Techos78

Oui, 2 s pour connecter le bluetooth, 2 s pour le déconnecter. J'allume d'abord la roue puis la montre, et je coupe d'abord la montre puis la roue, ce qui permet de conserver les statistiques que l'on peut relire ultérieurement en rallumant la montre avec des pressions courtes. Ces procédures fonctionnent parfaitement sur v11 qui indique la connexion/déconnexion par un bruit de tam-tam.

Bon, une petite chanson pour se détendre :

Je ne suis pas mécontent, la v11 est facile à troller et ce support est efficace, le pouce et l'index suffisent donc pour ranger la roue. J'ai ajouté une plaque arrière épaisse pour renforcer et aussi capter l'eau qui pourrait tomber du garde-boue. J'ai réglé l'écartement à 76mm, et j'ai mis un coup de barbouille.

Oui, c'est un problème qu'on évoque rarement, mais faire de la roue en "pays exotique" n'est pas simple... La Réunion est d'un accès difficile pour l'expédition des grosses batteries... Pour les roulements, difficile d'être affirmatif, nous sommes plusieurs à avoir subi de fortes pluies sans conséquence, mais il ne faut pas trop s'y fier, et ne pas coucher une roue humide. Donc éviter la saison des pluies (de janvier à mars ?). Tu es tellement loin de tout qu'il te faut absolument savoir changer ces roulements ou bien trouver un atelier. Ce n'est pas très difficile, mais le démontage est long et il faut malheureusement déconnecter le moteur en ouvrant le boîtier électronique. Ton cas est particulier, il te faut une roue très fiable, ce qui est le cas des rigides actuelles, mais pas des roues suspendues qui sont plus complexes et manquent d'optimisation... Un choix difficile, bon courage.

. Ce n'est pas un scoop, mais une confirmation hautement jouissive : un calage pile poil des patins est possible et son action est radicale. Alléluia. Ce "bricolage" sera incontournable pour ceux qui enchaînent les Mm (les Méga mètres) -- tout le monde en fait . Il est probablement préférable de ne pas trop tarder à ajuster ce jeu, non seulement parce qu'il est désagréable, mais surtout parce que les chocs et vibrations l'accentuent de plus en plus. Côté fixation tige piston --- pièce en Y , la présence du joint torique me rassure, même si tout le poids du pilote repose sur ces deux petites rondelles ce qui est un peu effrayant. Ces joints toriques sont généralement en néoprène de qualité, ce ne sont pas des élastomères d'amortissement, ils s'échauffent très peu en vibration (peu d'hystérésis), et s'ils résistent sous des wheelers monstrueux (podompodom je ne cite personne), tout va bien. A mon avis, il restera toujours le problème du choc à la détente, quand la roue quitte le sol, c'est le piston interne qui tape sur une butée plutôt sèche. J'espère que c'est solide parce que c'est l'équivalent d'un extracteur à inertie. Il y a quand même la rondelle grower sous l'écrou supérieur qui (dans mon cas) n'est qu'à moitié compressée. Essayer de resserrer à fond semble être une erreur, de toute façon la tige tourne... @fr4bd : oui, sur s18 la lubrification des tiges est importante, car la suspension est déportée et crée des contraintes de torsion. V11 et s18 même combat : d'incroyables prototypes, impensables il y a deux ans, mais bigrement agréables et sécuritaires.

Diable, l'usure du rail est très visible... surtout en bas. Sur la v11 de @Thy-B (roue ~5000km) j'ai vu de très grosses traces de frottement, au niveau des pointes de flèches : ( la v11 de @King Size ) Donc les rails sont des pièces à l'usure relativement rapide, acheter une paire d'avance n'est pas un luxe. Bien vérifier qu'ils sont toujours bien serrés sur l'essieu creux. Pour les patins, une source d'appro serait bienvenue... Idem pour le piston, qui semble relativement fiable (?), avec éventuellement un grincement de tige nécessitant une lubrification. La cartouche elle-même contient à l'intérieur un fluide clair, il ne faut pas vider la chambre basse en position verticale. Peut-être (?) que la tige peut s'auto-lubrifier si on laisse la roue la tête en bas, en la compressant un peu. Simple supposition. En bientôt 3000 km je n'ai jamais vérifié la pression de la suspension, les valeurs initiales (150 et 100 psi) semblent stables, le sag et la souplesse restent cohérent. Pour la fixation haute de la tige, la situation ne me semble pas idéale non plus. Il y a donc un petit joint torique d'un côté, et de l'autre un écrou avec rondelle grower. Donc deux éléments souples qui laissent une certaine liberté à la tige qui ne demande qu'à s'user... J'ai pas trop d'idée, sauf que je pense qu'il faut garder de la souplesse entre tige et pièce en Y. Perso, pour l'instant, je pense laisser le montage d'origine en ajoutant peut-être 2 ou 3 tours de ruban téflon de robinetterie pour préserver un peu la tige. La filasse serait plus efficace mais elle est trop sensible à l'humidité.

