Techos78

Oui. 80/90-14.

Bonjouratousse. C'est bien connu, centrer un pneu n'est pas toujours évident, surtout quand c'est un pneu tubeless sur une jante tubetype. Il est bien rare, quand on fait du free-spin, d'être aussi stable qu'un mégalithe de Baalbek. De ce point de vue, ma Master avait un décalage de 2 mm de chaque côté. Pouah. Hop, la roue pneu en l'air dégonflé : Puis utilisation d'un génial calibre de centrage, que @Scoulp a amoureusement imprimé en 3D : Sans blague, ce gabarit est parfait, l'essayer c'est l'adopter. Dans mon cas, le pneu ne s'est pas collé à la jante (il y a une chambre), le recalage manuel n'a pas nécessité un gros effort. Travail à sec.

Malheureusement non. Une cm qui se trompe en mesurant la/les tension(s) batterie est une vraie poisse, L'idéal serait d'avoir l'appli sav qui permet l'accès au paramétrage interne. Sur une cm neuve (jamais calibrée), @v5f06 a bien résumé : on charge au max (84V) et le support met le coeficient pour régler 100%. C'est juste informatif pour les alarmes. Mais une carte qui dérive, c'est hallucinant. Il y a essentiellement : -- un pont résistif qui applique une sous-tension au codeur du µcontrôleur (V = 0.... 3,6V) -- un coefficient dans une zone de mémoire flash du µcontrôleur. D'expérience (c'était mon métier), je n'ai jamais vu de résistances cms non surchargées et correctement soudées se mettre à déconner inopinément. Il faut quand même que la carte reste propre, non polluée. En général elles sont tropicalisées (vernies), mais un petit nettoyage à l'alcool isopropylique ne fait pas de mal. Mais j'ai vu quelquefois des softs calamiteux qui écrasent des zones théoriquement protégées. Ce n'est pas fréquent, ces zones eeprom nécessite une procédure contraignante pour y accéder, mais une erreur reste possible. Par contre, la puce a une protection lorsque le µcontrôleur est mal alimenté. Juste une question : est-ce qu'une actualisation firmware a été effectuée récemment ?

Je n'y connais rien, et ça me laisse rêveur. J'ai cru comprendre que la raideur d'un ressort est XXX lbs (1 lbs=454 grammes), implicitement pour un enfoncement de 1 pouce (25,4mm). A priori, progressif ou non cela ne change rien.... sauf si certaines spires deviennent jointives dans la partie "serrée". Donc il faut (?) considérer la zone fonctionnelle, qui dépend de la cinématique et de la précharge... Je dis ça, je dis rien...

facebook ? Qu'est-ce que c'est ?

L'Aptera du pauvre... sauf que ce tricycle est pendulaire, gîte relativement limitée.

Un peu hs : l'extraordinaire rigide simplissime RecioWheel n'a pas eu de succès, elle a disparu. How, why ?

La 9bot Z10 était connue pour casser la croûte à l'arrêt, elle tombait facilement en mode "veille profonde", et n'était pas toujours simple à réveiller. J'en parle au passé, mais il y a peut-être encore quelques intrépides là-dessus...

En effet, toutes les roues ont le même problème : l'auto-décharge n'est pas spécifiée. La carte mère n'est jamais OFF, elle reste en veille pour surveiller le poussoir on/off, et certaines alimentent le bluetooth système pour le démarrage distant, le bluetooth audio pour la fonction musique, le mode anti-vol... etc. Ne parlons pas de l'énorme bug nommé "mode sangsue". Certains constructeurs ou revendeurs en exigeant du client une recharge par mois au minimum ce qui est une contrainte délirante !. Je ne pense pas que les BMS soient en cause, mais tout est possible depuis l'avènement des packs "intelligents". En effet (bis), non seulement Inmotion peut intervenir à distance pour débloquer les situations pourries, mais ils peuvent calibrer la mesure de tension. Perso, une cm neuve mal calibrée refusait le démarrage suite à une recharge, j'ai préféré diminuer un peu la tension du chargeur plutôt que de pleurer au téléphone.

Impressionnant, remise en place d'une épaule déboitée :

Un vieux scooter coupé en deux :

Pour piloter un ULM, l'age mini pour passer le brevet est 15 ans et le brevet est valide à vie.

Petit rappel de physique. La quantité d'électricité se mesure en Coulombs (C), un Coulomb correspond à 1 Ampère pendant 1 seconde (As). On utilise aussi l'Ah (l'Ampère.heure) qui vaut donc 3600 Coulombs. Pour une batterie, oui, plus le nombre d'Ah est élevé, mieux c'est, l'autonomie en est directement proportionnelle. Cette quantité d'électricité permet de comparer les batteries entre-elles, quand elles sont de même tension. Quand les tensions sont différentes, on compare les quantités d'énergie en Wh (Watt.heure) qui est le produit C * Vmoyen, mais dans ce cas les batteries ne sont pas interchangeables car il faut que le récepteur (l'électronique et le moteur) soit adapté. De base, l'énergie se mesure en Joules (J) qui est 1 Watt pendant 1 seconde. Le Wh est donc 3600 Joules, et pour les autos et les maisons on utilise le kWh 1000 fois plus grand. Une roue électrique à 20 km/h consomme environ 20 Wh par kilomètre, une auto à 130 km/h environ 20 kWh pour 100 km.

