Techos78

Il y a un seul capteur situé sur la carte mère. C'est un tri-axe gyromètre + accéléromètre, souvent un MPU-6000 ou équivalent. C'est un petit boîtier (cercle jaune) souvent à côté du µcontrôleur (cercle rouge). Pour l'inclinaison en roulis et en tangage, ce sont les deux sorties accélérométriques correspondantes qui sont exploitées en tant qu'inclinomètres, par projection de la pesanteur terrestre. Bien, 45 mn de recharge c'est très raisonnable et démontre une auto-décharge correcte. Je n'ai pas d'hypothèse à proposer... à nouveau, bon courage.

Que les Dieux te soient favorables, car quand ça rate :

Xiaomi a raison de se lancer dans la robotique, c'est un domaine qui devrait se développer. Un cyber clébard est une bonne idée, particulièrement ludique, et peut (?) déboucher sur des utilisations "sérieuses", sous d'autres formes, probablement humanoïdes, pour des utilisations privées (aide à la personne etc...). Elon Musk himself ne s'y trompe pas et développe un robo humanoïd, à la mode Star Trek. Par contre, je regarde souvent Boca Chica et je ne vois jamais les deux quadrupèdes de surveillance de chez Boston Dynamics... Déjà en panne ?... Par contre, il y a ça : : Bon, il faut s'attendre à une concurrence féroce, ça commence déjà : C'est plus cher qu'un drone, et guère plus utile, mais les budgets restent restent accessibles à certains, qui n'hésiteront pas à acheter ces gadgets à la place d'un GSM à 1k€, une peinture métallisée à 2k€ etc.

Petit rappel : une roue ne s'ouvre pas avec un tisonnier ou un Opinel n°9, mais avec un tournevis PH2 état neuf et rien d'autre. (exclure le PZ2 car il n'est pas compatible).

Il faut faire confiance au chargeur. Si il passe au rouge, c'est que les batteries ne sont pas chargées à fond, il faut charger au vert avant de tout désosser. L'absence de jingle ou de chenillard de leds n'a aucune importance. C'est un problème de logique : on commence par alimenter correctement un système, et ensuite seulement on s'occupe de la fonctionnalité. Tester la connectique, regarder l'aspect des cartes n'est pas utile si tu ne sais pas quel est le niveau des batteries. C'est juste un avis. Bon courage.

Il m'arrive quelquefois (1 ou 2 par mois) que la mise en charge ne soit pas détectée par la roue, le bargraphe reste éteint, mais la batterie se charge quand même. Je suis de l'avis de @Motard34 : si le chargeur est rouge, c'est que la batterie n'est pas totalement chargée, il faut être patient jusqu'au vert... en chronométrant cette charge. Si c'est ~8 heure c'est que les batteries étaient à 0% pour des raisons obscures, et il est possible que la roue soit en veille profonde. Ne pas oublier de tester le bluetooth... Ensuite, si ça ne démarre pas, il faut faire le reset à chaud (1 mn ON), et si ça ne démarre toujours pas le reset à froid en débranchant les batteries 1 mn. C'est extrêmement bizarre, cela ressemble au mode vampire de la S18 qui vide les batteries en 1 mois... Edit : il y a le mode transport que je ne connais pas, ce mode se désengage automatiquement quand on fait une recharge complète. La v11 se coupe quand on la laisse tranquille (1/4 d'heure il me semble), il est possible qu'il y ait aussi un basculement automatique en mode veille profonde. Ce n'est pas documenté.

AliExpress n'est pas en cause, c'est une obligation européenne applicable le 1er juillet 2021.

S'occuper du diamètre de la jante, c'est bien, mais probablement insuffisant : il faut une jante adaptée en largeur. Dans une certaine mesure on peut pratiquer le " Qui peut le moins peut le plus " ... à condition de ne pas en abuser car un pneu trop pincé devient plus pointu (donc survireur), et il y a un risque d'érosion de la chambre par les bords internes mal placés. A priori nos roues ne déjantent pas, les pneus sont plutôt difficiles à monter. Il est possible/probable (?) que des fabricants fassent l'effort d'élargir significativement la jante. Cette "re-calibration" de jante améliore l'installation du pneu, mais elle est aussi favorable aux aimants du moteur, de plus en plus puissant, pour lequel la seule augmentation de tension 60--74--88--etc ne suffit pas. Sur une jante élargie de 14" j'imagine qu'il n'y a aucun problème pour monter un "vrai" pneu 20" , puisqu'il existe déjà des pneus dispo en différents diamètres externes pour une même jante. Je ne pense pas qu'on puisse parler d'une entourloupe commerciale, se baser sur le diamètre externe (arrondi) est quand même bien pratique. Bien entendu, le fabricant de roue doit calibrer l'odomètre et le cinémomètre comme il se doit.

