Techos78

En clair : le roue-taf est-il raisonnable ?... Un certain nombre de wheelers le pratiquent, mais il faut bien avoir en tête que c'est plutôt difficile et risqué. Tout va bien quand le temps est OK, mais dès que ça se dégrade, qu'il fait nuit, qu'il gèle, qu'il faut se mélanger aux voitures, qu'on est fatigué ou mal réveillé, qu'il faut éviter de se blesser quand on est chef de famille ou responsable dans son boulot...etc, il faut bien réfléchir. Et c'est à toi de prendre la décision, A mon avis la réponse est double : oui ça se fait, et non on ne peut pas dire si TOI tu peux le faire...

Les volumineux carters latéraux et hachurés ne se justifient que s'ils abritent la carte mère d'un côté, et peut-être la sono de l'autre. Historiquement, GW a souvent pratiqué les cartes verticales... Si c'est le cas, j'y vois plusieurs conséquences : -- ce serait la première roue a avoir la carte par dessus une couche de cellules, ce serait dont une roue très large, bien au delà des 200mm traditionnels, des jambes type Lucky Luke s'imposent. -- le câble souple entre cm et moteur peut être caché, rangé à l'abri. -- l'avantage serait d'avoir 2 x 2 demi packs pleine hauteur, d'où un meilleur équilibre et meilleure autonomie par rapport à s18.

Tout cela étant plus ou moins optionnel...

Pour les cheveux, une solution radicale :

A mon avis la plus bcbg des roues est l'ips-i5, extra-plate, Mais ses 167 Wh et ses 350 Watts sont insuffisants. L'Inmotion v11 est confortable, sécurisante et classieuse, mais chère et sur-dimensionnée pour ton besoin : Il faut probablement un pneu 16..17 pouces, une coque enveloppante (en ajoutant un garde-boue ?). Inmotion, kingsong, gotway ont ce genre de chose... selon "coup de cœur". En terme de classe, difficile d'égaler Hirsute, sur une v8 par exemple :

Un nouveau venu dans cette catégorie entre trotts et mini-moto-trial. Un nom facile à retenir : SPLACH : Donc pas de deck mais les pieds // sur des repose-pieds, très en arrière donc propices au wheeling. Cela nécessite bien sûr une colonne de direction très robuste. Un look mini moto sympathique, accentué par un faux réservoir flashy. Une selle bien inutile (?), qui peut poser problème aux FdO...

Une vidéo italienne de Davastato. Un gaillard qui freine particulièrement bien : A priori peu de défaut(s), je pense quand même que c'est bien d'avoir des tas de Lumens dans le phare mais que ça serait bien d'en avoir un peu plus dans le rétro-éclairage de l'afficheur, réglé automatiquement...

Les Etats-Unis vont restituer à l'Irak une tablette volée, vieille de 3500 ans. De toute façon, elle ne fonctionne pas quand on la branche.

Il y a eu un précédent, dans la Garonne : Une roue sans pilote peut effectivement continuer ...

Comme déjà dit, le bas de caisse de la v11 est au raz du gazon, c'est visuellement sympa mais chaud en off-road. Donc les bas de carter batterie et le bas de rail+vérin+bouchon sont exposés aux souches et rochers mal intentionnés. Ceci dit, avant d'explorer la nature sauvage, on peut sur-gonfler la chambre positive pour diminuer de sag et donc gagner en altitude, Mais... le trial extrême (ou les chutes !) peut justifier quelques accessoires. Il y a des protections en plastique imprimé (sont-elles réellement efficaces ?), et il y a des systèmes artisanaux : Belle réalisation, mais la suspension est toujours exposée, Une armure globale serait souhaitable, mais en conservant un accès à la valve... Personne ne tente ?...

Qui va oser la mettre sur béquille par vent de force 2 ? (légère brise)

Il me semble que la priorité a été donnée au "look qui déchire" au détriment de l'aspect pratique. Non seulement les flancs avec chevrons (style caporal US) ne sont pas spécialement subtiles, mais il seront une grosse galère pour coller des pads, qui seront indispensables pour freiner / monter les pentes... -- plus la roue est grande, plus c'est dur. Les pédales ( qui sont passées sergent ) reprennent la forme extérieure en V quand elles sont repliées, ouf, heureusement qu'elles sont cachées quand on a les pieds dessus. L'habillage des tubes des poignées imposera un nettoyage à la brosse à dent, par contre les tubes ne descendent pas trop bas contrairement à la Veteran "classique" (descente de trottoir...). Quelle clientèle pour cette roue ? En principe pour rouleurs very long range, et peut-être quelques adeptes du "j'ai-la-plus-grosse", car incontestablement elle accrochera l’œil pour les futures photos de Marty :

