Techos78

A 00:30 de la première vidéo un face-plante par excès de vitesse ( tb off j'imagine ). Puis à 00:50 un wobble de la mort dans une grande courbe rapide. Je ne suis pas allé plus loin, une minute m'a suffi, ces jackasseries sont à ranger avec les sauts en slip dans les cactus..

Je ne comprends pas, j'ai dû rater un épisode. Un chargeur peut limiter sa charge max pour deux raisons : -- soit il est mal calibré, sa tension max à vide devant être légèrement supérieure à la tension batterie max voulue.. -- soit il est trop "intelligent", il coupe la tension en fin de charge, selon une valeur de tension, de courant ou de temps. Par nature, un chargeur est un outil con qui ne doit prendre aucune initiative. C'est le cas de tous les chargeurs que je connais, il y a juste la led rouge/verte qui bascule en fonction du courant 200 mA ou 400 mA, ce qui n'a pas d'incidence sur la génération courant/tension. La question est simple, comment le chargeur s20 limite la charge ? Cela constitue une très grosse anomalie.

Oui, une roue sans pilote est en butée haute. Et quand tu montes dessus, elle doit s'affaisser d'environ 30% de sa course, c'est le sag, qui veut dire enfoncement en anglais.

Cette montre gère les signaux GPS, elle peut faire du tracking avec une précision assez modeste (~50m) et une autonomie de 3 heures 30 :

Eh bien, tu peux remercier St Christophe que cela ne soit pas arrivé en roulant. Yapuka acheter le dit bidule et l'enfiler... par l'intérieur. (en valve droite j'imagine)... Edit : tu as dit "chambre à air" , diable, tu as une voiture de collection ?

Pour les voitures, il faut en général mettre un coup de fraise dans le trou, pour l'arrondir (surtout si c'est une fente), et pour nettoyer le caoutchouc. Dans la bande de roulement, c'est ok, mais sur le flanc, ce n'est pas franchement conseillé.

En toute rigueur, les roues ne sont pas vraiment faites pour sauter... mais on peut remarquer que les constructeurs encouragent souvent les exercices extrêmes, tout en les interdisant dans les notices utilisateurs. Pour le plaisir des yeux (comme disent les africains), notre talentueux polonais Wrong Way s'y colle : (voir aussi Mike Leahy, un sauteur exceptionnel)

Je connais intimement un vieux chnock qui, avant d'être scotché dans un ehpad, fait régulièrement un tour en roue quand le temps s'y prête. Sa dose c'est 3 heures non stop, car après les guibolles molles flageolent, s'affolent, s'étiolent... Eh bien le noble fossile est frustré : alors que son ancienne ks18s-1680Wh tenait largement 95 km, sa v11-1500Wh s'essouffle au bout de 65 km. Une simple règle de 3 montre que le compte n'y est pas.

Je ne répondrai pas à @InMoWh75 , car il n'aura jamais l'objectivité d'admettre qu'il s'est trompé en interprétant mal les paroles de B/S. Tant pis.

Comment c'est possible d'écrire un truc pareil ? ? ? Cette roue est suspendue, les pédales ne sont PAS fixées au moteur, mais aux carters batteries, ce qui est assez original, d'ailleurs. 100 V ?. Bien sûr que non, ce serait absurde. B/S a bafouillé, au final il a dit 124 V :

Ben non, les mèches de réparation s'enfilent par l'extérieur

En terme de saut, le gars Mike Leahy devrait s'appeler burninox, notons qu'il s'autorise quand même un petit casque de vélo :

En France, pour les autos, la garantie constructeur 2 ans est cessible sans condition.

Ah ouais, j'étais chaud pour la Rock, eh bien je vais attendre...Je vois une solution : tu lui envois ta v11 en Grèce pour 15 jours... Non ? Et puis j'hésite toujours pour la Bangle.js , mais là ce serait pour jouer. J'explore le forum Espruino, eh bien ce n'est pas évident... et je suis de + en + fainéant... et en plus je perds des neurones tous les jours...

Il ne faut pas faire une fixette sur la tension, ce n'est pas le seul critère. Le bobinage du moteur (nombre de spires, le nb de pôles, diamètres des fils, largeur et épaisseur des aimants néodyme, diamètre externe du stator, type de modulation triphasée (carrée ou synthèse sinus). Pour la réactivité, @sbouju a raison de parler du diamètre du pneu... Le mieux placé pour bobiner correctement un moteur c'est Gotway avec ses machines automatiques et ses pôles câblés en parallèle. En spires jointives le foisonnement est faible, et cela permet d'optimiser le bobinage à la spire près. Les autres constructeurs bobinent à la main, ( prisonniers politiques chinois ?), difficile d'être précis quand on bobine chaque pôle avec quelques spires et ~15 fils en main. Ninebot (la Z10) avait surpris tout le monde en sortant une roue basse tension. (en 15s il me semble). peut-être pour faire plaisir à certaines administration ou bien aux allemands... On ne peut pas dire que la z10 soit poussive. Un démarreur de voiture en 12 V fait environ 1 kWatts... tout dépend du bobinage (et de la vitesse de rotation). En résumé, il faut regarder le problème dans son ensemble. Bobinages Gotway et Inmotion , totalement différents.

