Techos78

Chaque pack a 40 cellules 21700 connectées en 20S2P, c'est à dire 20 paires en série. Il arrive (ce n'est pas fréquent) qu'une paire tombe à 0 Volt, en se comportant comme un (mauvais) court-circuit, on peut donc continuer à l'utiliser malgré les 4 volts manquants... Mais, ce n'est pas conseillé, car le 'mauvais court-circuit' peut chauffer, et les boîtiers de cellule peuvent se fissurer... La v11 fait une comparaison entre les deux packs, et c'est peut-être l'écart la cause des messages. Ou bien il y a un bout d'électronique qui teste un truc... mystère. Quel dommage que ce ne soient pas des smart bms mesurant chaque cellule...

Salut Theo, soit bienvenu. En tant que vieux ex-motard, j'arrive à dire que je me déplace à moto, à bicyclette, à roller... Mais je n'arrive pas à dire que je me déplace à roue, ça me paraît ridicule, donc je me déplace en roue. Inutile de chercher la moindre logique là-dedans... Ceci dit, ce forum n'est pas une académie linguistique... ouf.

Oui. Le fond de jante est concave, il faut en profiter. Pour une moto, en pressant avec les deux genoux à 90° ça va bien, sur nos petites roues, 3 serre-joints sont préférables.

Oups, désolé, je n'avais pas vu que c'était pour une v8

Oui. Sur une roue neuve, on peut annuler ce mode soit par l'appli, soit en rechargeant la batterie. Là, on peut la troller, mais on ne peut pas l'utiliser tant qu'elle n'est pas activée par l'appli, ce qui n'est pas toujours évident... Par la suite, on peut mettre et retirer ce mode transport, c'est un genre de fonction verrouillage, mais sans alarme sonore, ce qui est relativement dommage, mais peu de roues ont cette fonction antivol.. Si elle est suffisamment verticale, elle s'asservira, et si elle n'a pas la liberté pour se mettre bien verticale, elle va fumer le pneu en sur-vitesse. Il n'est pas évident qu'elle crame la carte puissance, celle-ci me semble assez bien protégée, mais...

Outre qu'imprimer du filament souple est une vraie galère (TPU flex...), la raideur finale dépend du matériau, du coefficient de remplissage, du motif etc. On peut aussi mixer les parties souples et raides... Prise de tête garantie, pour un résultat stochastique, et pour un coût... élastique. Par ailleurs, si tu n'es pas un expert CAO (plutôt organique que paramétrique), tu es condamné à choisir un modèle tout fait qui ne matchera pas forcément ton besoin ou tes envies. Donc à ta place, je regarderais plutôt dans le commerce... Ceci dit, ne m'écoute pas et fait très exactement comme tu en as envie. Car, quand on parle tuning, il faut savoir être déraisonnable.

Diable, tu m'as introfubilisé un doute, et donc je viens d'ouvrir l'appli Inmotion, ce que je ne fais pas plus d'une fois par trimestre. Et c'est vrai, on ne peut appliquer qu'une limite (pour moi : 42), mon erreur a trois causes : -- j'ai mis cette valeur quand j'ai reçu ma roue, ce qui a été extrêmement pénible car avec mon Wiko bas de gamme (wifi sans sim) il m'a été impossible d'activer la roue, d'où un aller retour en magasin parisien ce qui m'a bien gonflé quelques glandes, -- j'ai surtout en tête les applis KS avec lesquelles on peut définir 3 vitesses et le tb, -- et je pilote avec ma montre direct bluetooth avec laquelle je gère ma vitesse au quart de poil, à un point tel que je peux entendre le coin-coin de la roue sans ressentir le tb. Il est vrai qu'à cette vitesse extrême pour moi, mon accélération est asymptotique, et en 13000 km je déclenché le tb moins d'une dizaine de fois.

Belle organisation de la carte puissance : 24 mosfets cms , 3 plots de phases sérieux et bien placés, condensateurs de découplage dans les extrémités (pour compléter les capas baladeuses de la mezzanine), et 3 busbars de cuivre, le 3ième étant a priori pour mesurer le courant à l'aide des deux petits shunts dans le coin à droite. L'utilisation de mosfets en boîtier cms n'est pas une nouveauté (ninebot...), cela impose des drains thermiques dans le circuit imprimé. c'est assez classique et sans souci.

hs : faut prendre une Bambu Lab, chère mais efficace. https://bambulab.com/fr

Je pensais aussi à faciliter l'inspection du pneu, quand on a roulé sur du verre. Et bien sûr le nettoyage, les pneus noueux capturent efficacement la patouille.

Une poignée qui peut servir de 2ième béquille :

Bah, chacun gère sa vie comme il veut...

En gros, le but est de mettre les 2 batteries en //, afin de ressembler à ceci : La carte mère ne sera pas au courant de ce changement, car la conf d'origine est codée dans le numéro de série de la roue. En conséquence, les statistiques d'autonomie de l'appli officielle seront pessimistes... Tout cela est sous réserve, je n'ai jamais touché une ks16s.

