBCABEgJrc_D_BwE&gclsrc=aw.ds J'en ai plusieurs chez moi, je confirme la bonne longévité de la pile, c'est un appareil discret qui émet un petit flash lumineux chaque 30 s, il n'y a que celui qui est près de ma cuisine qui a tendance à m'interdire de cuire les crêpes... cependant Je ne lui en veux pas. Euh, les cardiaques devront se méfier...

Je n'ai jamais fait mais a priori la procédure est la même que pour les images, il n'y a que pour les sons MP3 pour lesquels @0rsa se réserve l'exclusivité du player intégré. Donc : -- régler le taux de compression et la résolution pour obtenir <200 koctets pour une image et <500koctets/seconde de vidéo. -- glisser/déposer le fichier dans la zone "kivabien" lors de la rédaction du post. -- envoyer, épicétou.

En terme d'étanchéité, ils établissent des records difficiles à battre : C'est incroyable, une force de la nature ce type

Le talentueux Wrong Way nous parle des sauts : A noter, les pédales Nylonove sont efficaces...

Je confirme, ça m'est arrivé deux fois. Juste devant le feu arrière, il y a une cavité qui sert de pluviomètre, deux fois remplie à moitié... Et les roulements ne couinent pas, je croise les doigts, je croise les doigts, je croise les doigts...

@Kokorun : tu me fends le cœur, mais pourquoi me suis-je précipité pour acheter une roue en précommande, et à plein tarif à l'époque @napierson : Ouille, les recherches de panne sont souvent fastidieuses... Quelques pistes, ce que j'aurais tendance à faire : -- Vérifier qu'aucune cellule ne dépasse 4,08 Volts, ce qui est nécessaire pour autoriser la charge. -- Scruter attentivement les 16 détecteurs de seuil extrême (jaune) ainsi que le groupe (rouge), à la recherche d'une goutte de soudure, ou d'un défaut d'aspect. -- Vérifier les mosfets, par exemple soulever les 2 Gates (fer à souder antistatique), et leur appliquer une tension entre 5 et 15 V en vérifiant qu'ils sont bien saturés. Mais, une fois les broches soulevées, mesurer le potentiel de la zone d'accueil car s'il y a toujours ~0V cela met en cause un ou plusieurs détecteurs. La fonction des groupes jaunes est relativement claire : le petit soic 6 broches est un comparateur précis qui actionne le mini mosfet au dessus, avec quelques composants passifs autour. On voit tout à fait en haut un chaînage résistif qui doit créer un genre de fonction OU fantôme + translation de tension. Le bloc rouge, pfff, je ne sais pas trop... Je n'ai pas eu l'occasion d'investiguer aussi finement. Et je ne sais pas si les détecteurs résisteraient à une inversion de tension, même très fugitive.

Salut @napierson , désolé pour tes soucis, et félicitation pour ton courage. Ton truc ressemble à un pack Kingsong de ks16b/s. Je connais un peu, j'en ai ouvert un : (hs : les premiers KS n'avaient pas de composants d'équilibrage (cadres jaunes), un vrai scandale ! Bref /hs) Donc effectivement du 16s2p, deux fils de charge et deux fils de sortie. Les deux pôle + sont reliés, d'ailleurs les packs récents ont 3 fils sur un connecteur mt60. Quand tu branches un chargeur le courant ne passe pas , OK. D'abord on s'occupe des deux mosfets (branchés en //) repérés DC1 et DC2 : Leur fonction est la sécurité ultime qui consiste à couper le pole - de la charge (mosfet canal N) lorsque un ou plusieurs groupes a atteint la valeur extrême 4,28 V Théoriquement on ne doit jamais atteindre ce seuil grâce au bypass d'équilibrage qui dérive le courant dans une résistance 100 Ohm. Ce seuil 4,28V a 200mV d'hystérésis, alors que le seuil 4,2V d'équilibrage n'en a pas. Ces mosfets canal N ref RU7570L sont des 75V/70A/10mΩ. Leur fonction est de relier le 0V batterie (Drain) au 0V chargeur (Source). Normalement ils devraient être passant : Il faut mesurer la tension sur la Gate : -1- Si V est autour de 5 V les mosfets sont théoriquement saturés, et tu peux le confirmer en testant à l'ohmmètre entre la borne C- et P- -2- Si V est quasi nul, la charge ne peut pas s'effectuer, il y a un problème dans un des groupes... Si tu es dans le cas 1, il est possible (mais peu probable) que ce soient les diodes schottky DO1 et DO2 qui soient mortes. Il est possible de les court-circuiter, elles ne sont pas absolument indispensables, Gotway n'en met pas toujours. Eh bien ça c'est relativement normal. Ton voltmètre a une impédance élevée, et il mesure la fuite inverse des diodes anti-retour DO1//DO2. On a toujours ça sur un port de vieille roue KS. En fait, cela m'étonne un peu, cela voudrait peut-être dire que les mosfets sont bien saturés...

