Techos78

Salut @Loïc 74 , soit le bienvenu. Par nature, une roue c'est bête, et elle essaye uniquement de rétablir le déséquilibre que tu lui imposes. Et donc, si elle a accéléré, c'est que tu lui as appliqué une pression inadéquate de la pointe de ton pied droit. Sans vouloir être discourtois, il n'est pas utile de culpabiliser la roue, le responsable c'est toi. . Tout cela est très normal, tu es "entre deux âges", il te faut plus de temps qu'un ado pour acquérir le feeling nécessaire à la wheelitude. Te barder de protections peut éventuellement te rassurer, mais c'est pas ça qui améliorera ton style. Il faut pratiquer, pratiquer... sans hésiter à refaire quelques exercices de base, le long d'un mur , en poussant un caddy, avec des bâtons de marche ou autre... 10 jours, c'est rien... on en reparle dans 1000 km...

Eh bien cette photo m'arrange, ce niveau de détail me suffit, je n'ouvrirai pas mon boîtier pour éponger ma curiosité, qui portait surtout sur les éléments de puissance. Donc, sauf erreur, deux relais (les parallélépipèdes noirs) qui coupent phase et neutre, un gros anneau de ferrite pour filtrer le mode commun phase/neutre, un anneau plus petit pour filtrer la phase, et c'est tout. Le reste : une alim auxiliaire qui alimente un contrôleur qui gère les tests, les séquences, l'affichage, les leds et la liaison série. C'est vraiment le même boîtier que le mien. Je te montre le type de fixation que j'utilise, je n'en tire aucune fierté car elle est très rudimentaire : Donc une plaque en hêtre (bois dur) vernie, fixée au mur par deux vis, comportant deux colliers de plombier diamètre 20 qui assurent la fixation et limite les risques d'arrachement des câbles. Ça tient bien, et le câble reste démontable en 4 coups de tournevis. Dans le même esprit "plombier", le support mural de prise type 2 est constitué de deux réductions 100-80 face à face dans un manchon 100mm, avec un fond pvc : Et pour finir, des supports pour le fil très plats car la porte coulissante doit pouvoir passer devant :

Je ne sais pas si c'est de l'abs, je n'ai jamais vu la réponse, et les différentes méthodes de collage que j'ai vu ne m'ont pas convaincu. Mon seul essai : tentative de soudure avec un générateur d'air chaud de précision, et des baguettes pvc = ça ne marche pas du tout.

Paaarfait, c'est dingue, je n'ai plus de question . Perso, ma maison est en triphasé, le 32A dépasse ma capacité, le 3x10A serait tentant... mais la Spring est mono, donc walou. Mon abonnement actuel (8 pièces chauffage électrique) est 15kW donc 3x25A. Bon, charger en 16A tarif nuit me semble très suffisant pour mon usage, j'en reste là, je vais juste fixer le câble au mur, la wallbox du pauvre. Il est clair que devoir ajouter des tas de trucs dans le panneau électrique n'est pas évident. Je vais augmenter sa taille en passant à un 4 rangées de 18 modules. Cela me donne l'occasion de tout changer (maison 35 ans), en remplaçant les fusibles par des disjoncteurs + interrupteurs différentiels. Pour les voitures, j'y mettrai aussi un compteur kWh partiel/total, peut-être celui-là : https://www.amazon.fr/COMPTEUR-ENERGIE-ELECTRIQUE-MONOPHASE-MONTAGE/dp/B00DJ7UPMO/ref=asc_df_B00DJ7UPMO/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=194939262438&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=9549590564592527172&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056261&hvtargid=pla-80408374166&psc=1 La RàZ se fait par un bouton infrarouge relativement caractériel, on peut utiliser une petite cuillère comme réflecteur concave. Eh bien on n'a plus qu'à bosser, dans la bonne humeur... en faisant un peu attention à la sécurité. A propos de wallbox : en France, les normes font une fixette sur les fiches et les embases qui doivent être équipées d'obturateurs. Donc les boîtiers muraux équipés d'une prise ou même d'un câble qui pendouille étaient interdits... même en fixant le boîtier au plafond. Cela a changé, désormais les normes imposent simplement un différentiel dédié de type A.

