Techos78

Certes, mais les besoins sont différents entre intra-muros et banlieue. Plutôt que de tenter la N118 en roue, je propose de sauter dans la Seine avec un parpaing sous chaque bras. Certains disent :" l'inconfort élève l'âme"... mais est-ce suffisant pour négliger le métro ?. Edit : bon, je ne vais pas jusqu'à dire que le métro est confortable, hein !..

Oui, le bt est assez souvent libre d'accès, surtout sur les roues de conception un peu ancienne comme la 16S. Il faut même parler des bt, car il y a le module audio et le module système. Pour l'audio, le pire qu'il puisse arriver c'est qu'un plaisantin, en rando, t'envoie du zimzimboumboum sur ta roue (vécu). On rigole 30 secondes et puis c'est tout. Le bt système est plus critique, car quelqu'un pourrait changer tes réglages. Bon, il faut être entre 5 et 10 mètres, respecter le bon protocole de liaison de sorte que la roue accepte les changements. C'est trèèès peu probable, à un point tel que ce n'est (à ma connaissance) pas arrivé sur le forum. Justement, en rando, comme on détecte une foultitude de roues, il y a une difficulté pour reconnaître la sienne. On peut quelquefois mettre un nom explicite, mais ce n'est souvent qu'un "pense bête" proposé par l'appli, mais pas forcément un mot de passe. Pour les roues qui gèrent le démarrage distant et/ou le mode antivol, cela peut en effet être plus gênant. J'ai vu en rando un wheeler qui, en bricolant sa montre connectée, a verrouillé sa roue en mode antivol. Ce n'est pas dangereux car ce n'est actif qu'à l'arrêt. Cela démontre simplement qu'il faut connaître le truc et qu'il faut avoir une appli (pas forcément officielle) sous la main pour déverrouiller le truc. C'est un peu dans la philo du bluetooth : une petite liaison sans fil courte distance pour les petits périphériques. Le Wifi a une portée plus longue et possède plusieurs niveaux de sécurisation, surtout pour jardiner sur le net, mais même pour une liaison locale (zapette Freebox par exemple), le wifi a un numéro de port qu'il faut programmer.

Mais pourquoi je me sens concerné par cette publicité ?

Les pads à l'envers font peut-être partie d'une culture d'entreprise qui nous échappe... On a connu des pads qui ne respectent pas la forme de la coque, avec même un petit bout qui dépasse... mais c'est pas grave, ça se vend quand-même

Une solution, adoptée par mon fiston (40 ans) pour aller bosser : une C-zéro Citroën : , Occasion 2,5 ans , 8000 km , 8,5k€ , état neuf. 1 tonne, petite batterie 15kWh, recharge 3,7kW ou 50kW , vitesse 130 km/h , autonomie 100km . Une "vraie" voiture plutôt sympa... choix Infiniment plus rassurant (et confortable) que de prendre la moto...

Je ne suis pas trop surpris. De mémoire, ce sont des vis M5, avec un pas relativement émoussé, et l'épaisseur de la pièce en Y n'est pas énorme... Perso, je déposerai probablement ces vis lors du réajustement de jeu des coussinets (tous les ~3000km), car cela évite de toucher aux pistons de suspension et cela rend les glissières indépendantes pour mieux sentir/mesurer le jeu. Mais les vis d'origine sont fragiles, tarauder en M6, mettre des hélicoils M5, mettre des vis longues avec un écrou derrière, ne plus y toucher ... telle est la question

Merci KS, Thierry m'avait dit que ces coussinets étaient dispo chez Ali, (pour réparer sa propre v11), j'avais jeté un cil 5 mn sans rien trouver, je suis vraiment miro. Cela confirme aussi le prix, ~équivalent à celui d'un pneu, ça fait cher au kg. J'adopte aussi le terme coussinet, mécaniquement très explicite malgré sa légère connotation "embiellage". Le mot patin est un peu trop générique. Il est extrêmement probable que ce soient les bonnes pièces. Elles sont moulées, dures, peut-être un composite chargé carbone... J'imagine mal un sous-traitant qui s'amuserait à refaire un moule... Mais peut-être que quelqu'un aura l'idée de tailler à la fraiseuse cnc des coussinets longs en ptfe... De mon côté, je suis très près de 6000 km et je commence à bien sentit les vibrations lors des chocs. Donc pour moi un réajustement tous les 3000 n'est pas du luxe.

Ah ouais, quand même . L'arrière plan n'est pas mal non plus, quelques cadavres... Puisqu'on en est aux confidences, j'ai retiré cette poignée et... j'ai foiré une vis au remontage. Moi qui pensais avoir une patte de velours... j'ai honte. Il faudra que j'y place un hélicoil , un jour...