Sur le plan technique, beau travail de formage et ajustement pvc. J'ai aussi fait ce genre de chose, et j'ai constaté qu'il est impossible de faire confiance à l'adhérence des colles commerciales (Tangit etc..) souvent rigides et cassantes une fois sèches. Cela va pour des emmanchements tubulaires (c'est fait pour), mais pour le collage de plaques c'est nul, même avec un gros dépoli au papier de verre. Par ailleurs, il y a différentes qualité pour les tubes, - ou - gris ou bleu, ce sont des pvc chargés à la poudre de perlimpinpin pas chère. les raccords sont en pvc très pur et davantage cassant, formes difficilement exploitables. Je suis passé à la soudure pvc, il faut investir dans un générateur d'air chaud réglable à 5 °C près, débit réglable, buse diamètre 6-8mm. Il faut des baguettes pvc diamètre ~4 mm. L'apprentissage est laborieux, le cramage est fréquent... Je confirme que respirer les vapeurs rend fou. Sur le plan fonctionnel, une bonne couche de matériau souple est une bonne idée, je suis du même avis que @King Size à propos des tibias chatouilleux. L'appui arrière peut être plus rigide, les mollets contiennent de la bidoche. Pour les pads de saut, perso, satelliser 40 kg ne fait pas parti de mes désirs profonds, même si cela aide au positionnement des pieds et aussi un peu au freinage.

SVP, ne mettez pas les goupilles n'importe où ...

Oui, le trio position/code/phare c'est top. Pour ce Cyclope, d'après Marty, le code est parfait avec un clipping très efficace et, fatalement, très sensible aux accélérations/décélérations. De nuit il est probablement préférable de se mettre en sensibilité hard, mais il n'y a pas de miracle tant que le piqué/cabré n'est pas asservi...

C'est comme pour apprendre la roue, on commence par aller du point A au point B :

Oui, Ugo nous a tellement scotché avec sa boîte qu'on en parle encore 7 ans + tard : Pris lors d'une rando e-roue...

Meeuuu non, ne supprime rien, chaque adulte pourra gérer sa propre moralité. Rappelons quand même que là, c'est du cracking au second degré, toutes les applis alternatives de gestion de roues étant elles-même issues de multiples pompages. Je dis ça avec beaucoup de respect, le job est balèze, un jour de folie j'ai essayé de sniffer du BLE ..... : échec lamentable.

Salut @Nata . tous les wheelers le savent, l'apprentissage ce n'est pas du gâteau. Bon, il ne faut pas griller les étapes, le démarrage en zone libre se tente après avoir fait du suivi de mur/grillage/rambarde puis de la traversée de + en + longue. Ou bien alors il faut un accompagnant qui te tient la main pour amoindrir l'agoraphobie tétanisante. Honnêtement, ton cameraman ferait mieux de se bouger un peu. Une aide à l'apprentissage professionnelle c'est ça :

Oui, c'est une bonne idée de profiter de la canicule pour jeter un cil au thermomètre. La Master à allure contemplative (25-30) = 45°C au max.

Fallait oser, utiliser une IA pour craquer un fichier de données... Bah, il faut bien rentabiliser les data centers qui réchauffent la planète. La manipe est jolie, félicitation. Juste une remarque, le titre de ce topic est inadéquat : ce n'est pas une alternative à euc world, mais un viewer libre d'enregistrements euc world... nuance.

Salut @zoulou76 . Bienvenue sur le forum. Ma réponse est à prendre au second degré. Tu dois bien te douter que le dépannage d'un engin sophistiqué suite à un descriptif qui tient en ~12 mots, c'est mission impossible, sauf si le défaut est suffisamment récurrent ce qui à ma connaissance n'est pas le cas. Pour jouer, j'ai cité un truc "amusant", car en effet un détecteur de fumée sur un engin terrestre doit (?) avoir la même fiabilité qu'une promesse électorale.... Puisque c'est un engin nouveau pour toi, c'est simple : retour au fournisseur.

Le détecteur de fumée hs ?

Oui, par nature, les annonces lbc sont fugitives... J'imagine que depuis le temps, @Hommedesbois a trouvé une soluce. Pour ma part, je pense que changer de roue ne vaut pas le coup, redresser une jante de vélo est assez facile, il faut tendre/détendre komilfo les rayons avec une clé kivabien, en respectant la même note musicale.