Techos78

Une vidéo pour sortir de la veille profonde, et aussi pour charger individuellement les 2 batteries. https://www.youtube.com/watch?v=yEDp-8ipQ70 Une remarque : sur un parcours montagneux les batteries se décalent car une seule reçoit la régénération.

A priori oui. Pour info, voilà une vidéo bien faite pour sortir de la veille profonde. https://www.youtube.com/watch?v=yEDp-8ipQ70

Non, tu te trompes de côté. Le bms et les batteries sont verso, à droite. https://www.youtube.com/watch?v=mLEl6_7TNzs

@Blkfri : ce que tu fais est ultra-balèze. Je suis admiratif...

Merci, c'est sympa (je ne suis pas intéressé). Un détail : sur certaines KS il faut une paire de rondelles inox épaisses (par exemple ks18a et s). On en met une de chaque côté de l'axe, ou du même côté pour décaler un peu les pédales. Pensez à graisser le ressort après avoir évacué la merdasse qui s'accumoncelle dessous.

Noël approche, pensez à vos enfants/ados, une roue parfaite pour un bon apprentissage. Un bon plan pour vous : d'abord apprendre en faisant ~500 km, puis choisir une roue musclée en revendant celle-ci à peine moins chère... Bonne vente

Ayant un petit jeu, j'ai inspecté les suspensions pour ajouter des petites cales sous les glissières. Mais j'ai renoncé : ce sont les rails en alu qui s'usent, beaucoup plus que les tampons coulissants. Cette usure est au maximum de 45 centièmes de mm en bas, 20 centièmes en haut. L'usure est dissymétrique, la zone de contact dans le sens de marche s'use davantage. En conséquence, le guidage (4mm de portée) coulisse entre des lèvres non parallèles mais en forme de diabolo. La conclusion est donc claire : même avec un usage essentiellement routier tranquille, il faudra (éventuellement) changer les rails de guidage après environ 25000 km.

En effet, les équilibreurs dynamiques qui font le job à n'importe quelle tension utilisent des charges capacitives commutées, ce qui nécessite une grosse matrice de mosfets pour établir toutes les liaisons nécessaires. Il est visible que les smart bms ne l'ont pas. Exemple avec un équilibreur pour 24S seulement : (Daly)

Cépafo. Et quand on écarte les bras, la traînée aérodynamique accentue la décélération .

Oui, désolé. J'ai peur qu'on ne devienne un peu trop snob sur ce fofo, la prolixité devient proportionnelle à la taille de l'engin. .

Remarque judicieuse, dans un cas on vide, dans l'autre on remplit la batterie. Mais, même si le courant s'inverse (c'est dû au phasage entre champ tournant et fcem), il est possible que cela ne change pas vraiment le courant qui transite par les mosfets. Je remarque que ce courant (qui crée le couple) est de mieux en mieux géré/maîtrisé par les étages de puissance. Il n'y a plus de roues qui crament quand elles démarrent dans la boue ou appuyées contre un mur. (?). En freinage le courant est plus facile à obtenir car Vbat et fcem s'additionnent au lieu de se soustraire, mais est-ce que ce courant peut être plus fort ?. Mystère.

J'ai tendance à être d'accord avec ce commentaire. Et il s'applique dans une certaine mesure à l'absence de pads. En toute rigueur, quand il y en a pas, le couple nécessaire est juste un peu supérieur au poids du pilote multiplié par la demi-longueur de pédales. Mais quand on met des pads, on peut imposer un couple de déséquilibre excessif...

A propos de vidéo Zosh, il y a une compilation Youtube : https://www.youtube.com/@zosh-e/featured Si j'ai bien compris ce curieux portail, on peut s'y inscrire pour poster commentaires et photos.

Oui, oui, oui, cela va sans dire mais c'est mieux en le disant .

Une compilation : Aucun animal n'a été été maltraité durant ces tournages, à l'exception des pilotes.

TT c'est souvent tout terrain... mais pas toujours, par nature les sigles et acronymes sont confusants...

Si je ne m'abuse, la KS16S a un axe plein "traditionnel" (c'est à dire pas creux), et est équipé de deux roulements doublement flasqués étanches. Inutile de prendre une catégorie faible couple, donc SKF 6203-2RSH. Ensuite, avec cette référence, en faisant confiance à Firefox + Windows 11 on a une foultitude de choix. Perso, je fais confiance à "123Roulement.com" qui est un spécialiste sérieux, 4,22€ pièce + port.

Je préconise l'utilisation d'une fraise à chanfreiner, c'est un outil incontournable (vis fraisées etc..) Choisir un acier HSS, angle à 90°. J'aime bien la queue hexagonale 6,35 qui permet l'utilisation manuelle avec un manche porte-lame "standard".

J'ai eu une petite inquiétude lors du remontage de mon pneu Pirelli Angel, théoriquement tubeless mais monté avec chambre. Montage à sec, talqué. Au moment du regonflage, il y a eu une petite fuite d'air autour de la valve. Ouf, cela n'a pas duré. J'en conclus que c'est l'équivalent d'un pneumothorax (de l'air à l'extérieur des poumons), et que le trou de valve sert d'échappatoire.

+1. Et, s'il te reste quelques sous dans ton escarcelle, comme ton moteur sera répandu sur ton établi (ou ta table de salon), tu peux changer les roulements pour des SKF, avec lesquels tu seras tranquille au delà de ... 2030 ?. Remarque : il est extrêmement satisfaisant de constater que la jante seule est disponible chez certains fournisseurs, c'est plutôt rare, le moteur complet étant bien sûr plus lucratif.

De base, il n'y a pas de bande dans une KS. Pour un vélo, il y a la bande appelée "fond de jante" qui éloigne la chambre de l'extrémité des rayons. Optionnellement il peut y avoir une bande anti-perforation en périphérie de la chambre ou directement collée à l'intérieur du pneu. Il faut analyser le type de crevaison, (perforation, pincement, érosion) et l'endroit exact où est la fuite. Il faut être sûr que la chambre a la bonne dimension. Il peut aussi y avoir l'obus schrader mal serré ou encrassé.

Chez SpaceX aussi on utilise les roues électriques : A propos, le vol 6 c'est [probablement] mardi à 23 heures...

Bonjouratousse. Ce titre abscons, abstrus, voir sibyllin évoque un mécanisme rikiki, parfois méconnu, caché à l'intérieur de la valve. Donc, sur v11, après un regonflage de pneumatique, toujours chi délicat à cause du coude peu pertinent de ma valve, mon pneu a pris l'initiative de se dégonfler en 30 seconde. Poukram, pas de bol. Ni une, ni deux, mais plutôt 99 vis plus tard, tout est désossé, la chambre dans l'eau = bloub-bloub à partir de la valve. Donc, dépose du fameux obus, eh oui, il est particulièrement sale : (en bas à droite) Bon, cela ne me perturbe pas trop vu que j'avais l'intention de dépoiler la v11 pour nettoyage et inspection. Je précise que j'ai toujours utilisé un bouchon de valve standard en plastique. En résumé, n'hésitez pas à changer ce bidule, particulièrement peu coûteux. Pour la recherche : "obus valve schrader".

Tu es un bon petit gars @Schepi . Je me permets cette familiarité car tu pourrais (largement) être mon fils.

Je te conseille EUC World avec l'option AVAS, tu pourras simuler une Harley, un TGV ...