Techos78

Les fixations de pédales semblent avoir un emplacement pour la "3ième vis", a priori non montée. Si c'est vrai, il s'agit de l'excellent système Inmotion (à condition qu'il y ait des tampons en bout d'axe). qui nécessite de bloquer cette 3ième vis et de serrer modérément (avec frein-filet) les vis d'extrémité. Cela assure une rétention de qualité quasi-orgasmique. J'adore.

Wrong Way aborde le cœur du problème, qui tient essentiellement en une image : https://www.youtube.com/watch?v=2SyYXBqeoGo

Sans être trop pessimiste, les deux difficultés de maintenance/entretien seront probablement : -- des roulements non protégé qui s'encrasseront ( comme sur la v11 ) -- une tige coulissante qui recevra un maximum de patouille. Un cache et un soufflet me semblent indispensables...

Juste pour info, c'est fait comment une s18 ? C'est théoriquement une conf globale 20S3P de cellules 21700 de 5000mAh, d'où 5 x 3 x 74 = 1110 Wh. Il y a 2 packs 20S1P à l'avant... je suppose qu'ils ont chacun leur propre bms, (?) et à l'arrière 2 packs 10S1P avec un branchement à définir : -1- soit chaque pack 42Vmax a son bms et les deux packs sont montés en série -2- soit les packs sont couplés en série avec un bms commun mais dans ce cas il est souhaitable que les demi-packs soient appairés (cellules du même lot). Sans vouloir troller, je pense que cette s18 n'est pas gâtée avec son 3P un peu juste en courant, et sa répartition de packs électriquement bancale. Edit : à méditer, il faut peut-être appairer les demi-packs dans tous les cas... (je parle de la capacité énergétique).

La techno LFP est moins réactive que Li_Ion, donc moins de tension par cellule, et plus "solide" (sécuritaire), mais il en faut davantage pour avoir l'autonomie voulue. Quant au facteur de forme, (épaisseur...) on ne sait pas, ce ne sont pas forcément des cellules cylindriques 18650 ou 21700, cela peut être des plaques comme pour les voitures, la sortance permet même la configuration inédite 1P... Etre en 32S (puissance binaire) permet un grand nombre d'agencements physiques... A voir.

En effet, comme dit @Marco73 , le bms #2 est anormal, une tension 4,354V est énorme, ainsi que la dispersion. Les deux packs ont bien reçu la même tension de charge d'environ 58,2V mais le pack2 est dans un état critique. D'une part, la moindre cellule qui atteint une tension trop élevée (classiquement 4,28V) doit interrompre la charge. C'est l'Overcharge protection du tableau ci-dessous : En toute rigueur, on ne doit jamais atteindre 4,3V, car dès 4,2V, l'équilibrage doit dériver le courant (bypass) dans une résistance (généralement 100 Ohm). Malheureusement, le petit courant de ~42mA qui circule vers les autres cellules ne crée qu'un équilibrage trèèès lent, qui ne sera efficace que si les écarts sont modestes. Mais là, la situation du pack2 est critique avec une dispersion énorme et des valeurs incohérentes, je ne pense pas que cela puisse être rattrapé même en chargeant pendant 1 semaine. Ce sont les cellules les plus mauvaises qui atteignent les tensions les plus élevées (elle se chargent plus vite). Malheureusement plus la tension est élevée et plus elles vieillissent vite. C'est l'avalanche. Non seulement le bms2 est hautement suspect mais toutes les cellules du pack ont vieilli différemment... c'est embêtant. En fait, je crois que personne sur ce fofo ne connait intimement cette gestion Z10, la seule certitude c'est que cette roue ne recharge qu'un seul pack lors de la régénération, je ne sais pas si 9bot commute pour équilibrer les vieillissements, c'est peut-être une piste pour expliquer les choses... ou pas.

Tu es trop rapide, @misc , j'ai failli dire la même chose. Donc la Hero en S24 , et la EX2 en S32 , une sacrée différence...