Je ne pense pas. Quand le moteur est au taquet, eh bien... il est au taquet, et il ne peut effectivement pas faire un tilt-back qui correspond à une accélération fugitive qui donne l'impression au pilote que les pédales "se relèvent !", ce qui est bien sûr impossible. C'est juste une affaire de position entre le centre de gravité du pilote et la roue qui fait ce qu'elle peut. (concrètement, c'est un décalage de consigne de verticalité). Mais il y a un joker : le moteur brushless est commandé de manière synchrone, quand il est en limite de couple il se décale de sa position d'asservissement de manière progressive, sans décrocher brutalement, un bon pilote peut ressentir cette zone critique et agir en conséquence. Mais tout pilote standard s'écrase comme une bouse, le talent est rare... il n'empêche, ça m'est arrivé une fois (youpi) sur une petite ks16b(800W), rattrapée de justesse, c'est un genre de tilt-front qui file les chocottes pendant 3 jours. Depuis, je suis sur des roues plus pêchues, c'est ça qui est safe.

HS : MTEN @sbouju C'est bien possible, il est difficile de faire des enquêtes historiques, il n'y a plus beaucoup de traces des petites GW en 5", 8", 10". Je ne connais que la mten quand elle a été arrêtée (il y a ~6 ans), et qui était équipée d'un 9 pouces en 3.00 de large : Moteur dissymétrique (à engrenages).

Sans oublier la Mten qui, sauf erreur), a toujours été équipé d'un 3". Pour ceux qui n'ont pas connu la Mten d'origine, quelques photos ici, et une vidéo là.

Oui, une bonne amélioration. Ceci dit, je n'ai pas annulé le jeu, il était presque possible d'ajouter une deuxième cale (ep=0,11), mais c'était un peu trop serré quand même. J'ai pas pu m'empêcher de mettre un tout petit peu de graisse silicone sur les rails... j'ai peut-être eu tord, cela va coller la poussière éventuellement abrasive. Actuellement les rails noirs sont très légèrement décolorés en bas, moins que les tiens. Donc presque plus de bruit,.. <hs> sauf que j'ai de temps en temps un petit grincement, quand je change de position, je soupçonne que les pédales prennent aussi du jeu. C'est relativement fatal, les supports sont étroits, et les axes acier dans l'alu écrouissent l'alésage... je n'ai pas regardé, mais la 3ième petite vis est peut-être desserrée... Il n'empêche, les articulations de pédales IM sont excellentes, je m'en sers sans arrêt, la rétention est très stable et pratique, c'est très bien.

Impec, le vérin est dispo, Pour le support, le site est probablement saturé pour l'instant... Pouvoir maintenir cette roue me fait effectivement bien plaisir car elle me convient au poil.

Comme tous les (anciens) spéléologues, j'apprécie particulièrement ce petit mammifère tellement surprenant. Près de chez moi, il y en a de moins en moins depuis 30 ans. Mais je pense que la quantité d'insecte diminue beaucoup, les pare-brises restent relativement propres, ce qui n'était pas le cas il y a 50 ans.

Pour moi, la détection de débranchement est toujours correcte. Par contre, c'est la détection de mise en charge qui ne s'active pas toujours : le bar graph tournant reste éteint (et bt off) mais la batterie se charge quand même. Ça le fait 1 fois sur ~10, mais un peu moins quand je branche d'abord le chargeur au secteur, et c'est ce que je fais le plus souvent. Quand cela le fait, je débranche puis rebranche, je n'ai jamais eu de double refus. Cela ne sert à rien, mais le chenillard est tellement joli... .

Merci @Motard34 , vidéo intéressante et très pertinente, je pense que " l'obsolescence programmée " des suspensions v11 doit se situer autour de 5000 km, et on gagne progressivement un bruit de serpent à sonnette... qui permet justement de se passer de sonnette. . Bon, sentimentalement je n'approuve pas du tout cette option consistant à bloquer la liberté du corps du vérin, ce qui va effectivement amoindrir le jeu en haut de poignée, mais c'est surtout le jeu du bas (au niveau des pédales) qui importe. Des vérins qui prendraient en charge un complément de guidage devraient être renforcés, et ce n'est pas le cas ici. On peut citer les trains avants de voiture type MacPherson qui guident le support d'essieu, y compris en rotation. One more time : n'oublions pas que IM ne vend pas les vérins seuls (à ma connaissance), mais si l'expérience tente quelqu'un, je lui souhaite bonne chance...