Belle photo, c'est la première fois que je vois un patin en gros plan. @King Size : c'est toi l'auteur, ou bien c'est une photo Internet ?

Je confirme la piscine, que j'ai vidée avec une éponge (surtout ne pas mettre la roue à l'horizontale). J'ai l'impression que les pédales forment aussi de jolies cuvettes. Cela ne va pas dans le sens de l'histoire : le plus gros arthropode terrestre est un crabe qui pèse 4 kg. J'assume mon statut de vertébré invétéré.

Hier en fin d'aprèm', vlan, la grosse rincée, orage maous avec éclairs épitou... Pas moyen de s'abriter = plus un poil de sec (je dis bien plus un seul !). Et quand les sous-vêtements sont bien collés au corps, le moindre mouvement devient pénible. Certaines routes transformées en torrent, avec congères de gravier... la Bérézina. Ben ouais, quoi, quand je suis parti 2 heures plus tôt, le temps était très correct, donc vêtement léger, chapeau de paille, sandales... Des douches comme ça, je ne m'en suis pas pris plus de 3 dans ma (longue) vie. Bon, je vais voir ce que ça donne côté v11... et je ne peux même pas pré-commander des roulements skf, petites billes, grosses billes, une vraie pochette surprise. Bah, c'est la vie. Ceci dit, quand on y pense, un k-way, ce n'est pas très lourd... .

Un "copterPack" plutôt convainquant. Un principe mis en évidence dans le film Avatar : Juste un peu encombrant pour passer dans les portes.

Tu as raison... mais avoue que l'étymologie est vasouillarde, choisir le verbe tordre conjugué plutôt qu'à l'infinitif... Mmmmhh... Bon, je vais le copier 100 fois, je commence : Ctrl+v, Ctrl+v, Ctrl+v, Ctrl+v...

Cette info m'intéresse... surtout quand je ne roule pas : à cause de mon stand de v11, dont j'ai réglé la largeur à 76mm ce qui va bien pour le pneu d'origine : (là, il a 2600km)

Etant en perpétuelle hésitation pour un achat qui n'en finit pas d'imminer, je jette régulièrement un coup d’œil au forum sur les imprimantes 3D : https://www.lesimprimantes3d.fr/forum/ Forum francophone très riche, qui détaille bien les matériels et astuces associées. La gestion de ce forum est très rigoureuse, par exemple si un membre crée deux posts consécutifs il se fait immédiatement remonter les bretelles. Tiens, un détail, j'ai pris conscience qu'on a tord de dire imprimante 3D, en toute rigueur c'est une impression 2,5D à partir d'un lit plan... sauf que certains arrivent à gérer les surfaces ondulées (mais pas trop à cause de la buse). Balèze, non ?.

Même si j'ai un a priori favorable pour le Heidenau k66, je suis quand même un peu troublé par sa rainure centrale genre "étoile de la mort", bien visible en vue de face : A quoi ça sert ? Anti aquaplaning ? C'est surréaliste en e-roue, et à l'opposé des bandes centrales pleines... Du coup, le dessin du pneu du ChaoYang H666 ne me semble pas idiot : Mais, si j'ai bien compris, il est introuvable en 18x3 et il coûte une fortune... A la limite, sachant que je ne sors pas par temps de pluie (à cause de la v11 hydrophobe), il me faudrait un pneu slick, le but étant quand même de mettre un maximum de gomme au sol (je plaisante)

