Techos78

I can now stop the wheel or the watch in any order, no problem. The last selection LIGHT on / off stays memorized. It's perfect, You can leave your computer to breathe outside... Again, you are an incredibly competent guy ... it's amazing.

I did this yesterday, great fun indeed ... tooot tooot . @enaon --- HORN : for me, now, that is right. The horn button stays memorized and this function works well for all sequences wheel-on/off, watch-on/off, HORN-on/off, speed > 2kph or lower. I made about 20 tests, (my neighbors protest ), everything is correct and when the sound works, the screen does not turn off, and never stays frozen. -- LIGHT : when wheel is on and I put watch on, wheel sounds the BT-on jingle and (probably) the light jingle. OK. When the headlight is active, and I deconnect the watch, the headlight turns off. Then I reconnect the watch the headlight turns on. Probably OK but not really usefull. But the following sequence crashes the program : Wheel on , watch on , LIGHT button on -> headlihght turns on , wheel off , watch off . Then, wheel on with headlight active .... but impossible to wake up the watch: the screen remains black. Need to press the button for 1 minute to wake up the watch. LIGHT button remained blue. I have done this 4 times, it is a bit worrying ... Currently, you must not turn off the wheel before the watch when the lighting is working.

Non, pas des cosses, des broches a priori de catégorie XT60 (60 Ampères). C'est beaucoup mieux que les cosses sur pontet de la v11. Mais l'obligation de retirer le kilo de silicone ... comment dire ... ( Ceux qui mettront du joint acrylique pourront préparer l'extincteur... ) Je suis davantage perturbé par le radiateur style gaufrier au fond du passage de roue : Quelle est la fonction de ce truc, gratter le pneu, absorber la glaise pour faire des briques, ou bien, comme Attila qui mettait la viande sous sa selle, c'est pour griller les saucisses.?..

Moi non plus

Je pense que ce sera une roue avec une coque plutôt large (plus que la s18) car elle a les batteries par dessus les glissières. J'ai un peu peur qu'il faille des jambes style Lucky Luke... c'est juste une impression. Et en toute rigueur elle devrait être plus confortable que la v11, pour plusieurs raisons : -- elle est plus lourde (~34kg?) et la coque est suspendue, elle doit donc mieux filtrer les secousses que la v11 qui n'a que la selle suspendue. -- elle dispose d'un amortisseur, alors que la v11 n'en a pas. Bon, l'expérience montre que la v11 n'est pas trop "trampoline" avec ses suspensions simples, cependant elle manque de consistance lors des gros impacts, il faut donc durcir les réglage de souplesse pour ne pas talonner haut et bas. -- il est difficile de préjuger du confort du pneu 20" étroit par rapport au 18" large... -- la présence d'un afficheur peut dans une certaine mesure améliorer la zénitude du pilote.

Well, now the LIGTH button toggles blue and black at the same time the headlight turns on and off. The start-up and shutdown states are compliant. OK. When the HORN is just set on, the first button press freezes the screen (speed) but a second press sounds the horn and turns off the screen. Then each press turns the screen on / off and the horn works without delay. This first press "for nothing" is not a problem, I think it is useless to waste time on this detail. Edit : just a note about the LIGHT button. on v11 it is easy to manually change the lighting using the on / off button which is just in front of the pilot. The watch does'nt read the wheel state and may be out of sync. This is not a problem, the wheel receives the order from the watch, it emits the jinggle but of course it does not modify the lighting if it has been managed manually.

Yesssss, done ! . -- Light ON / OFF works, defaut value is OFF, the button always stays blue -- And HORN makes "tooot-tooot" as a car, really terrific . Also, that's right, "my apps" detects perfectly the new module...

Bien joué, tu as une roue à ta mesure, et tu la gères au poil. Bonnes vidéos, un détail cependant : prends l'habitude de les compresser, les hautes résolutions sont inutiles sur internet et il faut penser à ceusses kon pas la fibre ou qui ont un forfait peau de chagrin. Idem pour les images, 200ko ça suffit... C'est juste un conseil, je ne suis pas modérateur donc tu fais ce que tu veux... Bonnes balades (avec un seul L ...) Edit : et attention aux inondations .

Exactement pareil, tendance au réallumage instable après repos. Est-ce qu'ils ont changé la cm ? le bloc optique ? ou juste titillé la filasse ? Je pense qu'il faut retirer la selle pour voir ce qui se passe, si c'est le corps du vérin qui tourne ou la tige. Rien n'est piété ou immobilisé là-dedans, le vérin peut tourner pour certaines pressions, quand la contrainte d'extension ou compression est insuffisante. Au départ, j'avais mis +150 et -100 psi, ce qui me donnait un sag d'environ 30%. Après 4000 km (sans vérifier), mon sag est passé à presque 70% car les 2 chambres positives sont descendue (symétriquement) à moins de +90 psi (je n'ai pas vérifié la chambre négative (en haut) Par flemme, j'ai juste remis +150 psi (en bas), je reprends de l'altitude, mais je retrouve le choc à la détente (quand je passe dans un trou) qui perturbe tant @King Size .