Juste pour info, j'ai évoqué la montre autonome P8 qui, une fois programmée (ce n'est pas facile), déclenche le klaxon sans latence ni hésitation en pressant le bouton. C'est effectivement loin d'être le cas avec les softs lourds tournant sous android ou ios qui, dans les pires cas, exploitent des pressions d'écran, souvent désastreuses avec des gants.

Une montre autonome, qui se connecte à la roue (sans passer par un téléphone). Une pression du bouton = klaxon de la roue (au dessus de 4 km/h). En plus, elle donne la vitesse etc..., pour 20€,

Une nouvelle trott , 2 x 1200W , 60 V * 22,5 Ah = 1350 Wh :

Oui, ma bétise est d'autant plus lamentable que je suis au courant et que j'ai encore en tête les annales de différents cramages liés à des contraintes de roues contre un mur, un bout de bois, une ornière, un siège voiture...etc. Quand la roue part en burning c'est moins grave car le courant est réparti séquentiellement sur l'ensemble des mosfets. J'accompagnais ma femme dont le vae était crevé... Chouette journée, la bérézina à côté est une rando bucolique... . En référence littéraire à Lanfeust qui dit " Quand le troll parle, l'homme avisé écoute ", j'aurais tendance à dire " Quand la roue se redresse, le wheeler avisé la laisse faire".

Mea maxima culpa, j'ai bien failli griller ma v11... heureusement, elle est solide. Circonstances : Le rer B est en travaux, il y a des portions à faire en bus. J'étais debout adossé contre l'arrière d'un siège, sens contraire de la marche, roue entre les jambes, en marche. Donc la roue oscille en fonction des variations de vitesse du bus pour conserver sa verticalité. Le bas du dos arrière du siège était assez arrondi, le pneu s'est coincé, avec alarme, burning, odeurs... Impossible d'arrêter, on-off et anti-spinning inefficaces, et impossible de coucher la roue. J'ai donc enfumé joyeusement le bus avant de pouvoir arracher la roue par la poignée, par une traction virile. Une fois la roue arrêtée, il rester une tâche un peu délicate : rassurer les passagers en leur expliquant que la fumée, l'odeur de cramé, les alarmes , toussa toussa c'est "normal. Pffff. 10 mn plus tard, sorti du bus (discrètement, la tête dans les épaules) tentative de power-on : ding-ding-ding le jinggle, le bargraph, l'asservissement, ça maaaaarche . Même le garde-boue caoutchouc est OK alors qu'il aurait pu être arraché. Conclusion : la v11 est solide et elle a une alarme sonore de sur-consommation très efficace, croyez moi sur parole...

Salut @filou61 , bienvenue sur le forum. Objectivement le contexte est relativement équivoque et je doute un peu que tu reçoives une aide... car bien sûr on ne peut pas savoir si tu es un voleur de trott' ou pas... Par ailleurs il est possible que ce couplage soit basé sur l'IP du proprio,.. mais je n'en sais rien. Donc, loin ou pas, la meilleure solution est effectivement d'aller voir cet ancien propriétaire... C'est juste mon avis...

En effet, @Feinh a eu ça récemment : zip boum aille. Ouf, pas trop de bobo.

Vu la forme de la bande de roulement, ce sont des pneus de voiture ou bien de side-car. Je ne connais pas la source de ce schéma, mais c'est un gros n'importe quoi. En jante tôle voiture, je n'ai jamais vu de fond plat, je doute fortement que ça existe pour voiture... pour camion peut-être ? . Il y a différents profils plus ou moins normalisés, fond concave toujours dissymétriques, le pneu devant être monté/démonté si possible du bon côté : Mais le centrage du creux peut être évolutif : Et il peut y avoir des rebords internes pour bien guider la lèvre du pneu : Tout cela concerne aussi les jantes alu/magnésium/composite... Pour les pneus cycles, le profil est le plus souvent symétrique, et effectivement il est adapté au tubeless ou tube-type... mais il y a aussi des profils "relativement" mixtes... Je suis d'accord avec @Motard34 , il faut éviter de faire n'importe quoi, mais le schéma qu'il nous a fourni est caricatural, il faut l'oublier. J'interviens juste pour montrer que le problème est complexe...