Je ne crois pas, non. Le gros trou au centre c'est le passage de la butée cylindrique, qui limite le débattement de la suspension. Cette butée (un genre d'élastomère) (cadre rouge) est maintenue par un pion solidaire du porte pédale. Il faut donc retirer les portes-pédales (2x6 vis) pour pouvoir retirer la selle par le haut, une fois qu'on a dévissé les pistons de suspension, en haut et/ou en bas. On ne touche pas l'articulation des pédales, qui d'ailleurs marche très bien. A nouveau une photo qui montre que le rail noir solidaire de l'essieu creux est trop court en haut, le patin sort à moitié :

En effet. Quand on regarde sur le site Inmotion France : -- pédale v12 : non disponible -- pédale V11 nue (sans axe...) est à 79€ -- pédale v10 est à 59,90€ -- pédale V5, V8 est à 29€ (beaucoup plus ronde) Si tu casses une pédale sur ta future v12 (c'est rare), bah, tu pourras mettre des nids d'abeille... Bonnes balades, attention, la v12 est une bombe : https://www.youtube.com/watch?v=OO7w7jxpr3g

Je suis trop bavard et je me trompe souvent, je confirme à 100%. Inutile de trop s'inquiéter pour la qualité future de la suspension s20, le contexte est moins tendu que pour les sorties v11--s18 , le challenge consistait à revendiquer la première roue suspendue, le temps de mise au point a été réduit, avec quelques conséquences désagréables. La s20 est très innovante, et il est rassurant que KS prenne le temps pour une validation soignée, et une industrialisation efficace. Bien sûr, même les dates de livraison des pré-commandes ne sont pas garanties, Râler ou applaudir, difficile de choisir... Absolument. L'utilisation des boîtiers latéraux en tant que rails coulissants (style v11 inversé) est une possibilité parmi d'autre, Rien ne filtre et il faudra probablement attendre que les russes démontent pour en savoir plus. Je remarque simplement l'éventualité de 2 encoches... La disposition des cellules est assez étrange : Je verrais bien les glissières à la place des flèches...

C'est aussi un aperçu de la maîtrise exceptionnelle de Wrong Way. Il ne faut pas rêver, très peu de wheelers sont aptes à ce genre d'exercice, mais cela rassure grandement sur les capacités de l'engin.

C'est un ficus qui n'a pas été arrosé ?

Ouais. La durée d'apprentissage est sensiblement proportionnel à l'âge, et donc, étant grand-père, mes premiers tours de roue ont duré un moment... Je répète ce que j'ai dit à plusieurs reprises : les faux pads des ks16b/s sont habillés de 2mm de caoutchouc, ils ont la douceur d'un parpaing. Dans mon cas, ça s'est rapidement arrangé : des œdèmes de 1 cm au dessus des malléoles ont ajouté un peu de souplesse... ce qui a l'avantage d'oublier toute autre forme de douleur. Quand je reprends cette roue (pas plus d'une fois tous les 6 mois), mon démarrage trottinette est excessivement rapide. Oui, c'est une "vieille" roue, la calibration utilise l'ancienne méthode. On positionne la roue et on lance la fonction. Cela permet d'ailleurs de dé-biaiser les capteurs accéléro qui peuvent avoir 3° d'erreur. Il faut absolument la verticalité en roulis pour éviter des piqués/cabrés fugitifs lors des virages. Sur les nouvelles roues, on entre l'angle qu'on veut, dans certains cas la roue appuyée contre un mur, dans d'autres cas la roue sur sa béquille. Je suis inquiet pour le réglage capteur qui devrait être fait en usine, particulièrement quand on change soi-même la carte mère... Je n'ai jamais rien vu à ce sujet.

L'instabilité est fréquente sur les trotts qui ont une colonne quasi verticale et un déport de chasse très faible.

Du très haut niveau, chapeau la nénette :

Pour grimper honorablement une bonne pente, avec une marge de sécurité raisonnable, il faut un moteur autour de 2kW. Pour la longue distance, autour de 100km, il faut autour de 1600Wh. Et si on veut du confort, le suspendu c'est bien. La v11 matche tous ces critères. Pour moi (v11), je n'ai aucun état d'âme pour grimper les pentes "à fond". . Ce terme obscur veut dire qu'avec le déséquilibre avant maxi que m'autorisent mes orteils, je (~90kg) grimpe à 28-30 les pentes de 8-10%. Sur 1 ou 2 km l'échauffement est négligeable. Les pentes plus sévères, souvent plus courtes et off-road, se passent plus lentement, ce n'est pas un problème de couple, mais d'équilibre. Je n'ai pas de pads.

Eh oui, très vraisemblablement. Il ne faut pas s'attendre à des miracles d'une roue 1 kW à mi-batterie, dans une (petite?) pente. Quand tu atteins la limite de puissance, le moteur ne peut plus assurer la verticalité, la roue plonge, sans tilt-back car il n'y a plus de ressource pour l'exécuter, et l'alarme sonore a souvent trop de latence pour être utile. C'est rattrapable avec de l'expérience, mais ce n'est pas garanti. Que dire de plus. Les modèles qui assurent une sécurité raisonnable sont les 17-18" de 2kW , souvent déclinés en 84 Vmax. La suspension permet d'oublier (ou rechercher ) les plaques d'égout... il y a des modèles plus pêchus, quand on veut et qu'on a les sous, mais ce n'est pas forcément utile en usage courant.