Non, les chargeurs standards de roues ne coupent jamais la tension de sortie. Quand le courant passe en dessous d'un seuil (généralement 200mA), la led passe au vert, sans incidence sur la fourniture de tension/courant. Donc un chargeur à vide est vert avec la tension max sur son connecteur. Oui, les bms ont une sécurité ultime, qui coupe l'entrée de charge des packs. La valeur classique est 4,28V, avec 200mV d'hystérésis. Sur un vieux bms KS, ce sont deux mosfets en // (en bleu, en rouge ce sont les diodes schottky d'anti-retour) : C'est un pack de ks16b, qui comportait 2 fils d'entrée de charge (à gauche) et deux de sortie (à droite). Chaque groupe de cellule est surveillé (dans la chaîne 16s...) et il suffit qu'un seul atteigne le seuil atteint pour bloquer les mosfets. En charge normale, on ne doit jamais atteindre ce seuil ultime car le seuil de l'équilibrage est plus faible... MAIS ... En mode régénération, les packs sont chargés par la sortie. Dans ce cas, l'overcharge protection est inefficace. La génération de roues suivante a été équipée de packs 3 fils car le + est commun (connecteur mt60) mais avec un très petit fil supplémentaire, qui, dans un premier temps, était simplement relié à la Gate des mosfets de coupure. Par ce moyen, la carte mère détecte qu'au moins 1 groupe est hyper rempli, elle peut donc faire cesser le mode régénération et gérer simplement les alarmes. C'est effectivement plus intelligent que de faire une mesure de tension globale... MAIS ... ce fil donne aussi la possibilité à la carte mère de couper le port de charge quand bon lui semble ( c'est une fonction OU fantôme). Tous les fils transitent désormais par la cm, cela assainit la structure du câblage, mais ça a été mal fait : sur les vieilles roues KS, on pouvait se permettre d'intervertir le pôle + et - du port de charge sans conséquence grâce à la diode anti-retour. Ce n'était plus le cas sur les roues plus récentes pour lesquelles une erreur de polarité fait tout cramer (cm+bms). J'ai le sentiment que c'est toujours pareil pour les dernières roues, mais je ne sais pas. Cela ne va probablement pas te consoler, mais chez InMotion c'est le même bazar. Euh, pire en fait : je n'obtiens jamais plus de 82,5 V (vu sur l'appli), alors que la tension du chargeur (vue aussi sur l'appli) est autour de 85 V. Bon, ça me saoule, je ne m'en occupe pas, car l'autonomie est proche de 100 km ce qui me suffit. Chez IM il y a une détection de présence/absence du chargeur, ce qui actionne un chenillard de leds et ouvre le bluetooth. Ce qui me chagrine c'est qu'il est impossible de charger en roulant, il faut probablement une liaison spécifique de charge pour brancher un pack externe, en utilisant par exemple une broche du connecteur existant... très peu probable que je me lance là-dedans. Je te suggère de vérifier l'état du petit fil (si il existe sur ta roue) pour vérifier si c'est lui qui déclenche l'arrêt de la charge. Peut-être qu'en le débranchant, la charge pourra se terminer "normalement". Ce fil n'est utile qu'en roulant... c'est Juste une idée...

On peut y voir des choses "intéressantes" comme par exemple : Cette roue a un véritable châssis en acier (Ce qu'il appelle "métal" et sur lequel un aimant se fixe, par opposition à l'aluminium); les batteries sont fixées sur les 2 flancs en plastique (et doivent donc être déposées pour tout démontage de roue); les connections de phares sont plutôt propres, la carte mère semble assez simple (pour ne pas dire simpliste) et sa protection contre la chaleur dégagée par les 3 câbles moteurs ne me semble pas garantie (aucun ventilo de prévu)... À voir donc comment tout cela va vivre à l'usage... Bonne chance, l'Abrams. Bizarre, le chargeur présenté à 7:07 est un 100,8 Volts (24S) Est-ce que le 116 V est une légende urbaine, surtout qu'il ne correspond à rien.?..