L'essai routier, nocturne Cette roue est très bien, on peut surtout lui reprocher d'avoir ~3kg de trop. Les pédales ne tiennent pas en haut, on peut mettre une friction type Inmotion en taraudant une vis au centre. Un détail : il me semble qu'ils sont repassés à 6 mosfets, il n'y a pas de souci, le radiateur est copieux.

@Sisyphe a raison, on voit que les packs batterie sont bien plaqués, c'est très étonnant que les glissières de suspension prennent si peu d'épaisseur... Ça m'inquiète un peu...

Si j'inverse la question en essayant d'imaginer une solution plus compliquée qu'une v11, je pense que ce n'est pas possible. De tête, en gras le nombre de vis : Déconnexion du fil de bouton anti-spinning, dépose de la selle [8] , des pédales [12], des carters batterie [20], ouverture du sarcophage cm [8], dépose des protections de fils [8], dépose des batteries [24], dépose des pistons [4], dépose des rails de suspension [8], dépose de la mezzanine (cm en 2 morceaux) [4], déconnexion phases moteur+sonde de hall [3], TOTAL = 99 vis. Au remontage, fournir 2 liens plastique et quelques litres de frein-filet. Et pour ceux qui aiment les comptes ronds, on ajoute le bouchon de valve et ça fait 100. (et 104 si on compte ceux des pistons). En fait, je suis médisant, car il n'est pas nécessaire de démonter les blocs optiques avant et arrière. Chouette, IM peut encore augmenter son entropie (son désordre -> sa complexité). Soyons clair, j'aime beaucoup cette roue, mais j'essaye de rester objectif.

Depuis le premier janvier 2018 le pare-buffle est interdit en France (article R317-23). L'Ami est un quadricycle à moteur, mais contourner la loi qui s'applique aux autos est bizarre, même si c'est anecdotique.

Tiens donc, cela me fait penser à la Recio. Inmotion qui prendrait conscience que 1 heure de démontage pour mettre une rustine est un peu excessif...

Mmmhh, la Marche de Radetzky (J.Strauss) jouée trop vite, bof. Et pourquoi pas, carrément, la Chevauchée des Walkyries (R.Wagner) ? Cela fait des économies, ces morceaux sont libres de droits.

Ne pas confondre la Hero et l'EX-2. J'imagine que l'EX-2 sera moins chère : coque simplifiée, pas d'affichage, pas de batterie haute densité, d'où un poids relativement dissuasif..

A propos des batteries LiFePo. La capacité de décharge (le courant de sortie) n'a pas grand intérêt : environ 3C du Li-Ion est suffisant. Un gros courant de charge n'a pas beaucoup d'intérêt : 0,5C du Li-Ion est [relativement] suffisant. Par contre une grosse capacité énergétique est indispensable, pour une masse la plus faible possible. Je donne juste mon opinion : le LiFePo dans une roue c'est naze. Maintenant, s'il y a des volontaires pour trimbaler des enclumes, je leur souhaite bon courage. Moi, ce n'est pas l'incendie qui m'inquiète, c'est le strike de piétons, 47kg ça commence à faire beaucoup.

Des batteries peu performantes, lourdes et pas très chères, pour ceux qui ont les jetons avec le Li-Ion.

La Z10 est sensée gérer les 2 packs de manière intelligente, mais, à ma connaissance, cela n'a jamais été documenté sérieusement. Décharge : tu es un des premiers à évoquer cela, c'est assez curieux, mais les utilisateurs Z10 n'ont pas de souci particulier. Tu peux peut-être poursuivre ton test pour voir quand le second pack sera sollicité... Recharge en roulant : là c'est plus embêtant : un seul pack est rechargé lors d'une régénération longue. En conséquence, la Z10 est une roue qui ne convient pas vraiment à ceux qui vivent en montagne. Bien entendu, comme pour toutes les roues, on ne doit pas aborder une grande descente batterie(s) pleine's).

