Techos78

Peut-être, c'est moyennement risqué car les constructeurs semblent tous (?) utiliser des axes diamètre 8 et des vis cuvettes (*) M10 btr 5mm. En fait J'espère que RW n'a pas mis des vis cuvettes mais des vis à extrémité plane. Chez IM ils vendent le kit complet, qui coûte probablement un bras. Si tu arrives à démonter, tu peux peut-être mettre un tampon de robinetterie pas épais, en néoprène dur, mais surtout pas en téflon beaucoup trop glissant. Vérifie aussi si les axes ne sont pas cambrés en les faisant rouler sur une planche plane. Oui, la gorge aide au centrage de l'axe, il semble (?) que ce soit un peu optionnel selon les roues... quand même, il semble dommage d'affaiblir un axe qui a tendance à plier...

OK, il me semblait bien que le système RW était moins élaboré que IM. Là, on a frottement métal-métal, fatalement plus difficile à régler et moins stable... Bon courage,

De quelle roue tu parles ? Rockwheel et Kingsong ont des systèmes différents. J'imagine que c'est pour la GT16, car pour KS le ressort est fiable sauf qu'il s'encrasse (sable dessous) et qu'il casse quand on force trop. Donc la GT16 a le même système que Inmotion, la rétention n'est ni magnétique ni par ressort mais par friction en bout d'axe. C'est IM qui a le système le plus élaboré, avec un axe acier inox, tenu fermement au centre par une petite vis, et le frottement est réglé par serrage progressif et modéré des 2 vis d'extrémité qui appuient sur des tampons intermédiaires : Au montage, la difficulté est de ne surtout pas graisser les bouts d'axe, on serre fermement la vis cuvette (ou pointeau) du centre, puis on serre progressivement les vis d'extrémité pour obtenir la rétention voulue, ces vis doivent recevoir une bonne dose de frein-filet. Ce système est fiable et pratique, je l'apprécie sans réserve. Ceux qui serrent à mort les bouts d'axe et règle la friction en serrant modérément la vis centrale font une erreur monumentale et ils détruisent le/les tampon(s) . Je ne connais pas bien la GT16, il est possible qu'elle soit moins élaborée en terme de tampon(s) glissant(s) (il est possible qu'il y en ait qu'un seul...). Mais en résumé, le principe c'est : -- l'axe ne tourne pas en même temps que la pédale -- les vis d'extrémité sont serrées modérément et freinées, et c'est mieux si on n'a pas détruit les éléments souples en serrant bestialement, sinon il faut les remplacer. @Kokorun il n'y a pas d'aimants, ni chez RW, ni chez KS. Edit : si c'est une KS qui pose problème, il faut démonter pour nettoyer le dessous du ressort, et s'il est mort, il se change. Par exemple, un fournisseur potentiel, à une époque ancienne : Un graissage régulier des ressorts s'impose.

monocat parle des équipements féminin : Ceci dit, elle pilote des roues puissantes, il faut adapter tout ça pour son propre usage lorsque les besoins sont plus modestes...

J'imagine que les constructeurs ne rendront pas ces bips ON / OFF / anti-spinning facultatifs car ils sont des éléments de sécurité. Le ON présente un vrai danger pour le pilote, essayez de monter sur une roue "éteinte" et vous comprendrez rapidement pourquoi. Toutes les roues imposent une pression assez longue, et c'est un moyen pour la roue de dire OK. Le OFF et TAKE-OFF peuvent avoir des conséquences matérielles (et même corporelles) quand la roue se dé-asservie ou s'emballe. De plus, là encore, la pression doit être assez longue pour être prise en compte, avec quelquefois l'obligation d'une pression plus longue que la commande de phare, ainsi qu'un seuil de vitesse qu'il ne faut pas dépasser. Objectivement, dans ces 3 cas, une roue muette est plus agréable, mais plus dangereuse, Coup de chance, on n'a pas de bip quand on recule, contrairement aux engins de chantier. Pour certains, ce serait vraiment nécessaire .

Tiens, une petite panne sur ma v11 : hier le feu arrière clignotait, et ce matin le clignotement se solde par une mort clinique, encéphalogramme plat. Bon, l'instabilité ressemble plus à un problème électrique (connectique+filasse) plutôt qu'un problème de silicium (ou d'arséniure de gallium). Pfff, j'ai une flemme terrible... je vais regarder... un jour... mais bien sûr, un complément lumineux s'impose pour le nocturne. Un détail autre : cette panne m'a fait pratiquer des allumages de phare avant, et je constate que le bluetooth reçoit des interférences qui déconnectent fugitivement la liaison (avec ma eucWatch). C'est sans conséquence, hormis quelques jingles de (dé)connexions de la v11, et quelques vibrations de la montre. L'antenne bt est dans le bloc phare, le problème peut éventuellement disparaître en torsadant les fils du phare... là, il est très peu probable que je désosse ce bloc avant dans les 10 ans qui viennent...

