Techos78

J'avais fait ce genre de chose sur une KS18A, je pouvais sortir la roue après avoir retiré 20 vis. Il y avait deux emplacements énormes en bas. Sur la v11, ce n'est pas réaliste, il faut résonner de manière globale. Quand on a retiré les 8 vis de selle, 12 vis de pédales, les pistons, 28 vis des caches batterie, 24 vis de batterie, 8 vis de capotage de fils, eh bien on est chaud pour les 8 vis de couvercle et 4 vis de mezzanine, et les 3 vis de phase. Si on veut sortir la roue, il reste les 12 vis des rails noirs. Bon, OK, on économise 2 tyraps .

Le prolongateur en laiton a sa propre valve, c'est à dire que quand tu retires le gonfleur, le pchitt ne dégonfle pas le pneu mais juste le tuyau. Ensuite, il s'agit de dévisser le prolongateur assez rapidement, et la perte est négligeable. Oui, la valve coudée n'est pas très accessible, tu verras, quand tu auras acheté ta future 18 pouces, ça ira mieux...

Pour clore définitivement mes soucis de roulements, je peux vous faire entendre le bruit, sachant qu'il n'y avait qu'un seul roulement en cause, et que le niveau était encore supportable en roulant.. Techos-roule.mp4 Les différents événements : -- 0:06 : démarrage roue -- 0:10 ...0:20 : bruit de roulage lent -- 0:23 : connexion de l'euc-watch en bluetooth, avec commande auto d'extinction de phare -- 0:35 ...0:45 : roue soulevée sans presser le bouton anti-lift mais avec la détection auto d'accélération -- 0:54 : extinction euc-watch, fermeture du bluetooth -- 1:00 : démarrage appli officielle, connexion bluetooth à 1:07 -- 1:25 : détection d'accélération inhibée -- 1:30 ...1:40 : mise en sur-vitesse -- 1.50 : re-démarrage roue -- 1,55 : extinction roue.

Quand je vois la photo 3 posts + haut, j'ai l'impression que c'est un truc accidenté, un genre de compression césar... Il faut beaucoup d'imagination pour lui trouver du charme .

Complètement d'accord. J'ai regardé les modèles de caches-roulements sous Thingiverse, dont certains très élaborés avec des lèvres d'étanchéité, que l'on est sensé lubrifier... ça m'étonnerait que ça marche longtemps sans fumer... surtout en PLA... Je teste donc des caches simples qui laissent des fentes de valeur moyenne 0,5mm, je compte essentiellement sur l'effet "chicane" pour "perturber" la poussière ... Certains pourront se dire "Pourquoi ne pas bourrer de graisse ?". C'est peut-être jouable, les caches sont solidaires du stator, ils ne risquent pas de trop centrifuger la graisse... Bon, le passage de roue est déjà assez cracra comme ça (j'ai retiré >100g de boue séchée), pas la peine d'en rajouter = pas de graisse..

J'admets être perturbé par ces roulements exposés aux intempéries. Du coup, je prends le temps d'usiner des caches en plexiglass (PPMA) épaisseur 5,5mm, avec un jeu périphérique entre 2 et 7 dizièmes. Ce n'est pas le Pérou, mais j'imagine que c'est mieux que rien :

Merci @elric, intéressant. Téléphone, adresse mail, pas très légal tout ça... Mon charcutier est moins exigent... Bref. La solution pour les troglodytes ou les psychorigides (comme moi) : demander l'activation par le vendeur. Je vous confirme que le gars de chez E-Roue ne s'est pas pris la tête, il m'a activé ça vite fait, et m'a même upgradé le firmware. Tu m'étonnes ! Ce pneu CST est pénible, il est sensible aux dévers et aux angles. Par contre, sa tendance au survirage le rend joueur, pour se tortiller ou pour tourner sur place à faible vitesse.

