Techos78

Eh bien je pense que toutes ces roues sans moyeu dont certains designers nous gavent depuis des décennies sont des ânerie XXL Plus on s'éloigne du centre, plus la vitesse tangentielle croit jusqu'à devenir ingérable (en terme de fiabilité), et plus l'étanchéité est difficile à obtenir. Concernant la masse, on économise les flasques mais on s'oblige à "robustifier" la jante qui n'est plus maintenue. Quant au freinage, le système actuel le plus efficace est le disque, même si sur une moto on peut (?) se contenter d'un simple ralentisseur à l'arrière. Sur le plan technique et esthétique c'est beau, le moteur est bien intégré, et les fils gros comme le pouce sont une autoroute pour les électrons. C'est chouette pour les salons et les parkings, à l'usage, je n'y crois pas, même BMW planche là-dessus depuis des années... et rien ne sort en production. Les avancées technologiques viennent surtout de la compétition (courses), Le design fait rêver, mais s'oppose souvent à la triplette : simple, fiable et pas cher. Remarque : on pourrait espérer éliminer les frottements à l'aide d'un super-moyeu magnétique. C'est extrêmement compliqué mais cela existe sur certaines grosses machines, la consommation est élevée et on doit séparer la sustentation et l'entrainement moteur. Dans un siècle peut-être...

J'espère aussi qu'ils sauront adopter les avancées techniques de certains concurrents, comme par exemple le superbe bobinage automatique du moteur, comme chez Gotway : Parce que les bobinages en vrac actuels, avec des petites cales en bambou, ça ne fait pas trop 21ième siècle.

Une trépidante course de pots de yaourt, pour vous aider à choisir votre futur véhicule :

Avec youtube, il faut parfois attendre 2 ou 3 jours pour avoir les s/titres traduits. Ça marche pour moi :

Arriver à péter un tube de valve schrader n'est pas fréquent... Tu es sûr que c'est le tube qui est fêlé/fissuré ou bien simplement la partie interne (l'obus) qui est dévissé ou cassé ou qui a avalé une enclume ? Parce qu'un obus se change en 20 secondes, et coûte 10 centimes (quand on les achète par 100). Il faut quand même un petit outil spécial, facile à se procurer.

Tout dépend des circonstances... J'ai en tête une mission un peu pénible que j'ai effectué au nord, à Bodø, pour mettre au point deux centrales de navigation (AHRS) sur un petit avion, un DASH 8, un genre de car volant à hélices. Le but était de vérifier la cohérences des infos d'attitude, et surtout d'essayer de déclencher des vibrations des gouvernes, phénomène poétiquement nommé "rock and roll". Donc une grosse dizaine d'aller-retour 2000 pieds---5000 pieds au dessus de la mer avec les moteurs à fond ... nom de Zeus (ou Thor...) . Bon, moi j'avais le nez dans les instruments, pas question de regarder le paysage... Mais dans un contexte plus "romance arlequin" (avec ma future femme), là, au milieu d'un fjord (Bergen..etc.), eh bien on se sent petit, à un point tel qu'on renonce souvent à faire des photos, impossible de tout rentrer dans l'appareil... Ceci dit la vie y est horriblement chère, il faut une carte bleue format A4...

Oui, un trolley décentré vers l'avant, du coup j'ai l'impression qu'il faut troller en marche arrière (à confirmer). Pour la commande d'éclairage, c'est vrai que la position montrée est ridicule. Ceci dit, KS gère habituellement le mode automatique (contrairement à IM-v11 ), en 5 ans d'utilisation KS, je n'ai allumé manuellement que 2 ou 3 fois, à cause de clignotements à chaque lampadaire sur des avenues très éclairées.