Il est possible de faire un reset de la montre, cette fonction existe dans les menus, ou bien faire une très longue pression sur le bouton (1 mn). A priori cela permet (?) de réinitialiser l'adresse bt à sa valeur par défaut. Mais je te conseille vivement d'utiliser un PC et l'explorateur Google Chrome, pour accéder à https://enaon.github.io/eucWatch/p8-testing La première fois que j'ai utilisé ce lien, j'ai reçu un refus bizarre : (c'est peut-être un gag de Avast, il m'énerve celui-là...) Mais en confirmant la validation du bluetooth par Windows et en relançant Chrome, le lien a fonctionné. Ouf. C'est l'informatique moderne, non déterministe : les mêmes actions n'aboutissent pas nécessairement aux mêmes résultats. Une fois la montre reconnue, le téléchargement des 30 modules est long (et angoissant) mais je n'ai pas eu de souci jusque là. On peut vérifier rapidement la liaison en lançant la commande "set time", très rapide. Cette fonction devra être utilisée régulièrement : ma montre retarde de presque 2 minutes par mois.

Thanks so much @enaon , well done . Yes, this morning I see the general right to left scroling of the last activity. Great.

J'ai testé ce nouveau logiciel cet après-midi, une seule chose à dire : parfait. Maintenant, il y a quelques statistiques : le graphe en bas donne heure par heure la distance effectuée On peut déplacer un curseur jaune pour détailler, par exemple entre 14 et 15h j'ai fait 20,67 km. En pressant INFO on a : Je pense que 44% est le restant de batterie v11. Please, @enaon, just a detail, can you tell me the difference between these 4 values -- screen 1 : 65 Km -- screen 2 : 64.58 km -- screen 4 : TRP 63 Km and TOT 63.4 Km

Yes, it is a good idea. And also, defaut unit is KPH , it's normal, we are in europe and the english are gone . The sensitive screen works really well on this new version, I use textile gloves and it's perfect. Maybe yes, maybe no... I think no... Now, I see that on my watch the touch screen works very well ... an old software version overwrote the sensor management module, all pressure and sweep commands were lost... this has been fixed, but ... the last version is on ...../p8-testing .

"sécurité" ? Pour qui (pilote) ou pour quoi (packs), car ces deux aspects sont potentiellement contradictoires, et quand un constructeur nous vend une gestion d'énergie sécuritaire, on ne sait pas de quoi il parle. En conséquence, la réponse de @Chrix convient, et sa démarche est la meilleure. Le problème du mode régénération est effectivement de se débarrasser de l'énergie en trop quand les packs sont pleins. Il n'y a pas de composants dédiés à cela (résistances ballast ou autres). Il serait possible (?) de gérer l'étage de puissance en mode "court-circuit" afin de transformer le moteur en ralentisseur telma. certaines commandes sophistiquées de brushless savent faire cela. Il n'est pas évident que le µcontrôleur (généralement un équivalent Cortex) des roues possèdent ce mode, donc il faut plutôt s'attendre à une alarme majeure de la carte mère (biiiip et tiltback de la mort). Attention aussi à ce mode régénération : certaines roues (Z10...) ne rechargent qu'un seul des packs, ce qui pose problème en zone montagneuse...

Absolument désolant... . Bienvenue sur ce forum, ta malheureuse expérience va nous rappeler que nos engins électriques ne nous veulent pas que du bien... Une combustion spontanée sans cause apparente est un événement vraiment rare. Il y a eu des époques critiques avec des hoverboards mal conçus, mais c'est en théorie de l'histoire ancienne. On peut soupçonner une certaine quantité d'eau qui migre lentement et provoque un court-circuit... simple hypothèse.

Euh, je pense plutôt à Hermes, fils de Zeus, profession facteur et psychopompe (guide pour les enfers)... La déesse Minerve, c'est l'intellectuelle de la bande... Zeus c'est plutôt la bête de sexe, il aime bien se déguiser...

In ancient Egypt, bearers of bad news were often executed ... please be understanding I have all upgraded from ..../p8-testing , and I saw the interface modifications, but, sorry, light and horn do not run on v11 wheel: -- light box ON--OFF has no effect -- when horn box is activated, the message ". . . speed> 2KPH" is displayed but a short bt press simply turns off the display. Another short button action turn on the screen but the speed is absolutly frozen, Also, it's impossible to shut down the bluetooth by a long press. It is necessary to deactivate the horn box, and the watch go on normally.

It's good news to be able to display this, because the KS-S20 is coming ... (126V!). Greek cartoon : https://www.youtube.com/watch?v=ZlT8S4dflig (Need to stop when working too hard...)

A priori une vidéo australienne : kangourous et circulation à gauche... A ce propos, question aux experts vidéastes : pourquoi en mode selfie la vue est inversée ? Bon, en ce qui concerne les poumons, pas de souci, la symétrie est bonne...