Dans quel état stp ? En mode transport et non activée ? Sur la v11 , on peut éliminer le mode transport en rechargeant la batterie (c'est impossible avec l'appli), cela autorise le "trolleying" mais avec des messages récurrents qui réclame l'activation. Il m'a été impossible d'activer la v11 (achetée à Paris) avec ma tablette Wiko sous Android 5 et wifi (pas de carte sim). je ne sais pas quel est l'imbécile qui a inventé cette procédure à la con mais je n'ai pas du tout apprécié de devoir perdre 3 heures (et 10,4€) pour monter à Paris afin de faire débloquer la bouzine.

Pneu : pour l'instant, je garde l'ancien, il lui reste quelques sculptures... Roulement neuf vs ancien : la 4ième photo montre le neuf dedans et l'ancien dessus. Zéro différence d'aspect, le 1er résiste silencieusement, le second est libre bruyamment. Remarque anecdotique : il n'y a pas le marquage laser en bord de cage externe, skf fait des économies, tsss, tout fout le camp... Test : en principe je devrais pouvoir traverser mon bled sans faire un bruit de gamelle, j'en parlerai si tel n'est pas le cas. Je vais percer l'axe creux (si, si), je ferai une chtit' photo. Peut-être... Edit. Done. le trou Ø3,2 est devant le rayon du haut, juste après le roulement. J'ai utilisé un flexible Dremel, mais avec une perceuse plus pêchue :

J'ai reçu mes roulements en fin d'après-midi, j'ai commencé à les installer, je finirai demain. Je montre la photo suivante à cause d'un truc un peu limite. Dans le cercle jaune, la distance entre le condensateur et la phase jaune est environ 2mm, c'est très risqué, un court-circuit là aurait d'énormes conséquences : Le moteur s'ouvre relativement facilement, et pour extraire le roulement, j'utilise un pot en céramique, je mets une petite contrainte avec deux serre-joints, et je chauffe le flasque au décapeur thermique. Le roulement sort au bout de 3mn, le nouveau (qui est bien froid) entre facilement. Pour l'instant, zéro difficulté. Ce qui est plutôt perturbant, c'est la quantité de vis de toutes natures, je conseille d'avoir 5 ou 6 coupelles pour ranger en fonction des étapes. Le roulement neuf freine beaucoup plus que l'ancien qui, d'ailleurs, a quelques points dur évolutif. Il n'y a aucune trace d'humidité ou d'oxydation nulle part. Donc, a priori, la flotte n'est pas la cause racine.

Ouf, @King Size sélectionne mieux ses points d'intérêt parisiens, précédemment on avait eu droit aux dernières Vespasiennes le long de la Santé (prison) :

Par nature, ces roulement résistent aux chocs grâce au grand nombre de billes. Mais le grand diamètre fait que les billes tournent très vite, elles s'usent, et il est logique que la première modif ait consisté à augmenter le diamètre des billes (et donc la taille et l'épaisseur du roulement). De même, le joint s'use vite à cause de la vitesse tangentielle élevée. J'ai toujours en tête le phénomène de "respiration" du moteur, dû aux cycles thermiques, ce qui crée probablement un passage d'air à travers les roulements. Je vais très probablement percer l'axe creux... <hs> L'activité qui consomme le plus de roulement est probablement le roller en ligne. C'est toujours pareil, que ce soient des roulements huilés, graissés, flasqués ou demi-flasqués métal, on a beau les nettoyer amoureusement... au bout d'un certain temps (environ 600km pour des abec7) il sont bruyants et moins fluides. Quant aux roulements flasqués caoutchouc, le frottement est difficilement supportable en rando rapide, ou en course pour mon fils (24h du Man). Il y a la solution de passer aux roulements céramique, mais c'est un peu cher.

@Feinh OK, vu, noté, logique. Merci. Les Fox sont des amortisseurs, ils ont besoin de beaucoup d'huile dans le compartiment dédié. Mais il n'y a pas besoin d'absorber l'air comme le ferait du lockheed, une huile neutre non émulsionnante et pas trop filante doit suffire... et il est logique de d'assurer la fonction amortissement et la fonction lubrification avec le même produit.