Pour info, lors d'une charge, tension et courant ont cette allure : (le chargeur de 16S donne moins de courant, mais le profil est le même) Le chargeur passe au vert quand le courant descend sous 200 mA. (400mA sur certains chargeurs). Il faut régulièrement laisser 1 heure de plus (après passage au vert) pour que l'équilibrage puisse s'effectuer correctement. Si on n'a pas fait cela régulièrement, il est souhaitable de laisser en charge toute la nuit, il n'y a aucun inconvénient. Il passera toujours un courant (environ 80 mA à cause des 2 packs), mais celui-ci circule dans des by-pass (résistances 100 Ohm) et pas dans les cellules. Concernant la température du chargeur, la puissance maxi est fournie juste lors du passage entre la zone courant constant et tension constant (P=U.I). Puis la température diminue lentement. A la limite, quand on débranche le chargeur devrait être relativement froid. Concernant les infos de pourcentage et les leds, cela a été dit, ce sont des "approximations approximatives". la tension est plus précise, mais la carte mère n'est pas un bon voltmètre, il faut avoir vérifié sa calibration au moins une fois. Et le chargeur est sensé délivrer environ 67,4V ou 67,5V (à froid à vide), il est parfois nécessaire d'ouvrir et régler le potentiomètre. Concernant le mode vampire... il n'est pas évident que la 16s soit concernée, elle a encore les anciens packs de batterie à 4 fils... Rien n'est clair, les nouvelles cartes mère semblent enclencher une fonction qui consomme (et une led in-situ)... comprenne qui pourra... Pour en savoir plus, il faut lancer une recherche sur le mot "vampire". Concernant la fiabilité des cellules, très longtemps nous avons été nombreux à ne pas charger à fond pour améliorer la fiabilité, en utilisant un appareil nommé CD2. A posteriori, l'expérience nous montre que ce n'est pas le vieillissement progressif "qui fait chier", mais c'est la mort d'un ou plusieurs groupes de cellules qui passent brutalement à 0 Volt. Donc il est intelligent de bien équilibrer les cellules (quand elles sont à Vmax=4,2V), et si possible ne jamais décharger totalement pour tenir compte de la dispersion sur la capacité énergétique inter-cellules (sensées faire partie d'un même lot, ce qui n'a pas toujours été le cas chez KS). En résumé @eldorio61 , je te conseille de laisser charger toute la nuit, au moins une fois, tu devrais obtenir le vert tant souhaité. Perso, c'est ce que je fais systématiquement sur ma v11, qui ne pratique pas le stupide mode vampire. Edit : pour être complet, je rappelle que si tu habites sur une butte et que tu commences ton parcours par une descente, il faut y aller mollo car la roue ne peut pas freiner/ralentir quand les batteries sont pleines. C'était aussi une justification du CD2, cet appareil n'existe plus à ce jour, mais des chargeurs "intelligents" ont la fonction interruption prématurée.

En terme de débit et résolution, tout dépend de ce qu'on veut faire d'une vidéo. Pour de l'intranet (réseau interne entreprise) on peut se lâcher, 2 à 4Mbps est correct. Mais pour du streaming internet, il est préférable d'avoir un débit moyen de 800kpbs avec des pics de 2000kbps (quand l'image est très dynamique). Les vidéo ci-dessus dépassent 10Mbps, c'est trop dans un rapport 10. Il faut compresser en jouant sur la résolution, le taux de compression, le frame rate, sans oublier l'encodage audio. A contrario, si c'est pour publier via youtube, il faut que l'original soit relativement bon pour éviter un résultat pourri (ils appliquent leur propre moulinette). Et aussi bien sûr, si la vidéo est postée dans l'hébergement Espritroue, il faut s'auto-discipliner pour ne pas faire exploser le truc. @0rsa , tu en penses quoi ? Tu as des conseils/consignes ?

Comme dit la chanson : "je ne suis pas curieux, mais j'voudrais bien savoir..." pourquoi le lien conrad... est dévié vers un lien condom... qui me propose 36 préservatifs à 18,80€. La "sécurité" apportée par le https semble plutôt sommaire. (conf Win10+Chrome).

C'est quand même bizarre de ne pas mettre un garde boue, mais il y a peut-être un certain plaisir à se repeindre les burnes

Je ne connais pas bien le bluetooth mais il me semble qu'une fois qu'une liaison est établie, le canal est occupé (il y en a 79), et personne ne peut interférer. Et il me semble (à vérifier) qu'il n'y a pas de mode 1 émetteur et plusieurs écouteurs, Je ne suis même pas sûr qu'il y ait la hiérarchisation maître--esclave, j'imagine une certaine symétrie de synchronisation des trames duplex, mais je le répète, je n'y connais rien. Il y a le mode bridge, optionnel, qui permet de ré-émettre tout ou partie du flux en utilisant un autre canal pour chaîner les appareils. Peut-être que les téléphones peuvent gérer ce mode, il faut éventuellement l'inhiber.