Techos78

il est clair que quand une KS hurle "please decelerate", on hésite à désobéir. La s18 aura peut-être un haut parleur ... un jour...

Un pneu déjante s'il est trop pincé (jante trop étroite), s'il est mal calibré ou si les tringles sont distendues, s'il a été monté à la graisse ou même au liquide vaisselle, s'il n'est pas assez gonflé...

Attention à ton parquet, la mienne a été livrée avec un pneu très brillant comme s'il avait été siliconé, cela laisse des traces assez tenaces...

On peut utiliser une cartographie off-line...

Nous sommes en mai...

Petit rappel : pour arrêter une roue qui s'emballe, il faut la coucher.

Génial, je vais essayer dans un quart d'heure. Bon, avec la v11 ce n'est pas sûr, mais je peux attendre... . Edit : non, pas encore pour la v11. Il faut attendre que @enaon en achète une .

Salut @Clenfant , soit le bienvenu. Concernant le pad du haut, je suis de ton avis, il me semble efficace, ce modèle a ma préférence, actuellement. Sur le forum, nous sommes 35 a avoir une v11... et bientôt 36 quand tu auras renseigné ta signature... C'est à peine croyable... j'ai l'impression qu'ils ont lubrifié les roulements avec du liquide vaisselle.

Et encore, là, la piste cyclable est clairement matérialisée. Mais dans d'autres cas, c'est un simple trait de peinture, plus ou moins visible... Je préfère un couloir autobus ou une bande cyclable, même si c'est plus dangereux pour un edpm, il est quand même logique de laisser les piétons déambuler à leur guise.

Le klaxon ? Je ne sais pas. C'est difficile d'imaginer une commande ... Avec l'appli officielle Inmotion, c'est "swipe down from center" et le bruit est sympathique car ce n'est pas un simple beep. Pour l'éclairage toggle on-off c'est "swipe up from center". Moi, j'apprécierais "dobble tap on center", mais je ne sais pas si cette commande est gérable par la montre... Il y a un membre du forum qui attend le mode BT Bridge pour utiliser un bouton FLIC...

Il y a longtemps (1 siècle) que j'ai laissé tomber la communauté motarde, et je pense qu'effectivement la sonorité est un critère un peu passé de mode, sauf pour les longue course (Harley...) prolixes en décibels. En terme de qualité sonore, la meilleure (à mon goût) fut la Laverda 1200, un fabuleux moteur 3 cylindres accroché sous un cadre-poutre... une pure merveille. La Guzzi V7 avec ses cliquetis et ses changements de vitesse à coup de pompe. Les anglaises n'étaient pas mal (Triumph, Norton). Perso, j'étais plus japonais (Honda CB). La Kawa rageuse... La pire probablement la Ducati desmo qui martyrisait son pilote. Des sociétés comme Acrapovic arrivent à ajuster la "musicalité" de manière étonnante. Mais j'imagine que leur réputation est surtout basée sur la robustesse de leur production. Tout ce petit monde s'est civilisé, ce n'est pas plus mal. Mais on risque de voir une démarche contradictoire : l'obligation d'avoir un bruiteur sur les motos électriques.

Beau modèle en effet, incorporer des éléments souples est une bonne idée. Monter un long chemin pierreux est généralement pénible, un appui onctueux sur le tibia paraît sympa. Les pads de saut améliorent le freinage et facilitent le placement du second pied lors du démarrage. Ils peuvent limiter le déplacement des semelles lors des gros chocs. Mais attention : la rétention des pieds accentue probablement les blessures lors d'un face-plante.

Je me suis encore fait mordre par un "gentil toutou" qui courrait à côté de son maître cycliste. J'avais un pantalon léger, qui n'a pas été percé. Sur le moment ça ne saigne pas, mais l'épiderme est lésé, et en interne mon mollet d'athlète a bobo. Le résultat après 3 jours : C'est pas grand chose, je survivrai mais ce n'est pas la première fois et ça devient lourdingue...

En toute rigueur, sachant que le vérin n'est jamais vide, il faut maintenir les deux valves ouvertes. Et régler l'amortissement au minimum (molette) et bien sûr le levier en position libéré. Pour éviter d'avoir à démonter l'intérieur de la valve Schrader, l'idéal est de bricoler des bouchons percés avec un petit poussoir à l'intérieur.

Grosse évolution depuis la Reciowheel 1.0 : Avec la 3.0, sortir la roue en 1 minute, personne n'aurait cru cela possible !

Parfait pour la s18, existe aussi en noir chez Alltricks à 22€. Plein de commentaires enthousiastes, un bon produit. On peut y mettre des roulettes (roller...), et un support chargeur en haut ... Euh, qu'est-ce qui empêche la s18 de pivoter en arrière ?