Il n'est pas très utile de râler à cause des délais, surtout à propos d'un nouveau modèle, sachant que l'Europe est rarement servie la première. Essayez d'acheter une Renault par exemple, pour des modèles déjà en production, voici un tout petit extrait de ce qui vous attend :

Pareil, c'est "normal" comme @Thy-B l'a dit. J'ai aussi eu ce produit sur les doigts en dégonflant. >> je pense qu'il est indispensable de dégonfler les chambres positives (celles du bas) avec la v11 tête en bas. Dégonfler couché est peut-être suffisant... mais... Il faudrait identifier le produit, savoir où le mettre (chambre haute et/ou basse) et combien en mettre. J'en ai eu l'équivalent d'un demi petit pois sur les doigts, ce n'est pas (?) une huile fine minérale (plus jaune et collante), sans odeur, vraiment très fluide presque comme de l'eau, a priori moins tenace qu'une huile silicone, ressemble presque à une huile médicinale mais en moins visqueux... Il m'a semblé hasardeux d'essayer de remettre un produit quelconque, j'ai laissé en l'état.

A méditer : Là, le wheeler est en train de tomber car sa roue s'est coupée. Donc si vous voulez faire du virage relevé rapide, il faut penser à augmenter l'angle de disjonction en roulis de la v12 (c'est valable pour les autres roues).

. La ks-s18 n'a pas d'aimant, mais un ressort placé verticalement et non pas encastré horizontalement comme les anciennes KS. Les pédales d'origine ont une lèvre assez fragile qui appuie sur ce ressort, il y a déjà eu de la casse. Je ne sais pas si ça a été renforcé.

Euh, rappelons que Paris n'est pas le centre du monde (c'est la gare de Perpignan selon Dali) Dans mon bled, les automobilistes sont corrects, et même quelquefois trop complaisants (vis à vis d'un vieillard ), c'en est même gênant. Quant aux trotts, ben, il n'y en a pas plus d'une par jour.

Oui, les gamins sont très énervants... Leur corps tout neuf leur permet un apprentissage rapide, leur légèreté facilite les "folies", et leur inconséquence leur donne accès au "déraisonnable". Beau terrain de jeu, le cameraman ne cadre pas toujours très bien, mais il nous offre une vue fabuleuse d'une v11 aérienne Edit : Raahhh, je viens de regarder jusqu'au bout, une chute verticale terrible, la gamine n'a pas trop de bobo mais la jante et le compartiment batterie n'ont pas apprécié. Trop de vitesse, la bosse était très pointue. J'imagine que les valves basses se sont plantées dans le sol...

Les lois d'effort ne sont pas les mêmes. -- quand on pense à "frein magnétique", on pense surtout au ralentisseur Telma, qui exerce un anti-couple proportionnel à la vitesse. A vitesse faible : aucun freinage. -- un frein mécanique est un peu pareil : l'effort est relativement proportionnel à la vitesse, (ce n'est pas par hasard si on met des grands disques), cependant il reste un effort substantiel pour maintenir le véhicule arrêté. -- notre "freinage" pendulaire offre un effort (donc une décélération) constant si le pilote maintient sa position (très) penchée en arrière... jusqu'à zéro... et au delà : la roue repart en arrière si le pilote ne se redresse pas. Aucun autre type de freinage n'offre cette linéarité parfaite. Ceci dit, un freinage extrême est techniquement délicat, il dépend de la puissance utile moteur+batterie, et de la marge d'équilibre que le pilote s'accorde. Dur dur.