A mon avis ce n'est pas un problème. Si on les démonte, parce qu'on les trouve pas pratiques ou trop Goldorak, on a des flancs plats que l'on peut habiller comme on veut. Cela devrait déboucher sur des tunings très personnalisés, tout en gardant la base mécanique qui semble saine... si KS n'a pas raté les glissières verticales. Une nouvelle fois, il est très important que ces glissières n'aient aucun jeu car elles sont dans la boucle d'asservissement carte mère ---> moteur. Cette structure pourrait permettre de sortir la roue si les glissières vont jusqu'en bas... avec du mou dans les câbles et des connecteurs bien placés, ce serait bysance, sauf qu'il faudrait quand même débrancher une partie des basculeurs car ils limitent le débattement...

Diable, tu as dépassé la vitesse de libération 11,2 km/s , tu es donc sur orbite, j'espère que tu as un bon bouclier thermique pour pouvoir rentrer...

Je pense qu'actuellement les FdO ne sont pas en mesure de tester la vitesse maxi d'une e-roue, ils n'ont pas l'équipement nécessaire et ils ne peuvent pas rouler avec ta roue, et tu n'as pas l'obligation de fournir l'application constructeur. Essayer de poser une roue sur des rouleaux semble dangereux, l'asservissement serait en boucle ouverte (absence de contre-réaction due à l'inertie du pilote), la montée en vitesse serait rapide, difficile à contrôler, le tilt-back ferait une grosse secousse et a de bonne chances d'éjecter la roue... Chaud bouillant. Chez IM (v11) il y a un système optionnel en plus du bouton anti-spinning : une accélération ultra-rapide est considérée comme étant une mise hors sol = elle coupe le moteur. Je suis complètement d'accord avec ce que vient de dire @Marco73. Pour l'instant les wheelers n'ont pas (trop) mauvaise réputation, pourvu que ça dure.

Pour toutes les roues, la fixation axe--support pédale est critique et nécessite une attention particulière. A ce niveau, les contraintes mécaniques sont considérables (effet décapsuleur), et aucun système n'est parfait, que ce soit à base de brides (KS...) ou écrou + clavettes. Un desserrage au bout de 3 ans n'est pas un événement exceptionnel. A la limite, tu peux être content que ce ne soit pas cassé...

Une chose me gène : c'est " verbalisé à cause d'un téléphone portable à la main". C'est le fait de téléphoner qui est illicite, ou bien une 'attitude qui entraverait la conduite. Un wheeler n'a pas besoin des mains pour piloter, qu'il porte un téléphone ou un sachet de cacahuètes n'a aucune importance, surtout que la tablette peut servir de tableau de bord ou de navigateur gsm. Si les FdO n'ont pas les moyens de prouver une réelle conversation téléphonique, le PV sera rendu caduque après contestation. Se pose le problème de la sonnette, (obligatoire ?), difficile à tenir entre les dents... A la limite, je veux bien admettre que tenir un sac de ciment ou un guéridon peut légèrement influencer la tenue en cap.

Là, il faut tenir compte d'un phénomène, plutôt sympathique, qui se développe depuis une grosse décennie : les encombrants. Quand on a un truc pas trop moche dont on veut se débarrasser, il suffit de le mettre sur le trottoir et il sera pris par quelqu'un. Si non, un coup de téléphone au service municipal adéquat, mais dans ce cas mieux vaut faire un groupage. Ne marche pas pour tout. Certaines municipalités vont jusqu'à implanter des "boîtes à livres", ce qui est là aussi une initiative agréable. Il y a même des campagnes de publicité pour inciter à faire durer les objets, ce qui est contradictoire avec relance de l'économie... Bref. Mais, le revers de la médaille, c'est que le moindre machin déposé sur le domaine public peut disparaître très rapidement. Il y a même une inversion des valeurs : le propriétaire peut être "culpabilisé" d'avoir osé avoir une attitude équivoque, car le "voleur" argumente inévitablement de sa "bonne foi". Dans mon cas, même ma roue posée contre la vitrine d'une pharmacie n'était pas assez explicite, il faut peut-être mettre un panneau "je ne suis pas un encombrant", ou plutôt un antivol gros comme le pouce... Et pour le propriétaire, en l'absence d'effraction, il est difficile de maintenir une plainte... Perso, les FdO ayant récupéré ma roue en bon état, j'ai laissé tomber.

@Ibaloo : tu peux mesurer la longueur de la bande de roulement avant-après, en poussant la roue sur 1 tour avec un morceau de scotch sur le pneu. Avec un pneu taille haute, l'odomètre devrait être moins optimiste...