Un trocart est un instrument de luxe, un (ancien) berger peut utiliser un bambou taillé en sifflet quand ses moutons ont bouffé du sureau. J'ai cru comprendre que le foin ensilé sous plastique est tellement mauvais pour les bovins qu'il faut leur donner du bicarbonate de soude par sac de 50 kg... Moi ça me fait penser à une cocotte minute, mais sans le petit sifflet tournant.

Tiens donc, j'avais vu ça sans y prêter attention, il y a donc éventuellement (?) un problème lié à la pression interne du moteur. Effectivement, les cycles thermiques doivent créer une "respiration" qui ne peut pas transiter par les fils (joint silicone) mais par les roulements, ce qui peut faire circuler de l'humidité. D'où la raison d'être de ce perçage : Ben je suis étonné, je n'ai pas d'avis là-dessus...

Tu as raison de parler de tout ça. C'est effectivement curieux de pouvoir acheter "facilement" ces rails noirs, ce qui n'est pas le cas de nombreuses autres pièces. Il y a eu le cas d'un russe qui a eu les vis desserrées, ce qui ovalise terriblement les trous et nécessite le changement des rails.

Non, non, le 6916 fait aussi 80 de diamètre interne. Les billes sont nettement plus grosses, et c'est pour ça que le roulement est aussi plus épais (16 au lieu de 10).

Sujet très important qui mérite confirmation / infirmation. Je suis surpris. entre les roulements Ø100 et Ø110 externe, le diamètre interne est inchangé, Comme il y a une aussi une modification d'épaisseur, Je veux bien croire que l'essieu creux est modifié, mais en toute logique les fixations devraient être les mêmes, et les rails (qui servent d'étui aux pistons) ne devraient pas être impactés. Me goure-je ?

J'ai évoqué l'utilisation de composants électroniques (cm) et électromécaniques (moteur) issus éventuellement d'un "grand" constructeur. Il y a un élément mécanique qui a son importance : les porte-pédales, et par conséquent la fixation sur l'axe moteur. On verra immédiatement si c'est un dispositif nouveau ou bien existant type bride ou clavettes+écrou. Les porte-pédales ont un design très aéré, comme la GT16. Ils sont très probablement spécifiques. Faire réaliser une filière d'extrusion de cette complexité demande un investissement conséquent. Le cadre est fixé dessus par 2x4 vis, il apporte une raideur meilleure qu'une coque en plastique, l'argument de robustesse est donc justifié. HS : j'approuve complètement le garde-boue DIY, j'ai fait ça il y a 30 ans sur une remorque, à l'aide du pneu mythique Dunlop K81 de moto, c'est indestructible et toujours à l'état neuf. :

OK, I understand better this screen management, it has probably a time-out for switching off the lighting, and motion detection or short button press for switching on. My haptic speed level was 20 kph, and I almost always drove faster. This github downloading process works perfectly ... but I don't want to abuse it . I'm cautious, always worried about software security, I am an old man who has seen a lot of software "jokes", I will wait a bit before doing this test... It's impressive, but a little dangerous: a new user cannot know if there are different types of slides, from a corner, from the center, or from anywhere, and in any direction. It might be possible sitting on a chair, but difficult on a wheel. I think swipes are only useful for menu changes... I also think that, for example, if you swipe left and then right, you expect to find the initial menu ... this is not always the case currently and it's a bit disturbing. It's just my opinion ... but I often change my mind. Edit : I have already changed: in fact, it is probably useful in certain cases to bypass the path, it is a debate that we will be able to have when a global structure of the different menus will be drawn in a future user notice. We have the time... The current subject is mainly the data R/W for each wheel (yes, v11 ), and possibly the sending of a horn command and anti-theft locking. (waybe also the BT bridge mode, which does not interest me). The look and ergonomics are a bit secondary.

Test d'autonomie de la montre P8 : J'ai fait un parcours de 2 heures 50 minutes avec une luminosité 3 sur 7, et l'écran allumé environ 95% du temps : la batterie restante est 47%, par conséquent l'autonomie globale est supérieure à 5 heures, c'est parfait. Avec un temps couvert ou un soleil pâle, la vitesse reste lisible. Test eucWatch sur une Inmotion v11: Je préfère le menu le plus complet, les chiffres de vitesse sont suffisamment gros, Dans le menu simplifié, les très gros chiffres ont quelquefois des erreurs de cadrage horizontal : trop à gauche ou trop à droite tronqué. La mesure de vitesse est très voisine de la vitesse gps. Bien. La mesure de distance TRIP est fausse, environ dans un rapport 10 : La tension finale de la roue était 73.4 V , le pourcentage 56% ce qui me semble optimiste, Petite vitesse moyenne 20 km/h, mais parcours avec beaucoup d'arrêts-démarrages, et beaucoup de vent aujourd'hui. (et ~25 lapins près du lac). Pour l'instant, mon enthousiasme n'a pas baissé. A suivre...