Perso, pour l'avoir reçu sur les doigts en dégonflant, le produit était parfaitement clair, et extrêmement fluide, presque comme de l'eau, mais ce n'en est pas et ce n'est pas une émulsion huile-eau, Moins gras et collant qu'une huile fine classique, cela semble (?) être un produit spécifique pour fourche/pistons, peut-être téflonné, je ne connais pas. Surtout ne pas purger, ce produit est probablement indispensable. Pour le carrelage, j'ai eu aussi des soucis au déballage, mon grès cérame avait de belles traces de gras, causées par le pneu. Probablement un agent de démoulage, car l'huile ou la cire ne sont utilisées que pour les présentations en showroom. Hop, un coup de nettoyeur vapeur, sur le carrelage, pas sur le pneu mais il a fallu insister. Pour l'utilisation d'une pompe à vélo classique, il y a bien sûr la valeur de pression à atteindre, mais c'est surtout le raccordement à la valve qu'il faut pouvoir gérer : l'ouverture de la valve doit avoir une commande spécifique. On visse -- on ouvre -- on gonfle -- on ferme -- on dévisse. Une commande par levier est probablement plus pratique, mais le système télescopique des dernières pompes IM fait le job. Le plus dur est de visser correctement, à fond, c'est un pas fin et si on a forcé de travers cela devient catastrophique. Pour une pompe classique, on peut ajouter ce genre d'accessoire, c'est le bouton noir qui ouvre la valve : Je ne connais pas, mais je crois que @Hansolo en a un et qu'il n'est pas hyper satisfait. Edit : ne pas utiliser un prolongateur, cela ne convient pas. reEdit : @King Size peut peut-être nous parler de la quantité d'eau qu'on retrouve dans les bouteilles de plongée...

Pour noël, une imprimante 3D à 60€...

L'habit ne fait pas le wheeler, l'important c'est le style...

J'imagine qu'il faut que les chinois acceptent de fournir le moteur et la carte mère, d'un point de vue commercial cela n'a rien d'évident... En tout cas, vu les specs, Recio n'utilise plus des pièces de GT16 : La propreté des lignes est étonnante. Avec un garde boue, ce sera top.

Il faut utiliser une cheville expansive métallique Rawl : Avec un bout de tube creux de Ø40 et L=80, une grosse rondelle Ø45 mini , une tige filetée L=100 mini et deux écrous. Choisir tige et écrou selon la cheville. -- serrer la cheville dans le roulement avec la tige fileté et un écrou -- placer le tube, la grosse rondelle et le second écrou, le serrage permet de sortir le roulement, on peut aider en faisant tiédir le flasque au décapeur thermique.

Je duplique cette vidéo de WW qui a été postée dans le sujet principal v11, juste pour montrer (11:45) que le choix de cet excellent wheeler se porte sur le CST-C186 2.75-14" . Et il n'hésite pas à s'équiper d'une extension de garde-boue arrière, mais aussi avant ce qui est plus étonnant.

This wheel is really convenient : c'est vrai, tant qu'il ne faut pas la démonter . Wrong way parle de la tension max de batterie en fin de charge, 83 V , il prévoit d'enquêter à ce sujet, il évoque une faiblesse éventuelle de son chargeur. Perso je n'ai jamais plus de 82,3V (vu par l'appli), je n'ai pas vérifié avec un voltmètre. J'ai l'impression que c'est la roue qui limite, car assez régulièrement en roulant doucement pendant 50m j'obtient 3 notes montantes qui sont peut-être une détection de surtension quand la régénération s'engage. Le chargeur donne autour de 85V à vide. Cela ne m'inquiète pas trop, 4,2V par cellule est une valeur relativement arbitraire, charger moins améliore la fiabilité... à condition que l'équilibrage puisse fonctionner. J'espère...

Il est clair que les prix des roues sont un peu excessifs, à un point tel que bientôt les voitures seront moins chères :