Tiens, là je ne suis pas trop d'accord. Une roue "normale" est toujours en veille 24h/24, 7j/7 , la carte mère est alimentée (partiellement) et elle scrute l'activité du poussoir on/off. Dans cet état, qui consomme moins de 100mW, une ks16b-420 perd 1 led sur 9 en 6 mois de stockage (vécu). Pour consommer plus de 2 Watts, il faut que la cm mette en route un certain nombre de trucs : -- bluetooth système (of-off distant), bt audio -- alimentation auxiliaire 5V usb -- alimentation et traitement des capteurs (mode antivol) -- autre ? Je pense que ce n'est pas par perversité que les roues se mettent à consommer. Il y a une fonction (gourmande) qui se met en route... Laquelle ?

Oulala, mais c'est qu'il est très énervé... Bon, on détaille un gag pénible, qui réclame une "petite" précaution lors des stockages longs, c'est un élément à prendre en compte mais on est trèèès loin d'une consigne de boycott... Et hop, certains en profitent pour vider quelques glandes Fonctionner correctement au sens procédural du terme, c'est à dire qu'il est fidèle (il fait toujours la même chose) et déterministe (ce sont les mêmes événements qui le déclenchent). Que le comportement soit idiot est un autre sujet. Oui, j'ai évoqué cela, KS fait ce qu'il veut... Mais il faut que ce comportement atypique soit documenté dans la notice utilisateur ou dans un document annexe, faute de quoi une perte de batterie sera de la responsabilité de KS. De plus, il semble possible d'apercevoir une led sur une s18 , mais existe-t-elle dans une cm de ks18L et comment fait-on pour la voir à travers la coque ? Ceci dit, si un on-off suffit, il n'y a pas de quoi fouetter un chat (j'adore cette expression). Mais encore une fois, il faut que KS le dise clairement. Bien entendu, un tweet sur un réseau social quelconque ne peut pas légalement faire office de communication officielle.

@fr4bd a déjà répondu, je ne suis pas assez rapide... je transmets quand même La roue n'est pas "au courant" du passage au vert du chargeur, c'est une simple indication locale qui dit qu'on est passé sous 200 mA (pour certains chargeurs c'est 400. On peut dire que l'équilibrage démarre tout de suite, chaque groupe de cellules 20S qui atteint 4,2 V est "stoppé" à l'aide d'un circuit qui dérive le courant dans une résistance, classiquement 100 Ohm, cela veut dire que le courant qui passe dans les autres cellules est faible : 4,2 / 100 = 42 mA ou légèrement moins. En cas de fort déséquilibre, il faut effectivement laisser longtemps pour que toutes les cellules montent à 4,2 V, mais sur un pack sain il n'y a pas de raison d'avoir un écart important si les équilibrages sont fréquents. Une heure ou deux est probablement suffisant. (? ? ?). La Z10 donne chaque tension , pour les autres roues on est relativement aveugle même si on regarde la tension globale. Il faut bien sûr que le chargeur donne un tout petit peu plus que 84 Volt pour pouvoir charger l'ensemble à 20 fois 4,2 V. Pour info, le circuit a grosso-modo cette allure : Mais comme vient de le rappeler @fr4bd , la Z10 n'est pas parfaite : elle est connue pour son auto-décharge très importante, avec cependant un mode "veille profonde" à batterie basse qui malheureusement n'est pas toujours facile à réveiller... démontage, etc... (ça s'est peut-être amélioré ?) .

Ce sont des engins hybrides qu'on peut rapprocher du Wattever français :

Hormis l'esthétique de la gazelle, on peut regarder son attitude en virage large : Donc roue verticale, jambe extérieur en appui, jambe intérieur qui contrôle. Ça tourne effectivement car un couple en roulis se transforme en pivot en cap par effet gyro, Je fais pareil avec la v11, mais ce n'était pas ça avec la ks18s (la vieille) qui prenait plus facilement de l'angle. En fait, je ne suis qu'à moitié séduit par les pneus larges... surtout que leur profil (trop pointu) adapté aux scooters est souvent survireur sur une roue.