Les vis "sans tête" ont classiquement deux empreintes : à fente ou btr, et 3 extrémités : pointues (pointeau), creuse (cuvette) et plane. Equipe les tête de robinets, soit percés soit plein (c'est préférable). Probablement rare en diamètre 8, des modèles plus grands sont retaillable au cutter. Souvent en épaisseur 4 ou 5, il faut éventuellement les diminuer... C'est juste une idée. Ils sont robustes et résistent bien au cisaillement et déchirement.

Peut-être, c'est moyennement risqué car les constructeurs semblent tous (?) utiliser des axes diamètre 8 et des vis cuvettes (*) M10 btr 5mm. En fait J'espère que RW n'a pas mis des vis cuvettes mais des vis à extrémité plane. Chez IM ils vendent le kit complet, qui coûte probablement un bras. Si tu arrives à démonter, tu peux peut-être mettre un tampon de robinetterie pas épais, en néoprène dur, mais surtout pas en téflon beaucoup trop glissant. Vérifie aussi si les axes ne sont pas cambrés en les faisant rouler sur une planche plane. Oui, la gorge aide au centrage de l'axe, il semble (?) que ce soit un peu optionnel selon les roues... quand même, il semble dommage d'affaiblir un axe qui a tendance à plier...

OK, il me semblait bien que le système RW était moins élaboré que IM. Là, on a frottement métal-métal, fatalement plus difficile à régler et moins stable... Bon courage,

De quelle roue tu parles ? Rockwheel et Kingsong ont des systèmes différents. J'imagine que c'est pour la GT16, car pour KS le ressort est fiable sauf qu'il s'encrasse (sable dessous) et qu'il casse quand on force trop. Donc la GT16 a le même système que Inmotion, la rétention n'est ni magnétique ni par ressort mais par friction en bout d'axe. C'est IM qui a le système le plus élaboré, avec un axe acier inox, tenu fermement au centre par une petite vis, et le frottement est réglé par serrage progressif et modéré des 2 vis d'extrémité qui appuient sur des tampons intermédiaires : Au montage, la difficulté est de ne surtout pas graisser les bouts d'axe, on serre fermement la vis cuvette (ou pointeau) du centre, puis on serre progressivement les vis d'extrémité pour obtenir la rétention voulue, ces vis doivent recevoir une bonne dose de frein-filet. Ce système est fiable et pratique, je l'apprécie sans réserve. Ceux qui serrent à mort les bouts d'axe et règle la friction en serrant modérément la vis centrale font une erreur monumentale et ils détruisent le/les tampon(s) . Je ne connais pas bien la GT16, il est possible qu'elle soit moins élaborée en terme de tampon(s) glissant(s) (il est possible qu'il y en ait qu'un seul...). Mais en résumé, le principe c'est : -- l'axe ne tourne pas en même temps que la pédale -- les vis d'extrémité sont serrées modérément et freinées, et c'est mieux si on n'a pas détruit les éléments souples en serrant bestialement, sinon il faut les remplacer. @Kokorun il n'y a pas d'aimants, ni chez RW, ni chez KS. Edit : si c'est une KS qui pose problème, il faut démonter pour nettoyer le dessous du ressort, et s'il est mort, il se change. Par exemple, un fournisseur potentiel, à une époque ancienne : Un graissage régulier des ressorts s'impose.

monocat parle des équipements féminin : Ceci dit, elle pilote des roues puissantes, il faut adapter tout ça pour son propre usage lorsque les besoins sont plus modestes...

J'imagine que les constructeurs ne rendront pas ces bips ON / OFF / anti-spinning facultatifs car ils sont des éléments de sécurité. Le ON présente un vrai danger pour le pilote, essayez de monter sur une roue "éteinte" et vous comprendrez rapidement pourquoi. Toutes les roues imposent une pression assez longue, et c'est un moyen pour la roue de dire OK. Le OFF et TAKE-OFF peuvent avoir des conséquences matérielles (et même corporelles) quand la roue se dé-asservie ou s'emballe. De plus, là encore, la pression doit être assez longue pour être prise en compte, avec quelquefois l'obligation d'une pression plus longue que la commande de phare, ainsi qu'un seuil de vitesse qu'il ne faut pas dépasser. Objectivement, dans ces 3 cas, une roue muette est plus agréable, mais plus dangereuse, Coup de chance, on n'a pas de bip quand on recule, contrairement aux engins de chantier. Pour certains, ce serait vraiment nécessaire .

Tiens, une petite panne sur ma v11 : hier le feu arrière clignotait, et ce matin le clignotement se solde par une mort clinique, encéphalogramme plat. Bon, l'instabilité ressemble plus à un problème électrique (connectique+filasse) plutôt qu'un problème de silicium (ou d'arséniure de gallium). Pfff, j'ai une flemme terrible... je vais regarder... un jour... mais bien sûr, un complément lumineux s'impose pour le nocturne. Un détail autre : cette panne m'a fait pratiquer des allumages de phare avant, et je constate que le bluetooth reçoit des interférences qui déconnectent fugitivement la liaison (avec ma eucWatch). C'est sans conséquence, hormis quelques jingles de (dé)connexions de la v11, et quelques vibrations de la montre. L'antenne bt est dans le bloc phare, le problème peut éventuellement disparaître en torsadant les fils du phare... là, il est très peu probable que je désosse ce bloc avant dans les 10 ans qui viennent...