C'est le courant envoyé au moteur qui définit le couple au démarrage. Les contrôleurs régulent généralement à 13 ou 15Amax. Ce courant est mesuré par un shunt à l'intérieur du contrôleur, soit un cavalier, soit une résistance. Dans une certaine mesure, il est possible de diminuer la valeur pour améliorer la situation. Cette "astuce" a déjà été traité, je suis sûr qu'une recherche du mot shunt doit donner des résultats. La manipe nécessite un fer à souder, savoir s'en servir, et être raisonnable...

you are the specialist, I'm just an earthworm . It would be great if Kospet used an oled screen... Edit : the confirmation: Edit2 : there are different screen sizes and resolutions: P8 = 240x240 , Kospet Rock = 240x280 , Kospet Magic 3 = 280x320... Is EUC Watch drawn with areas, border cliping, graphics, character size... defined in percent of viewport, not in pixels, to ensure correct scaling?.

Une remarque : le fait de gonfler légèrement la chambre lors du remontage sert à la "défroisser et à éviter (un peu) de la pincer, mais cela limite aussi la quantité d'air entre la chambre et le pneu quand celui-ci est très étanche. Cet air indésirable perturbe le contact chambre-pneu, il ne peut s'évacuer que par le trou de valve ce qui est loin d'être évident si on ne pratique pas le double gonflage dont j'ai parlé. Les pneus tubeless sont particulièrement sensibles à ce phénomène car leur bord assurent l'étanchéité avant la mise en place définitive. C'est classique et détaillé un peu partout, par exemple :

Strange...

Un robot monoroue sympa, j'en veux un comme ça :

Well, just for fun, have you seen the Kospet Rock, huge battery, metal case, screen not really rectangular but 2 buttons... https://www.kospet.com/products/kospet-rock-smartwatch Well done for your ks-s18, it's interesting, and if you want you can create a topic in the Kingsong subdirectory, I'm sure some users will want to learn that. Only condition: it will be necessary to translate into French to comply with forum rules. I say that, but I'm not an administrator, so you do as you want .

Il y a effectivement une érosion anormale au niveau de la jonction jante-pneu, je n'ai pas d'idée sur sa cause. Je peux juste t'indiquer la méthode que j'utilise depuis des décennies pour monter un pneu : -- talquer abondamment la chambre et l'intérieur du pneu, Jusque là, j'ai toujours pu monter "à sec", mais j'admets que certains pneus serrés aient besoin d'une petite quantité de liquide vaisselle, uniquement en bord de jante. -- choisir de quel côté on engage le pneu, en fonction du coude de la valve. Quand on n'a pas de chance, les fils moteur sortent dessous, il faut donc prendre des précautions. Les pneus à sculptures en V ont un sens "conventionnel". A mon avis, c'est purement esthétique pour les e-roues. -- très légèrement gonfler la chambre et monter le pneu en le pinçant pour qu'il entre en fond de jante d'un côté pour faciliter l'engagement final de l'autre. N'ayant que 2 mains, j'utilise éventuellement des serre-joints ou pinces-étau pour maintenir le pneu pincé. -- gonfler à fond pour que le pneu prenne sa place. -- dégonfler totalement, on entend généralement la chambre qui se détend, -- regonfler au nominal. En résumé, le talc facilite la mise en place de la chambre en aidant à libérer des contraintes localisées, les deux dernières étapes sont particulièrement importantes pour les pneus de voiture, caravane... car le pneu coulisse lors du premier gonflage.

Oui, et c'est très rassurant de voir des avis qui convergent. Ne t'insurge donc pas si cela déclenche un effet "mouton-panurgien", car tout cela est plutôt incitatif... @Motard34 est tenté par un Pirelli qui semble avoir les bonnes dimensions, des sculptures relativement lignées en léger V, donc (?) un meilleur rendement sur route avec moins de bruit. Mais le Heidenau avec un dessin mixte route/chemin a ma préférence... pour l'instant. (totalement subjectif).

Les crêve-pneus du commerce ont généralement cette forme difficile à caser dans une poche :

<hs-bis> Bah, l'orthographe ici... . Moi, c'est surtout le massacre des verbes du premier groupe, infinitif, participe passé, impératif et même imparfait, un usage semi-aléatoire effrayant... </hs-bis>

@Clenfant a fait des tests du Heidenau K66 80/80 -14M/C : avis très favorable