Techos78

Bienvenue @Fcl13 , heureux "propriétaire" d'un gamin inventif... Bon, je viens de scruter le contrôleur de ma draisienne, il n'y a pas le petit trou miracle qui permet à un trombone déplié le retour à la conf d'origine. Bah, il suffit donc de tester successivement le million de combinaisons, après bien sûr avoir appliqué une rafale de coups de pied au cul à qui de droit.

C'est vrai qu'une montre P22, Amazfit, Garmin.... avec une routine kivabien pourrait commuter le tilt-back. Ce serait même assez facile pour les programmeurs qui savent gérer le bluetooth et les protocoles e-roues. A ma connaissance, cela n'existe pas, probablement parce que cette fonction n'est pas franchement nécessaire. Une roue est plus compliquée (et dangereuse) à contrôler qu'une trottinette (en dehors d'un labo spécialisé). A priori, les fdo ont d'autres chats à fouetter, probablement parce que les roues n'ont pas trop mauvaise réputation. Faisons en sorte que ça dure ...

En gros, la roue a deux finalités : jouer et se déplacer. Et si on fait les deux ensemble, c'est tout bénef. -- Pourquoi un homme joue ?. (Certains animaux le font aussi). Difficile à dire, c'est dans la nature humaine, on est câblé comme ça... Est-ce qu'une roue est plus déraisonnable qu'une piscine olympique, parcours de golf, stade de foot, piste de ski et j'en passe ?. D'un point de vue comptable, on grille 2 ou 3k€ pour un plaisir quasi solitaire, cela ne semble pas ultra-excessif. -- Pourquoi un homme se déplace ?. Souvent par obligation. Dans certains cas, la roue est plus efficace qu'un pogo-stick ou un Airbus A380. Oui, une roue incorpore plus de technologie qu'une queue de billard, avec des composants exotiques propices aux drames de sous-traitance. J'imagine que si on n'achète rien aux "pays émergents", ils seront relativement mal barrés, et ils devront boire l'huile de colza eux-même... Difficile d'avoir un point de vue global quand on ne connaît pas tous les paramètres. Un peu comme les écolos qui promeuvent les éoliennes en se foutant royalement que cela détruit les balsas d'Amazonie, le sable et gravier local, etc... En fait, si on a trop états d'âme, deux solutions : on se suicide ou on essaye de se faire adopter par des Amish.

Tout juste. On parle quelquefois du "cycle limite" d'un asservissement, définissant un comportement chaotique (Brownien) surtout dû au bruit électro-mécanique des capteurs, amplifié par les bobinages moteur etc... Quand on distingue un son dans le bruit, c'est un pic dans le spectre, assimilable à une mini résonnance de type Larsen.

Perso je ne savais pas :

Sortir les axes des pédales n'est pas toujours facile. KS utilise souvent des axes en acier qui ont tendance à se ternir (film d'oxydation). Ce n'est pas un signe de non-qualité, l'inox reste nickel mais est un peu moins solide. L'assemblage acier--alu développe un couple électrique qui favorise un "soudage" de surface. Il arrive aussi que les axes soient tordus, mais ce n'est pas fréquent, les barreaux diamètres 8 sont solides. Comme cela été dit, il faut chasser avec un outil adapté, une louche de WD40 est une bonne idée. Il faut des chocs "secs" mais pas "lourds", c'est à dire utiliser un marteau 100...150 grammes. Et il faut surtout "tenir le coup" (comme disent les anciens), c'est à dire placer une massette de ~1 kg en face. Car autrement l'énergie se disperse inutilement dans la coque, à noter : le capteur mems n'apprécie pas trop. Oui, je sais, par construction nous n'avons que 2 mains...

Instructif. Donc 2 palettes chez Kia, pour gérer 5 réglages dont le "roue-libre" et ce qu'ils appellent curieusement le i-pedal (why ?). Sans oublier le mode "auto" réglable à l'accélérateur, mais avec l'intervention du radar frontal. Ouch, c'est chevelu, d'autant que chaque constructeur va interpréter tout ça différemment... Techniquement, un cycle de consommation--restitution a un certain rendement (90--95 % ?) lié à l'électronique, la chimie, la thermie... Et mécaniquement les tirés-poussés vifs nécessitent des pics de puissances pour vaincre l'inertie. Une conduite fluide est une bonne idée. Dans ma petite Spring, dommage, je n'ai pas de mode "roue-libre", que j'émule quand même par une position millimétrée de l'accélérateur. C'est comme un frein-moteur thermique. Cependant un franc "freinage-off" par bouton fugitif me ferait plutôt plaisir.