Pourquoi ? Ça te semble trop ou pas assez ? Pour le off road, on va à moins de 50 km/h, 84V est suffisant. Le moteur a besoin de couple (donc de courant), les hautes tensions sont néfastes, à un point tel que des roues récentes mettent des restrictions au courant de démarrage pour ne pas griller la cm. Et les pilotes rapides se ratatinent. . Cette roue a été conçue par un grand professionnel pour des activités tout terrain. Elle est proche de la perfection... dans son domaine.

Chouette vidéo de Kelly et Mike, rares seront ceux qui en demanderont encore plus à leur roue. Un engin efficace, homogène. J'ai même tendance à la préférer à la s20... @Canaille a juste le temps de créer l'inutilitaire indispensable pour fêter l'arrivée de sa belle :

Menfin, une petite recherche reciowheel sur le fofo donne : https://www.espritroue.fr/topic/17106-reciowheel/?tab=comments#comment-295573 Bon, je me doute que tu n'as pas envie de rire, mais il y a eu un baroudeur invétéré qui réparait ses crevaisons vite fait ... avec un pneu comme une passoire : J'adore cette séquence culte, "mais où est mon démonte pneu", "l'intérêt d'une roue lourde c'est qu'elle maintient bien les pieds au sol", (les constructeurs l'on reçu 5/5), "mais c'est quoi ce jet d'eau"...etc.

Ah, dommage, ton pneu est quasi neuf... Si tu as la flemme ($) de démonter la roue et la chambre, un peu de produit préventif/curatif dans la chambre pourra résoudre le dégonflage lent. Il faut arracher le truc métallique,... ($ ) il est parfaitement normal de rechigner : 99 vis à déposer, une carte mère à titiller, un pneu à déshabiller, une rustine à coller = ~2 heures de boulot sur une v11. C'est dans un cas comme ça qu'on comprend que le concept RecioWheel n'est pas idiot...

Un peu de scatologie...

Moi non plus . En fait, j'ai juste dit ça pour faire joli... Bon, pour être sûr, tu lances bien la recherche de la v11 à partir du Garage ? Donc la séquence (je n'ai pas la dernière release) : réveil de la montre en bougeant ou par une pression courte bouton = affichage Heure / eucWatch ← = menu DAY/INFO ← = menu Garage pression courte sur une des 3 cases vide = la case devient rouge EMPTY pression longue sur cette case rouge = menu Scan For qui donne des paires de choix : INMOTION V5-V8-V10 / INMOTION V11 ← BEGODE / VETERAN ← NINEBOT ONE Z10 / NINEBOT ONE C/E/P ← NINEBOT ONE S2 / KINGSONG c'est le 1er écran qui donne le choix V11, en pressant la case on a le message INSTALL MODULE et cela devrait lancer un scan bluetooth ? ? ? Le message me perturbe... Donc tu fais bien tout ça ? parce que la v11 est différente, peut-être à cause de la tension 84 Volt, ou d'un protocole de liaison... De toute façon, chaque case du Garage est affectée à une seule roue, donc 4 roues au maximum. Si on en a plus, il faut libérer une case... Edit : j'avais laissé une case rouge EMPTY sélectionnée avant d'arrêter mes bidouilles. En remettant en route ce matin j'ai eu le message "hold btn to scan" sous eucWatch. Cela veut dire qu'il faut presser le bouton dans certains cas pour scanner. En re-sélectionnant v11 dans le garage, le message a disparu et la liaison v11 est valide.

Bizarre... sur P8 la connexion/déconnexion est parfaite. Je n'ai pas de mot de passe bt.

Et pour ceux qui veulent savoir ce que c'est qu'un ressort 750 lbs , 850, 1000 ... : c'est l'effort en livres qu'il faut appliquer pour compresser de 1 pouce. Bien sûr, il faut tenir compte de la cinématique pour calculer le sag. <HS> la livre force américaine, même la NASA se trompe : https://www.youtube.com/watch?v=XVOH32onPEk </HS>

C'est pas dur, un petit tuto :

Houla, j'ai bien mis 1 minute pour la comprendre, celle-là