Chouette, un utilisateur qui a de l'expérience, merci @LoLoBear . >>> J'ai une question. Il est dit dans la notice du câble qu'il ne faut pas changer le courant pendant la charge, concrètement on modifie le courant uniquement quand la voiture n'est pas branchée. OK, ce n'est pas une grosse contrainte. Je voudrais simplement savoir si on peut brancher d'abord la voiture puis ensuite le secteur. J'ai eu une réponse positive d'un revendeur que j'ai questionné, c'est donc pour confirmer. C'est important quand on passe par un minuteur ou un contacteur Jour/Nuit. >>> Autres questions : est-ce que ce boîtier d'interface chauffe ? Est-ce qu'au démarrage de la charge le boîtier fait un claquement de relais qui se ferme ? Car quand le boîtier est hors tension, il n'y a pas de continuité entrée--sortie (sauf la terre bien sûr), il doit bien y avoir un relais double ou des triacs... >>> Dernière question : sur ton boîtier réglable, as-tu aussi un bouton pour décaler le démarrage d'heure en heure jusqu'à 8, et un bouton pour définir d'h en h le temps de charge jusqu'à 8 ? Bon, cela dépend du firmware de la voiture, pour l'instant cela ne marche pas sur la Dacia Spring... L'avantage de ce câble, c'est qu'on peut le débrancher des deux côtés. Je suis un peu méfiant, je ne sais pas ce qu'il consomme à vide, j'ai vu des wallbox qui vont jusqu'à 5 Watts en veille... Eh non, pour être aux normes, il faut : -- un disjoncteur différentiel 20A -- 30mA de type A impératif -- ou bien un interrupteur différentiel 30mA de type A et un disjoncteur 20A séparé placé derrière. Le différentiel hpi (anti µcoupures) est admis mais non obligatoire. Dans les deux cas, le différentiel est connecté uniquement à la prise renforcée. Pour une longueur inférieure à 20 mètre, le 2,5carré suffit.

Grand merci @indy49 pour tes réponses détaillées. Que le système "aimanté" reste d'actualité est une bonne nouvelle, il faudra quand même améliorer sa diffusion et sa documentation... Bah, il ne faut pas se plaindre, la recharge à domicile est possible et c'est l'idéal dans la majorité des cas ... Et j'ai pleinement conscience qu'un câble ajustable en courant est potentiellement dangereux...

Salut @venom , bienvenu sur le fofo. Oui, comme cela a été dit plus haut, tu peux mettre une batterie d'un méga Ah si tu veux, il faut simplement : -- toujours respecter les 36 Volts, c'est une valeur nominale car la tension se balade en gros entre 30 et 42 Volts -- et il faut bien sûr que le pack puisse être incorporé dans la trott sans utiliser de can-crusher. Désolé de te décevoir, la valeur 10000 Ah est totalement bidon, les valeurs réalistes sont plutôt entre 10 et 30 Ah. Les randos longues peuvent nécessiter des batteries externes, soit branchées en permanence, soit commutées manuellement. A ma connaissance, il n'y a que la trott Mercane MX60 qui a un pack de batterie amovible.

Peugeot semble mieux organisé que Renault/Dacia. D'abord, les sites officiels renseignent sur la double fonction du "câble d'origine" pour prise standard/renforcée : -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Cependant, parmi les accessoires d'origine proposés à la vente , il n'y a que le câble pour borne de recharge. ( ? ? ? ) En regardant ce que proposent diverses concessions Peugeot, on trouve un câble qui semble bi-courant pour prise standard/renforcée, mais le commentaire JUSQU’À ÉPUISEMENT DU STOCK est plutôt inquiétant. C'est pour cela (entre autre) que je n'ai pas une confiance aveugle sur la pérennité de cette prise magnétique Legrand, marque réputée... en France. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Petites questions en vrac destinées aux initiés : -- les prises "domestiques" qui sont dans les bornes de recharge ou sur certains parkings de supermarchés, sont-elles des prises magnétiques ? -- est-ce que ces prises admettent un courant de 16A, à l'aide d'un câble fixe 16 ou commutable manuellement 6, 8, 10, 13, 16 ? -- y a-t-il un autre fabricant que Legrand qui diffusent ces prises renforcées magnétiques ? -- avez-vous vu sur un site de vente un câble Type 2 , 10A / 16A automatique ? (A l'exception du câble Peugeot ci-dessus) -- avez-vous pris la précautions d'acheter ou de réaliser un adaptateur pour prise "camping" bleue, ou même triphasée rouge ? @indy49 : oui, je lis attentivement tes commentaires. Et pour l'instant cette Spring sera une pochette surprise, mais cela ne me gène pas, les câbles commutables manuellement sont efficaces pour quiconque sait ce qu'est 1 Ampère. Notons que ces chargeurs manuels affichent le courant désiré, et le courant obtenu, j'aime. -- question subsidiaire : qui mesure le courant ? La voiture ou bien directement le boîtier d'interface qui porte l'afficheur ? Si le symbole représentant une pile (à côté de 10A) est correctement géré, cela signifie qu'il y a un dialogue temps réel entre la voiture et le boîtier, via la liaison série. Par ailleurs, il me semble que la voiture peut aussi envoyer un message d'erreur...