Il est possible de faire un reset de la montre, cette fonction existe dans les menus, ou bien faire une très longue pression sur le bouton (1 mn). A priori cela permet (?) de réinitialiser l'adresse bt à sa valeur par défaut. Mais je te conseille vivement d'utiliser un PC et l'explorateur Google Chrome, pour accéder à https://enaon.github.io/eucWatch/p8-testing La première fois que j'ai utilisé ce lien, j'ai reçu un refus bizarre : (c'est peut-être un gag de Avast, il m'énerve celui-là...) Mais en confirmant la validation du bluetooth par Windows et en relançant Chrome, le lien a fonctionné. Ouf. C'est l'informatique moderne, non déterministe : les mêmes actions n'aboutissent pas nécessairement aux mêmes résultats. Une fois la montre reconnue, le téléchargement des 30 modules est long (et angoissant) mais je n'ai pas eu de souci jusque là. On peut vérifier rapidement la liaison en lançant la commande "set time", très rapide. Cette fonction devra être utilisée régulièrement : ma montre retarde de presque 2 minutes par mois.

Thanks so much @enaon , well done . Yes, this morning I see the general right to left scroling of the last activity. Great.

J'ai testé ce nouveau logiciel cet après-midi, une seule chose à dire : parfait. Maintenant, il y a quelques statistiques : le graphe en bas donne heure par heure la distance effectuée On peut déplacer un curseur jaune pour détailler, par exemple entre 14 et 15h j'ai fait 20,67 km. En pressant INFO on a : Je pense que 44% est le restant de batterie v11. Please, @enaon, just a detail, can you tell me the difference between these 4 values -- screen 1 : 65 Km -- screen 2 : 64.58 km -- screen 4 : TRP 63 Km and TOT 63.4 Km

Yes, it is a good idea. And also, defaut unit is KPH , it's normal, we are in europe and the english are gone . The sensitive screen works really well on this new version, I use textile gloves and it's perfect. Maybe yes, maybe no... I think no... Now, I see that on my watch the touch screen works very well ... an old software version overwrote the sensor management module, all pressure and sweep commands were lost... this has been fixed, but ... the last version is on ...../p8-testing .

"sécurité" ? Pour qui (pilote) ou pour quoi (packs), car ces deux aspects sont potentiellement contradictoires, et quand un constructeur nous vend une gestion d'énergie sécuritaire, on ne sait pas de quoi il parle. En conséquence, la réponse de @Chrix convient, et sa démarche est la meilleure. Le problème du mode régénération est effectivement de se débarrasser de l'énergie en trop quand les packs sont pleins. Il n'y a pas de composants dédiés à cela (résistances ballast ou autres). Il serait possible (?) de gérer l'étage de puissance en mode "court-circuit" afin de transformer le moteur en ralentisseur telma. certaines commandes sophistiquées de brushless savent faire cela. Il n'est pas évident que le µcontrôleur (généralement un équivalent Cortex) des roues possèdent ce mode, donc il faut plutôt s'attendre à une alarme majeure de la carte mère (biiiip et tiltback de la mort). Attention aussi à ce mode régénération : certaines roues (Z10...) ne rechargent qu'un seul des packs, ce qui pose problème en zone montagneuse...

Absolument désolant... . Bienvenue sur ce forum, ta malheureuse expérience va nous rappeler que nos engins électriques ne nous veulent pas que du bien... Une combustion spontanée sans cause apparente est un événement vraiment rare. Il y a eu des époques critiques avec des hoverboards mal conçus, mais c'est en théorie de l'histoire ancienne. On peut soupçonner une certaine quantité d'eau qui migre lentement et provoque un court-circuit... simple hypothèse.

Euh, je pense plutôt à Hermes, fils de Zeus, profession facteur et psychopompe (guide pour les enfers)... La déesse Minerve, c'est l'intellectuelle de la bande... Zeus c'est plutôt la bête de sexe, il aime bien se déguiser...

In ancient Egypt, bearers of bad news were often executed ... please be understanding I have all upgraded from ..../p8-testing , and I saw the interface modifications, but, sorry, light and horn do not run on v11 wheel: -- light box ON--OFF has no effect -- when horn box is activated, the message ". . . speed> 2KPH" is displayed but a short bt press simply turns off the display. Another short button action turn on the screen but the speed is absolutly frozen, Also, it's impossible to shut down the bluetooth by a long press. It is necessary to deactivate the horn box, and the watch go on normally.

It's good news to be able to display this, because the KS-S20 is coming ... (126V!). Greek cartoon : https://www.youtube.com/watch?v=ZlT8S4dflig (Need to stop when working too hard...)