Oui, en effet. L'équilibrage est une notion citée par les procédures d'application pour réaliser les packs Li-Ion, et il faut reconnaître qu'elle est respectée par les fabricants de bms génériques, même si c'est un peu compliqué/encombrant/coûteux. Mais ce n'est clairement pas un souci pour KS qui fabrique ses propres bms. Je re-cite (désolé) ce qui m'est arrivé sur ma ks16b dont un pack est mort au bout de 14 mois : le pack n'a pas la fonction équilibrage : cadres jaunes : aucun composants de by-pass. Par la suite, KS a quand même équipé ses bms. Pour moi, c'est une "casserole coûteuse" qui démontre que l'équilibrage n'est pas un critère prégnant pour KS. Avec une vision pessimiste on pourrait penser que le but est simplement de dépasser la période de garantie de 12 mois... Je ne le pense pas, j'imagine plutôt que ce sont des décisions inappropriées dues à de multiples contraintes, qu'on a peine à imaginer... @Franck37 : tu n'obtiendras pas de réponse dans ce topic, il faut que tu crées ton propre sujet, plutôt dans "Bob la Bricole" du sous-forum Trottinettes, éventuellement dans "Draisiennes", ces engins étant concernés par le 48 Volt avec limitation de courant. Il faut détailler précisément le problème, et si possible avec des photos que tu peux glisser/déposer sur le site (pas plus de 200ko/photo stp), et éventuellement parler de tes compétences et de ton équipement . ---------------------------------- L'expérience de @v5f06 permet de quantifier quelques grandeurs. En résumé : en 18 jours, une ks18L-84Vmax-1036Wh passe de 100% à 6% de capacité batterie. La conso d'auto-décharge est : 1036 * 0,94 / ( 18 * 24 ) = 2,25 Watts. La chute de tension environ 16 Volt , la pente moyenne : 16 / (18 * 24 ) = 37 mV / h On voit donc qu'à court terme le phénomène est relativement anecdotique, une coupure immédiate ne justifie pas une interruption de sommeil. Par contre un arrêt de 1 mois est malheureusement très critique... Juste pour info, je signale que chez InMotion c'est l'inverse : il y a un auto-shut-off qui coupe une roue arrêtée "un certain temps".

@fr4bd je t'ai un peu roulé dans la farine parce que je t'avais trouvé un peu nerveux... nous sommes d'accord, tu dors avec qui tu veux . Les bips sont utiles quand on est proches, inutile quand on est loin, et pénibles quand on ne veux pas être dérangés. Bien sûr, KS fait ce qu'il veut, c'est lui le concepteur. Comme c'est une procédure totalement inédite, il pourrait avoir la courtoisie de justifier cette contrainte... mais il n'en a pas l'obligation puisque que c'est du "confidentiel industrie". Et de notre côté on n'est pas obligé d'acheter... à condition d'être au courant. Donc la question n'est pas uniquement de savoir si cette procédure absurde est pertinente, mais de vérifier si elle est correctement documentée dans la notice utilisateur. Juste pour voir, voici par exemple la notice de la s18 : Donc on charge quand la batterie est basse, difficile de faire plus court. Aucune obligation d'arrêt de charge, Si les batteries meurent suite à un arrêt prolongé mais raisonnable, il faut exiger leur remplacement et en cas de refus déposer une plainte qui sera recevable car les conditions d'utilisation sont mal définies. Des frais, des pertes de temps, quel gâchis. Mais surtout c'est vraiment pas pratique, sans vouloir troller je vous plains de devoir gérer un truc pareil.

@v5f06 : tu as reçu un accueil assez mitigé sur ce forum, désolé. Tu as clairement détaillé le problème technique, et des membres ont rapidement évoqué une fonctionnalité KS hautement contestable. Donc, si j'ai bien compris, en fin de charge la roue se met à consommer non stop "pour le plaisir de vider les batteries", Et ce truc s'appelle poétiquement "battery drain" ou "mode vampire". Ah ouais, cool... Tu t'en insurges, ce qui me semble très naturel, et tu préconises la création d'un post it , c'est à dire un topic épinglé car il s'agit effectivement d'une alerte sécurité majeure, non documenté par KS à destination des clients (à vérifier), OK. Ce dispositif ne m'intéresse pas (je suis en froid avec KS), je constate qu'une recherche "Battery drain" donne effectivement un lien à un topic : Menfin, @v5f06 , comment n'as-tu pas deviné que c'était ça ton problème, ? Tu ne fais aucun effort ! . Le reste est dispatché dans une foultitude de posts, à différents endroits Bon, calmons-nous. Il y a un problème mais à priori les utilisateurs arrivent à s'en accommoder plus ou moins bien... Notons que @fr4bd a beaucoup participé à la description de ce gag, ce qui l'a visiblement rendu très nerveux. Il a découvert tout ça car il a l'étonnante habitude de dormir avec sa roue. Je vais quand même dire ce que j'en pense, en termes clairs pour éviter toute équivoque : ce mode vampire est une vraie connerie.