Pour que les pédales tiennent, il faut un ressort en bon état et graissé. Il peut/pouvait s'acheter séparément :

HS - une démonstration atroce : vous prenez un chat et, sans lui demander son avis, vous lui ouvrez la tête pour planter quelques électrodes dans un nerf auditif. Pendant quelques jours vous diffusez dans la pièce un top toutes les secondes. Au début, vous enregistrez parfaitement les tops sur le nerf, puis après quelques dizaines d'heures, les tops ne sont plus transmis au cerveau. Ensuite, vous arrêtez les tops et là, vous détectez un signal d'alarme, car l'oreille interne détermime que c'est une "anomalie". Ouais, il y a des gens qui sont taquins... Le corps est bourré d'automatismes, beaucoup dans les tripes à un point tel que certains appellent ça le deuxième cerveau. -/HS

Toujours à propos de la Green'Up, décidément je n'y comprends rien. C'est maintenant que j'ai un câble commutable manuellement que je vais voir que le câble automatique existe pour la Spring... je suis "tombé" sur la vidéo : qui montre un chargeur clairement automatique, à tel point qu'il existe un gadget aimanté pour pouvoir charger en 16A sur une prise non Green'Up. Le monde à l'envers. C'est peut-être un cas spécial pour les espagnols ou autres, à moins que "mes" vendeurs m'ont raconté des cracks...

Une compatibilité Green'Up nécessite un câble particulier muni d'un détecteur qui permet la commutation automatique 8A <--> 16A selon qu'on se branche sur une prise domestique quelconque (mais pas trop mauvaise) ou bien d'une prise Green'Up. Il me semble effectivement avoir vu que Peugeot vend un câble à un tarif voisin de 450€, je n'ai pas trop analysé le niveau de compatibilité, le tarif m'a fait fuir... Mais je n'ai JAMAIS dit que Dacia vend un câble compatible Green'Up, ils vendent un câble 16A que l'on peut brancher sur la Legrand pour simplement exploiter sa robustesse. Mais je ne prétends pas avoir fait une recherche exhaustive. Bref. Donc j'ai reçu un câble Type 2 depuis qu'Amazon m'a enfin envoyé un code de livraison. Here it is : Le poussoir sélectionne successivement 6A, 8A, 10A, 13A, 16A, et la valeur sélectionnée reste mémorisée pour le branchement secteur suivant. Quand j'aurais une voiture à mettre au bout, j'espère que la charge démarrera quand on branche d'abord la voiture puis ensuite le 230V, sachant que dans ce cas on ne peut pas changer le courant. C'est indispensable pour un branchement via un contacteur jour-nuit. Dans mon tableau électrique, je pense ajouter un truc dont on ne parle jamais : des parafoudres, dans le but d'écrêter d'éventuelles décharges électrostatiques. Voilà la référence du câble, et vous pourrez aussi voir la super promotion dont j'ai bénéficié :