Bon, j'ai attendu le plus possible, mais là, j'ai 3500km, les bruits de suspension deviennent insupportables. Donc j'ai repris ma feuille d'alu Fanta : et j'ai taillé des petites cales comme ceci : Les trous (Ø4,9) sont décentrés, c'est volontaire, je ferai un dessin plus tard. La largeur fait 8,8 et la longueur est ajustée au montage (en laissant dépasser 1mm). L'épaisseur est 0,11 mm. J'ai réglé les côtés l'un après l'autre. démontage coque externe de selle (4 vis, translation vers le haut) démontage du support de pédale (6 vis) démontage du profilé coulissant (4 vis, translation vers le bas) les tampons coulissant sont à l'intérieur du profilé, chacun fixé par une vis essais successifs de cales sous les tampons, attention ils ne sont pas symétriques et le tenon a un ergot. Eh bien je n'ai mis qu'une paire de cales pour chacun des côtés, 2 cales faisaient un montage un peu trop serré. Après essai, je constate que c'est nettement mieux, les bruits pénibles ont disparu, une simple réduction de jeu de 0,11mm est déjà très appréciable. Je pense être tranquille (?) pour 2000km supplémentaire, mais refaire cette manipe n'est vraiment pas un problème. Ah, j'ai vu quand même un truc désagréable : Quand la suspension est en haut, le tampon coulissant est à moitié sorti du rail noir car celui-ci est trop court !. Plus nul tu meurs.

Ton mécanisme ressemble à celui-ci : Il faut effectivement assurer la fonction béquille centrale, qui se replie automatiquement. A la limite, il faut un deck très glissant... Je n'y connais rien en trott', bonne chance dans ta recherche...

Aaaahh, j'ai enfin ma réponse, je sais comment sont faites les butées de suspension. Et cela me satisfait énormément, ce n'est pas le piston qui tape en fin de course, mais de bonnes butées élastomérisées, et c'est génial. Je détaille : Je suis bôôôcoup moins courageux que @King Size , je commence timidement à investiguer, c'est un préchauffage de neurones pour un réglage imminent de ces glissières qui prennent du jeu... bref. Donc je retire 4 vis pour déposer une garniture de selle, je retire 6 vis pour ôter le porte pédale et que vois-je : Ben oui, dans le troutrou central il y a un pion garni d'une belle rondelle souple, une butée double effet bigrement bien située. Ô joie, comment ce fait-ce que je ne l'eusse point encore su ? ? En l'état actuel ( je n'ai pas décomprimé les pistons, la suspension est donc complètement dépliée ), on peut voir la partie fixe de cette butée haute, simplement taillée au centre du rail noir : Là, cette partie encadrée dépasse beaucoup, il faudra donc comprimer un peu la roue pour réengager le porte pédale. La garniture souple autour du pion garde une trace de cette pression permanente (sans pilote), c'est un genre de plastique translucide, et il est probablement possible de faire tourner cette rondelle pour attaquer une surface angulaire neuve. A voir. Encore une pièce d'usure que IM ne vend pas, mais comme je suis de bonne humeur, je ne vais pas développer ce sujet excessivement pénible. Le rail noir est dispo chez Ali, on voit bien les zones d'appui. En mécanique, une fente à bouts arrondis s'appelle une lumière... et mon manque de discernement prouve que je n'en suis pas une...

Je viens de regarder cette vieille vidéo, la victoire d'un français au 15000 mètres roller skating. C'est long mais intéressant, les éliminations successives sont sévères, mais indispensables sur une petite piste...

J'ai regardé 5 mn ce que proposent les chinois en standard, et je n'ai pas vu grand chose. Cela s'explique facilement : les blocs 18 Volts sont utilisés essentiellement pour l'électro-portatif, genre visseuses... (Makita, Bosch etc...), et qu'il est farfelu d'utiliser ces pots de yaourt pour autre chose. En conséquence, on trouve ces blocs dans des carters dédiés, ou bien nus sans le bms pour de la réparation. Tous ces blocs 5S2P ou 5S3P sont souvent avec des cellules de qualité intermédiaire, très rarement en haute qualité. Exemple, sans le bms : https://fr.aliexpress.com/item/1005002085167770.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.756a3159jBzZxM&algo_pvid=23088448-fb8e-4a39-bd1f-d93562d75389&algo_exp_id=23088448-fb8e-4a39-bd1f-d93562d75389-41 Pour remplacer ton pack, j'imagine qu'il faut du "sur mesure", ce qui est possible chez certains assembleurs chinois. Bonne chance. Bon, je vais dire ce qu'en j'en pense : alimenter une draisienne en 18V est une erreur manifeste, sachant que même en 36V 6Ah ce n'est pas la joie. et que 48V ça va mieux. Je te conseille donc de jeter ton engin pour acheter quelque chose de plus sérieux. Voilà voilà.