<HS> Là, il y a une difficulté sous-jacente : à quelle norme se réfère-t-on ? . Une clé de 18 est pour un écrou M12 en norme ISO , car en norme DIN c'est 19. Il faut admettre que de M10 à M14 c'est un vrai bazar, le DIN (que les allemands adorent) étant remplacé par l'ISO européen... sauf qu'on trouve du DIN partout et que les jeux de clé n'intègrent pas encore cette modif stupide... Solution : les clés à molette, ce qui est une situation horrible. </HS>

Bon, une explication s'impose : j'avais fait une remarque sur la taille des pédales qui plafonnent le plus souvent à 10", sauf la Sherman qui a des 11". J'avais posté cette photo qui compare les tailles : mais ce n'est pas le bon modèle, désolé. J'ai donc gommé mon post... voilà, voilà. HS : perso, je serais éventuellement tenté par des 11" pour v11, avec des bouts carrés comme les pédales Sherman...

En clair, cela veut dire que IM n'a pas su améliorer son process de fab en 3 ans et demi, alors que le défaut est parfaitement identifié... Bindidonc, c'est pas très rassurant... .

Pour nos wheels, c'est Hankook qui semblait avoir des idées, il y a 4 ans...:

(1) Thank you (2) Yes. I watched this bug carefully for several days. I saw it only once, after two hours, arriving in front of my gate, I put my hand in my back pocket to take my keys... I suppose the change in watch position and my body shielding have disrupted the bluetooth link... filtering seems necessary in order to not memorize a glitch... This problem also exists for the distance which can count inconsistent values. (3) Yes, I saw this. Great. Just for information : recently we took a trip, 11 wheelers. Someone had a problem afert touching his eucwatch (P8) : KS-s18 frozen ! .. after a worrying search, the wheel was simply in anti-theft mode, and it could be reactivated with an app. Waow, we lost some hair .

Pas vraiment. Dans la v11 il y a 2 vérins pneumatiques double effet, assurant la suspension mais pas l'amortissement. Ceci dit, il y a assez de frottement un peu partout pour ne pas subir de rebonds excessifs. Pour les principes généraux des amortisseurs types vtt, deux vidéos à apprendre par cœur : https://youtu.be/J6VRJcJE71I https://youtu.be/wrzkebHcd5c Et pour l'utilisation dans la s18 et s20, c'est grosso-modo comme ça :

Bien vu, tu as raison, la figure 2D semble en effet bien intégrée à l'arbo du projet... KS a raison de montrer cela, beaucoup de clients sont sensibles à la qualité d'un produit, mais aussi à la qualité de son développement et de son industrialisation. On commence déjà à s'habituer à son look. Perso je n'apprécie pas trop le réservoir auxiliaire de son amortisseur. Bien sûr ce truc est fonctionnellement efficace, mais il est moche, fragile et un peu trop "m'as-tu vu". Bah, l'amortisseur peut se changer, c'est le gros avantage du concept.

La seconde photo montre que KS fait la même chose que pour la S18 : ils présentent un modèle cao avec une roue à double rayonnage, alors qu'ils produise une roue à bâtons plats très classique. Cette photo montre aussi que le diamètre de la jante est effectivement plus grand, le nom s20 est donc parfaitement justifié. A priori le moteur aussi est en proportion, le couple devrait croître significativement. Tiens, je n'avais pas remarqué pour la s18, mais ces roues ont des pédales non centrées, reculées vers l'arrière. C'est inhabituel, car même ceux qui ont des pédales avec deux rondelles épaisses, ne semblent pas avoir envie de les mettre du même côté... Je me demande aussi : les pads, réglables dans tous les sens, tiennent comment ? ... Avec du ch'wing à la chloro ? Note : je ne cherche pas à critiquer, ce Goldorac est magnifique, il s'adresse avant tout aux wheelers performants... et fortunés. (je passe mon tour, je ne matche pas ces deux critères).

Belle manipe, J'espère me tromper, mais je pense qu'il faut éventuellement se méfier d'un pneu taille basse trop pincé, il risque de déjanter quand on tape une bordure...