Il est vrai qu'on oublie facilement que lors de la charge, il y a 10 à 15% de l'énergie émise sous forme de chaleur. Que les charges lentes soient moins favorable, je ne sais pas, mais c'est plausible car les rendements des régulateurs de courants à découpage dépendent effectivement du rapport cyclique. Bon, si c'est vrai, on gratte un pouillème, mais on fatigue la batterie... il faut choisir son camp. Le sympathique Electron a mis en ligne une vidéo à propos des recharges voitures : Il a le mérite de réciter tout cela de tête (il a peut-être un prompteur), mais c'est quand même vachement succinct. Encore une fois, dire que la Green'Up charge à 16A c'est confusant : les câbles munis d'un ILS (capteur magnétique) sont quasi introuvables, et les câbles réglables sont nombreux mais mal spécifiés : -- redémarrage automatique en cas de coupure secteur fugitive ? ? ? -- quel courant lors du démarrage : une valeur par défaut ou la dernière valeur choisie ? ? ? -- peut-on recharger en tarif nuit (230V temporisé) Par contre il est souvent indiqué qu'il est impossible de changer l'intensité lors de la charge, ce qui n'est pas choquant. Anecdote : J'ai commandé un câble chez Amazon, hier les livreurs n'ont pas voulu me le donner hier car il fallait que je puisse leur réciter un code, envoyé juste avant, sur un gsm alors que je n'en ai pas. Si ces branquignoles continuent à me faire chier, je vais leur faire un procès, en France le refus de vente est illicite (surtout qu'ils ont accepté mon pognon...).

Les mono-roues ont très peu de raideur en cap, ce sont des systèmes résonnants efficaces, et le wobble en est la conséquence. Particulièrement complexe, des tas de paramètres interviennent, la seule certitude c'est que le pilote n'a pas la capacité d'agir intelligemment sur la vibration : détection+analyse+action pertinente nécessitent une bande passante de l'ordre de 25 Hz, impossible pour notre cerveau. ($) On peut effectivement appliquer une "recette de cuisine" qui changera les conditions globales, pour éviter la divergence fatale et si possible faire décroître le binz. C'est chaud et pas franchement convaincant. Je repense à ma dernière descente vers Milon-le-Chapelle, tranquille à 25-28, et vlan, oscillation dingue pendant au moins 150 mètres. Là, j'ai occupé son cervelet par 'je suis mort, je suis mort, je suis mort...", en choisissant différents points de chute les moins désagréables... bon, ça s'est calmé quand la pente a diminué. C'est un endroit que je connais hyper bien, une petite route bombée très pentue avec des vagues lentes dans tous les sens. ($) : nos différents actionneurs (surtout les membres) ont leur propre "intelligence", assez rapide, que l'on éduque par l'apprentissage. Malheureusement, en cas de stress le cerveau essaye de "reprendre la main", ce qui n'est pas toujours une réussite.

J'ai monté un couineur sensitif ABUS sur mon vtt. Efficace, on peut aussi plugger une chaîne. Il prévient avant de déclencher le vacarme. Plutôt pas mal. Il n'est pas communicant.

Pour info : roulements non compatibles v11 batch 1 : diamètre ext = 100

Oui, merci @RolluS , mais... ce n'est pas clair pour moi. La jante est épaulée des deux côtés, ce qui me paraît plutôt surréaliste, une véritable impossibilité mécanique. Je comprends mieux la structure de la s22 qui n'est épaulée que d'un côté (en vert):

A ouais ! J'ai vu les mêmes sur un mur d'escalade

Mais non, mais non. Certains assembleurs chinois produisent des packs de bonne qualité et correctement spécifiés. Mais il faut admettre que la recherche est épuisante, car ces derniers temps il y a une quantité invraisemblable d'annonces farfelues. Les critères de choix sont : le prix, le poids, la marque, la vraisemblance : -- le prix : il ne faut pas rêver, si c'est pas cher... cela ne vaut pas plus. (surtout quand le chargeur est en sus). -- le poids : une cellule correcte fait autour de 49 grammes, si elle ne fait que 30 gramme c'est de la daube. -- la marque : oui, on paye la marque, mais c'est techniquement justifié... -- la vraisemblance : à la louche les cellules bas de gamme font entre 2000mAh et 2600mAh, les standards font entre 2600 et 3200, et les haute capacité entre 3200 et 3500mAh. Et les assemblages en // (3p, 4p...) définissent la capacité globale en courant. On ne peut comparer la capacité en courant des packs (Ah) que lorsqu'ils ont la même tension. Pour nos e-roues, on parle toujours de la capacité énergétique en Wh, qui s'obtient en multipliant par la tension moyenne 3,6V ou 3,7V (ce n'est pas hyper bien défini).

Capacité bidon, ce pack fonctionne probablement mais il est impossible qu'il fasse 20 Ah. Pour qu'une configuration 13s3p fasse 20 Ah, il faudrait des cellules 18650 de 6666mAh. A ce jour cela n'existe pas, les meilleures font 3500mAh et coûtent très cher. Il est insensé qu'Amazon se mouille dans une telle entourloupe.