Voilà une info utile qu'il convient de ranger dans quelques neurones disponibles. Sur la Renault 4L il y a un satellite pour 3 niveaux régénération + le one-pedal. Un petit symbole à l'écran. Sur la Dacia Spring, 2 niveaux auto en levant le pied et un 3ième niveau en caressant la pédale de frein, visibles au tableau de bord à l'aide d'une grosse marguerite genre PWM négatif. Edit tardif : en fait, la regen se règle avec une palette, mais pas avec le levier encadré sur la photo. Sorry.

La voiture qui avance/recule sans toucher l'accélérateur s'appelle le mode rampage. J'ai l'impression que Tesla est en train d'éliminer ce mode... ça bouge, ça bouge...

Par nature, le one-pedal permet effectivement d'oublier la pédale de frein, pour peu que les décélérations soient progressives. Et le "frein main" automatique existe déjà (ma vieille Scenic...)... Ca se désengage tout seul. Donc, on se retrouve dans une configuration de e-roue dont les pédales sont couplées mécaniquement. Seule différence : une roue ne s'arrête pas à vitesse zéro, mais elle part en arrière. On peut constater que les tutos et descriptifs parlent bien de freinage, et non pas de ralentisseur. Ralentisseur semble n'être utilisé que pour les Telmas. A noter, phénomène bien connu (j'espère !), batterie pleine la régénération ne marche pas .... mais si, dirait Messi, l'énergie de régénération est dissipée par un système annexe, souvent résistif. Les roues pourraient peut-être s'en inspirer... à condition bien sûr d'avoir la place.

Bonjouratousse. Une mini info, juste en passant. En regardant l'actualité des voitures électriques (la e-4L...), je prends connaissance du dispositif one-pedal. Aucun rapport avec le one-foot de nos (très) chères roues. Et comme il y a peut-être encore 2 ou 3 membres qui ne savent pas ce que c'est, allons y. Cela semble relativement nouveau sur les e-VL, ce n'est donc pas encore standardisé. Je me base sur la Renault 4L, cocorico. De base, quand une voiture électrique est arrêtée avec AV ou AR engagé, il faut maintenir le pied sur le frein car elle avance ou recule doucement. Comme sur les thermiques automatiques. Ce freinage d'immobilisation est tellement basique que Renault (entre autres) l'a rendu obligatoire lorsqu'on définit le déplacement AV ou AR. Bien. Par ailleurs, il y a le ralentisseur électrique fonctionnant en régénération. Tout le monde connaît. Souvent plusieurs niveaux disponibles... Le mode one-pedal est un niveau supplémentaire qui ralentie la voiture jusqu'à l'arrêt complet, sans aucun glissement évoqué ci-dessus. Quand ce mode est engagé, cela modifie le comportement lors des manœuvres, on aime ou pas. Les déplacements centimétriques peuvent être plus difficiles à cause du temps de réponse accélération--frein. Et quand on est garé en côte, cela peut poser problème... Quelqu'un à quelque chose à dire là-dessus ?

Tu es un peu pessimiste. Pour un pack 16S2P, avec une tension nominale de 60 Volts, chaque cellule fait 320 / 60 / 2 = 2,67 mAh. (la valeur 60 Vnom est approximée) Donc, en considérant 3 types de 18650 : -1- Basse capacité autour de 2200 mAh -2- Moyenne capacité entre 2700 et 3000 mAh -3- Haute capacité 3400 ou 3500 mAh

Effectivement, ton attestation EMC est hors sujet, les risques d'incendies n'ont pas de rapport avec la compatibilité électromagnétique. Une parenthèse : si je ne me trompe pas, il y a un certain temps, les téléphones portables étaient interdits... je me demande si c'est toujours le cas, ce qui dénoterait une certaine élasticité dans les règlements. Je ferme la parenthèse. Que les hostos interdisent les gros packs lithium, même si c'est moins critique que dans un avion, cela procède d'une certaine logique, car déjà pratiqué par des cinémas, ou autres. Je pense qu'essayer de lutter est inutile, la parano ambiante est trop forte. Tu es foutu. Bah, laisser la roue dehors sous un sac poubelle avec un bon cadenas n'est pas complètement insensé. Euh, oui, le cadenas est indispensable, je me suis fait piquer un vélo lors d'une visite à un malade. (hosto de Bligny).

Je n'y connais pas grand chose, a priori un canal bluetooth ne se partage pas. Il faut donc qu'une des deux applications duplique les données sur un autre canal, c'est le mode bridge.

KS18S ! Diable, tu dois être un des derniers à wheller cette superbe machine. Là c'est la A, la S est au fond. Un conseil en passant : les axes de roue sont fragiles, mieux vaut faire le tour des nids de poule. J'ai tué la mienne comme ça, les actions de la société Kleenex ont fait un bond. Ouais, c'est chiant, mais temporairement si le bippeur est aphone tu peux revalider les alarmes vocales. Bon, si ça t'intéresse, j'ai encore le cadavre au fond de mon garage. Je te le donne si tu viens le chercher. C'était la dernière S dispo en France, le firmware devrait être à jour (?), je ne l'ai pas modifié. Je garde juste les batteries. Cela m'éviterait un tour à la déchetterie...