Excellente vidéo, et des sliders longs en print 3D sont une idée évidente quand on voit la "pauvreté" des patins d'origine. Je pense qu'il faudrait aussi allonger les rails noirs vers le haut (plus hauts que le corps du piston) car il sont vraiment trop courts : A mon avis tout cela va évoluer dans un avenir proche, au fur et à mesure que les clients dépasseront 5000 km et qu'ils se mettront à râler très fort...

Euh, en liberté, c'est mieux, non ?...

Exact. La roue se comporte essentiellement comme un asservissement de position, elle crée des variations de vitesse pour annuler les déséquilibres, afin de recaler l'engin sur une verticale théorique. Là, il faut se réjouir, cet asservissement est extrêmement stable grâce à l'utilisation de deux types de capteurs : accéléro pour la verticalité (boucle lente) et gyro pour la réponse dynamique (boucle rapide). Et cela marche aussi bien roue seule ou avec un pilote (mou) de 120kg !. C'est magique. Une seule condition : il faut que le centre de gravité coque+pilote soit au-dessus de l'axe de la roue. Sans trop détailler, un asservissement est caractérisé principalement par : -- son traînage, c'est à dire l'inclinaison rémanente, (due au gain en boucle ouverte), éventuellement accentuée volontairement pour donner au pilote un retour de commande et lui déplier un peu les chevilles. Cela concerne surtout les vitesses constantes. Trop de traînage peut accentuer la "zone morte" entre marche avant et arrière, mais diminue les hésitations av-ar dues aux bruits des capteurs et donc minimise la consommation. -- sa réponse en fréquence. qui conditionne la réactivité : avec un asservissement qui réagit lentement le déséquilibre est fugitivement allongé donc le pilote aura moins besoin de s'engager pour modifier sa vitesse. -- diverses corrections, par exemple une roue qui s'incline en roulis peut avoir l'inclinaison en tangage minimisé pour éviter de frotter les pédales, le tilt-back que tout le monde connait, éventuellement l'aide au freinage (ninebot, très peu apprécié)...etc. Mais jamais de tilt-front, si on ressent ça c'est que la roue est en limite de couple. Chaque constructeur gère tout ça comme bon lui semble, et baptise ces réglages avec des noms farfelus... On peut se contenter de parler de réglage de sensibilité hard-medium-soft... c'est assez subjectif mais bien utile pour s'adapter au feeling de différents pilotes et aux conditions de roulage. On peut essayer de comparer les différents réglages simplement en poussant la roue au trolley.

Multiplier ce genre de truc, ce serait marrant, non ? L'engin est sympa, je m'inquiète un peu pour le rayon de braquage...

Some scotch tape?

Salut @Julbert. Ton appel à l'aide manque de détails : quelle roue, quel type de téléphone, roue neuve à activer ou déjà utilisée, ou seconde main, version d'appli, roue chinoise ou européenne ?... Juste pour info, ma v11 achetée en boutique parisienne de voulait pas s'activer à l'aide de ma vieille tablette Wiko sous android (wi-fi mais pas de carte sim). Comme elle est sortie facilement de son mode transport (il suffit de la charger), hop, je l'ai trollée jusqu'au magasin et les vendeurs me l'ont activée et ils ont chargé le dernier firmware. Depuis, pas de souci bluetooth, la liaison est correcte et l'appli fait le job.

Avec nos véhicules nucléaires, notre pollution se chiffre en millions d'années. Vous y pensez ?...

Ne pas oublier l'IPS-i5 totalement en aluminium... L'alu est rarement utilisé pur, il y a environ 450 catégories commerciales dont 95 sont relativement standard. Les principales familles sont référencées en fonction du "mélange" : voir ici . Donc effectivement on choisi en fonction du type d'application, ainsi que de sa mise en oeuvre... vous l'avez remarqué : il n'existe peu d'avions en acier... En application militaire, les marins anglais ont eu de graves soucis avec leurs bateaux qui se sont mis à brûler après avoir flirté de près avec des exocets (guerre des malouines). L'utilisation du magnésium est abandonnée pour les mêmes raisons (jantes de voitures...). Mais la résistance à la combustion n'est pas un critère pour nos roues.... quoi que . L'alu le plus "sérieux" pour faire des cadres (vélo...) est la série 7000 (alliage de zinc). On peut s'attendre à des caractéristiques assez fantastiques avec les alliages réalisés en µgravité, ce qui permet de mélanger à peu près n'importe quoi. La surprise récente est l'aluminium transparent, que Elon Musk va produire et utiliser pour les verrières de son super pruneau, afin de garantir une résistance bien supérieure à cette du verre blindé.

Non non, une li-ion 21700 pèse 70 grammes, ajouter 60 cellules cela fait un peu plus de 4,2 kg.