Un peu d'historique. Sur les "vieilles" roues, un stator moteur c'était ça : ks18 La partie centrale était constituée de deux flasques (noirs) en acier emboutis, un axe au centre, une couronne de pièces polaires (acier au silicium) tout autour. Il y a eu certains glissements d'axe (Inmotion, Gotway) liés à des goupilles mal ajustées mais jamais de soucis de liaison couronne polaire--flasque, a priori emmanchés sous presse, toutes les pièces en acier. Les images de @RolluS montrent un stator "moderne" : il n'y a plus d'axe mais une seule partie centrale en aluminium, qui reçoit toujours la couronne polaire, a priori toujours non cannelée et emmanchée sous presse. Of course, les bobinages chauffent comme des malades, la couronne polaire se dilate et glisse sur la partie centrale. Il faut vraiment être niais en mécanique pour concevoir cela sans la moindre goupille ou cannelure. Il eut été possible d'imaginer un collage de haute qualité, mais le film de colle se rompt lors de l'assemblage et il n'est pas possible d'en maîtriser l'épaisseur. Non, à mon avis, une louche de frein-filet ne suffirait pas. Donc installer des piétages/goupilles a posteriori doit effectivement régler le problème.

Je suis allé interroger un vendeur Renault et il me confirme que le câble fourni avec la Spring est un 10A, il existe en accessoire un câble 16A qui n'est pas compatible avec la prise Green'up (aimant) entre 300 et 450€. J'en suis resté baba : il m'a conseillé de regarder sur Le Bon Coin . Bon, la commutation automatique 8A/16A imaginée par Renault+Legrand (il me semble) était une bonne idée, mais a priori c'est mort. Il reste que la Legrand est solide mais très chère, à la limite mieux vaut installer une prise de camping bleue. @Enah pets : garde précieusement ton câble, j'ai l'impression qu'il va devenir collector...

Quand on "met les gaz", le contrôleur fournit son courant max. C'est physique, les forces d'attraction/répulsion internes au moteur sont à peu près proportionnelles à l'induction des bobinages, qui est dépendante des Ampères-tours. Donc si on veut beaucoup de couple, il faut beaucoup d'Ampères puisque le nombre de spires est constant. Mécaniquement, l'énergie n'est pas perdue : c'est soit de l'énergie cinétique ou de l'énergie potentielle de gravité. Quand on freine, on perd l'énergie cinétique sous forme de chaleur (absence de régénération), mais quand on descend une pente on récupère l'énergie potentielle de gravité. C'est déjà ça. Si ton contrôleur fournit 13A maxi, tu n'as pas de chance, car j'ai contrôlé ma propre draisienne avec une pince ampèremétrique DC, la valeur 15A max ne m'a pas convaincu, le démarrage est trop poussif et je n'ai toujours pas pris le temps de passer cette draisienne en 60 Volts 20A En résumé, c'est le contrôleur qui dimensionne le courant, si c'est un 13A tu n'auras jamais 15A, quelle que soit la batterie. Ceci dit, une bonne grosse batterie améliore la situation en fournissant une tension stable. Le 10 est de trop, la capacité du pack est simplement 3x3000mAh= 9Ah . Oui, les transistors du contrôleur consommeront effectivement en fonction des besoins, par exemple 2A pendant 4,5 heures , 1A pendant 9 h ...

La verbalisation est logique, même avec un tarif bizarre, ce qui peut étonner c'est l'application semi-aléatoire... Un exemple, hors sujet, dans mon bled, une fliquette se balade à cheval en distribuant des paquets de crottin pas croyables sur les pistes cyclables et les trottoirs. Pensez-vous qu'elle s'auto verbalise vis à vis de ses déjections animales ? La réponse est non

Juste pour info, pour me désinscrire j'ai aussi investigué un peu partout et j'ai trouvé une adresse pour ça, indiquée quelque part sur le fofo : cdd@espritroue.info J'ai envoyé le mail ci-dessous : Cela n'a pas eu d'effet. Bon, je ne le regrette pas, du coup je participe à nouveau sous le même pseudo... Que mon absence soit remarquée m'a plutôt gêné, l'excès de notoriété est quelquefois pesante, n'est-ce pas @Hansolo ? Edit : ne pas se désinscrire permet de conserver l'accès aux images hébergées, il faut y penser...