Oui, mais non, je n'ai pas envie de jouer. Ces roulements chinois sont merdiques, et je n'ai pas envie de remettre ça dans 6 mois. Clairement, cela ne me fait pas plaisir, ces roulements 6916-RS-SKF coûtent un bras, mais je caresse l'espoir que les SKF résisteront davantage que des roulements 5 fois moins chers. Attention, je ne dis pas que tous les roulements chinois sont de la zoubiatine, mais il faut admettre que ceux que IM utilise ne sont pas terribles. Bon, il ne sont pas protégés non plus, ce qui est relativement criticable. NB : depuis ma commande, 123Roulement n'en a plus que 9 en stock. Et bien entendu, il faut ajouter 10€ de port... Remarque générale : les roulements de nos roues sont des pièces d'usure, sensées quand même tenir les 2 ans de garantie. Dans les cotes "traditionnelles" (6203-2RS), les roulements chinois résistent plus de 20000 km, et il n'y a que les gros rouleurs qui ont à les changer. Mais ces roulements gros diamètres sont problématiques. Je ne me plains pas car j'ai acheté en connaissance de cause, je ne suis donc pas surpris, je suis plutôt fataliste.

Le type de pneu transfigure le comportement d'une roue. Le "gros crampons" de l'essai se comporte bien dans les dévers et quand on prend de l'angle, mais on peut lui reprocher d'être un peu bruyant et d'avoir un guidage sur route un peu moins stable. Un pneu route très pointu sans canaux centraux ou latéraux comme le pirelli se comporte bien sur route... mais avec les pneus relativement ronds avec bande centrale, c'est l'aventure... Bonne chance.

J'ai aussi tenté 3 cotes différentes : -- 5,8 x 1,9 très tendu car trop petit diamètre -- 6,8 x 1,9 pas mal, un peu tendu sur la valve Ø7,5, probablement le meilleur -- 7,8 x 1,9 rentre au poil, mais à l'usage (je pèse 90kg) il est dilaté/expulsé/écrapouti par l'épaulement Le joint d'origine ne fait que 1,5 mm de Ø, il est mieux adapté au petit épaulement. De toute façon, je n'ai pas confiance, un métal tendre me semble préférable, il n'y a pas lieu d'avoir de souplesse sur cette zone d'appui.

6200 km, j'ai ajouté une cale de 0.11mm (donc 4 en tout) : le démontage du piston m'a fait constater qu'un des joints toriques était cassé côté valve haute : photo @King Size J'ai essayé de le remplacer, par différents modèles : échec. ( j'ai passé l'après midi à faire ces conneries ) . Bon, ce n'est vraiment pas raisonnable de mettre tout le poids du pilote sur ces deux petits machins qui portent sur des épaulements rikiki, j'ai remplacé par une rondelle épaisse en laiton (genre paumelle de porte), qu'il a fallu aléser de quelques dixièmes. L'intérêt du laiton c'est que c'est un matériau relativement tendre, et qu'il est "gras", c'est à dire qu'il ne nécessite pas d'huile lors de l'usinage (juste éventuellement un peu de pétrole). Attention au diamètre externe de la rondelle pour qu'elle s'encastre dans la pièce en Y.

Hop, 6200km, à mon tour, mes roulements font un sale bruit depuis hier, ce n'est pas énorme, mais... il faut dire que le temps était bien humide dernièrement, mais j'ai évité (presque) toutes les mini flaques. J'ai démonté pour vérifier le type de roulement : ce sont les "derniers" à grosses billes. Je vais acheter du skf et les monter moi-même... yapuka. Il me semble que @King Size met davantage en cause la poussière que l'humidité. En fait, je ne sais pas, j'admets que les joints étaient effectivement poussiéreux et pas franchement humides, et que les parties visibles des cages de roulements ne sont pas oxydées... <hs> Par contre, mon feu arrière est toujours en panne : il clignote de temps en temps, mais de + en + rarement. Pour ça, je vais faire jouer la garantie et monter à la capitale chez E-ROUE... Petit commentaire : cette roue est bien faite, mais il ne faut vraiment pas être fainéant pour la désosser...