Une expérience de gyroscopie pour les nuls qui au final aura coûté extrêmement cher :

J'admets volontiers que mon utilisation du mot "absurde" est trop fort, désolé si certains ont été froissés. L'hébergement du forum fonctionne trèèès bien, alléluia, et il est de notre responsabilité que ceci se perpétue. Donc de la modération dans la taille des fichiers est importante, de plus cela fluidifie les échanges... Le problème devient très critique à cause des captures en 4 k / 60 Hz qui sont devenues courantes. Je maintiens donc qu'il faut utiliser un compresseur mp4,mkv... sérieux, quand aux images un simple snapshot d'écran peut suffire.

Sans vouloir être agressif, poster une vidéo toute noire et floue avec un débit supérieur à 200 Mo/mn est absurde. Inutile de saturer de l’hébergement d'EspritRoue, donc la compression à 20 Mo/mn pour les vidéos et 200 ko pour les photos s'impose.

Commentaire tardif : il n'y a rien qui vous choque sur cette photo ? Cela concerne l’Afrique : Oui, l'Afrique est absolument énorme, on finit par l'oublier à force de se baser sur des projections de Mercator...

Une suspendue légère équipée street, avec une bonne autonomie, ce serait malheureux qu'elle ne trouve pas preneur... Les pads compensent un éventuel glissement des semelles sur le grip.

Merci, cette réponse me paraît cohérente, et fait penser à un quasi handshake sur 1 fil... Hypothèse : on pourrait créer cette commutation par switch, car si c'est synonyme de "diode verte", la borne pourrait l'attendre pour couper son 400V tri, éventuellement en chronométrant la durée de cette "diode verte" pour faire payer une déconnexion trop lente. Bon, il est souhaitable de connaître la totalité de ce protocole, @Cormo a commencé à le décrire ICI. Le switch peut indiquer à la borne de libérer le bitonio de verrouillage T2, ou bien c'est le re-badge final. A priori, la borne ne ferait pas de mesure de courant (sauf pour la facturation). Pour la sécurité, et grâce au switch il est possible de (?) laisser le bitonio de verrouillage... et mettre un anti-vol sur les roues. Edit, un peu hs : quand je recharge chez moi, la T2 côté voiture reste verrouillée tant qu'il y a du 230V, il faut bloquer/débloquer les portes avec la clé ou le bouton interne pour déconnecter sous tension. Bien sûr côté maison le câble est toujours branché, mais c'est le 230V tarif nuit (23h-7h) qui est utilisé.

Oui, mais il faut bien évaluer la qualité, résister à 16 A pendant 1 heure n'est pas trivial. Pour exemple, mon embase extérieure Plexo Legrand résiste difficilement plus de 5 ans à mes séances de Karcher 3 kW. Bon, les séries renforcées (type green'up ...) ne sont pas forcément nécessaires, mais des contacts massifs et dorée (ép 0,8µm mini) sont utiles. La galère vient trop souvent de ces putains de protection sensées résister aux "gamins avec des aiguilles à tricoter métalliques" (il y en a beaucoup ?) mais qui font chier un maximum de monde (demandez aux professionnels du bâtiment ce qu'ils en pensent)... Aucun système ne résiste à une séance de bac à sable, les rallonges sont jetées, ça coûte un fric monstre. Équilibrer le tri n'est pas notre problème, l'EDF se débrouille. J'ai une maison en tri, presque tous mes voisins sont en mono... J'ai lu ça aussi. Je n'ai pas vraiment d'expérience, le câble T2 officiel de ma Dacia Spring n'en a pas.

Boutade 2 : on peut faire de la 3D sans imprimante, mais il faut être un artiste exceptionnel :

Je ne comprends pas ces inquiétudes pour les gros courants. J'ai cru comprendre que le but est de réaliser une pieuvre comme ceci : Donc des câbles 16A, et ce ne sont pas les fils qui dimensionnent le courant, mais les connecteurs schuko qui transmettent chacun 3,7kW maxi. Les 3 phases sont câblées, et le fil neutre n'a aucun courant quand la conso est équilibrée. Où est le problème ?

Deux questions stp : -- ta 2ième prise, tu la connectes sur une autre phase ? (au fait, as-tu les pinoches L2 et L3 ?) -- es-tu sûr de toujours pouvoir te dispenser du switch de fin de cession, permettant soit d'interrompre le mode sangsue, soit de libérer mécaniquement la T2 ? Mais peut-être qu'un coup de Chargemap est suffisant pour finir proprement...