Perso, je suis curieux de savoir si ce seront des tubes... je suis dubitatif... Le problème de la s20 est d'obtenir une roue pas trop épaisse, mais, contrairement à la s18, les batteries (une couche de 21700) ne sont pas à côté de " l'ascenseur " de suspension, mais par dessus. Au bas mot, cela veut dire une roue 50 mm plus épaisse, j'ai du mal à y croire... Le système coulissant est proche du compartiment batterie, qui est un tube d'alu extrudé... on peut donc avoir des rails intégrés à la mode v11... sauf que l'expérience montre que les patins coulissants prennent rapidement du jeu, ce qui n'est pas tolérable pour s20 dont la cm est suspendue (contrairement à la v11). Et intégrer des rails poserait des problèmes de démontabilité quasi insurmontables... Ce "chariot" coulissant n'a pas encore été détaillé, la figure citée par @King Size est une esquisse fonctionnelle, pour calculer la cinématique. C'est une étude théorique qui ne préjuge pas ne la nature réelle des pièces, seules (éventuellement) les cotes peuvent être déclarées en variables globales pour modifier automatiquement le modèle 3D... En général, les projeteurs ne font pas ça. Par contre on sait que le trolley n'est pas enfilé dans une paire de tubes. Un trolley décentré est une première chez KS, et ce n'est pas pratique du tout mais il n'y a pas trop le choix. Donc oui, je suis curieux de voir les tripes du bestiau...

Une vidéo amusante :

2016, la ks18a-1200W (j'en ai une) n'a pas un couple fabuleux, avec une roue de gros diamètre les marges d'équilibre nécessitent un pilotage hyper doux... pas très rassurant quand même. Concernant les rognons blancs, ils se prennent les deux antennes bluetooth à 2,4 GHz, les spermatos doivent apprécier modérément, il y a de quoi exciter l'inventivité de l'adn...

Coucou à tous et bravo @marko , cette connaissance intime des chemins de traverse est à peine croyable... curieusement, la route défoncée devant chez moi est devenue un billard... simple problème de relativité ? Et franchement désolé pour @Cormo qui portait (comme moi) une montre eucwatch, mais la sienne a cafouillé et lui a mis sa KS en mode antivol. C'est chaud pour les nerfs dudit pilote, mais géré avec fatalisme//stoïcisme. Et quel plaisir (pour tout le monde) quand ça retombe en marche.

A priori, ils développent (maintenant ?) leurs engins sous SolidWorks. C'est une bonne nouvelle, en version complète cette cao incorpore un excellent simulateur qui calcule les contraintes et les déformées. Par contre, le rendu réaliste n'est pas top, il est possible qu'il passent par un logiciel spécialisé... Ils ont un beau mannequin de jambes, c'est en effet la moindre des choses.

Je pense que notre admin @0rsa est allé se pendre dans les toilettes... il est au bout du rouleau...

Il faut que tu fasses "Editer" en bas de ton premier post, il n'y a que toi qui peux le faire... et un admin aussi, bien sûr.

@Cormo nous a montré que les packs de la s18 ont une diode sur chaque cellule pour signaler si le seuil d'équilibrage est atteint. Les packs sont enfilés dans des tubes en alu : on ne voit rien ! Le Roi de la Chanson est aussi le roi de la blague... Idem. et je laisse la v11 toute la nuit, IM ne pratique pas le stupide mode vampire.

Hi @enaon , What is the test recurrence? 100ms, 1s, 10s... ? Every time the watch vibrates? It may be possible to put all these basic parameters in the configuration table under github? Something else, on my v11 : The TOP speed data is regularly corrupted, for example it goes from 38 to 240 kph. It can happen after 5 mins, or 2 hrs, I can't understand what the cause is. Perhaps during a short loss of bluetooth connection, or a quick contact with the screen, or a software disturbance... it does not matter for me.