Non, car elle est traitée comme le power off de la roue : il faut être arrêté pour couper. Il peut même y avoir 1 ou 2 secondes de retard, il ne faut pas être trop pressé pour soulever. Certains sont tombés au feu rouge à cause de leur leash...

Une petite chute sur chemin forestier, la pédale droite qui touche le tronc d'arbre : https://youtu.be/Z0Ojcokjfak?t=280 Faut admettre que les pédales ne sont pas bien hautes. Mais la Mten est pleine de bonne volonté, elle offre plus de 30km d'exercice sympa et, probablement, fatigant .

D'un point de vue fonctionnel, le sens ne change rien. D'un point de vue esthétique, ça se discute, perso je préfère le sens "pneu de tracteur" : from @RValiasRV

A ce jour (à ma connaissance) il n'existe pas de banc mobile pour tester une e-roue. Sur banc fixe, c'est d'ailleurs assez compliqué et nécessite généralement un bridage/contrôle de la coque, spécifique pour chaque modèle de roue. En fait, les bancs à 1 ou 2 rouleaux sont mal adaptés car la roue s'éjecte dès qu'elle atteint le tilt-back. Probablement que le meilleur test serait à base de tapis de course asservi sur la position de la coque... car sur un tapis standard c'est le pilote qui doit gérer la vitesse, et là aussi il a de grandes "chances" de se faire éjecter au tb. Ceci dit, le tapis de course en roue est assez amusant, et je suis étonné qu'il ne soit pas plus pratiqué... en boutique ce serait sympa...

Vu. @Justin38 s'est déjà fait remarqué en tant que bon bricoleur (je mets un maximum de noblesse dans ce terme), je le soupçonne aussi d'être un bon pilote. Je n'ai pas de commentaire vis à vis du projet lui-même, car je ne suis pas un grand fan des systèmes à amortisseur déporté. Il faut un courage XXL pour se lancer là-dedans, perso, ce qui me chagrine, c'est que je deviens une épouvantable feignasse... Même un simple changement de pneu me rend coupable de procrastination... .

On peut être tenté de s'inspirer de l'exemple actuel vae // speedbike pour envisager des edpm plaqués et limités à 45km/h, avec éventuellement une selle pour les trottinettes. Cette possibilité a été évoquée de-ci de-là sur ce forum, les opinions sont partagées, car il y a quelques contre-parties, par exemple : interdiction de circuler sur piste cyclable, plus de sas au feu rouge, assurance sur-dimensionnée, peut-être même bsr ...etc. Actuellement il y a une certaine "tolérance" vis à vis des engins puissants, profitons de ce calme apparent et adoptons un comportement responsable n'attirant pas l'attention de législateurs désœuvrés...

Salut gamine, soit la bienvenue. Le cheptel Espritroue est surtout constitué de [vieux] chnocks plus ou moins barbus, tes points de vues pourront enrichir les différents échanges. Reste prudente et cool...

Je dirais même vite et bien. Ce gars n'a pas deux mains gauches, concision et efficacité, une bonne vidéo. La démontabilité de cette S est appréciable, reste à savoir si l'ensemble restera intègre dans le temps... Ceci dit, les parties molles (béquille et trolley) sont un peu choquantes, mais ce sont des accessoires qui pourront (?) évoluer.

Rhaa, j'avais oublié, j'ai déjà parlé des condensateurs : Je pense que c'est @Justin38 qui a bossé le plus là-dessus, son avis est très intéressant.

Le moteur est annoncé 3,5kW par Fastride, moi, je n'en sais rien... Je vais être bref. La puissance (i.e. la synthèse de signaux triphasés) a cette structure : Chaque mosfet est utilisé en switch on/off. Sachant que le moteur a une résistance électrique très faible (quelques mΩ), pour faire circuler par exemple 40 Ampères, il faut hacher le courant à fréquence élevée, avec un certain rapport cyclique. Lors du démarrage (fcem quasi nulle), il est possible que le ratio de découpage soit inférieur à 5%, c'est à dire qu'en instantané le courant est 800 A, que les batteries ne peuvent pas fournir. Il faut donc lisser ce courant à l'aide de condensateurs de découplage, en rouge. Je fais une fixette là-dessus, dans ma ks16b-67V j'avais 2 x 2200µF, et je trouve absurde les valeurs utilisées pour les roues puissantes. Les essais réels démontrent que la puissance marche mieux, par contre il est difficile de quantifier la "fatigue" imposée aux batteries.

Une petite remarque : découplage par deux capas de 560µF pour un moteur de 3500W, c'est la misère. Il y a la place, n'hésitez pas à en ajouter, car même si les batteries sont maous, les pics de courant de la régulation pwm sont énormes...

Ouch, il y a certains sujets qui me font fuir en courant, et c'est le cas de la radiesthésie. Attention, c'est un sujet sérieux et certains y ont perdu la santé en expérimentant quelques ondes de forme. Mon grand père avait un bon savoir faire (pendule, recherche de source ou d'objets, imposition des mains...) Mais mon père et moi ... que dalle, probablement un esprit trop cartésien.