Techos78

J'ai eu une idée cette semaine... et je m'aperçois que cette idée a déjà été appliquée par un membre du forum anglais. C'est un truc que je vais faire bientôt parce que j'ai du mal à supporter le bruit des suspensions, je souffre autant que la v11. Cela consiste à placer une ou deux lamelles d'aluminium sous les tampons glisseur, en les découpant dans une canette. A suivre.

the video was fake news I am joking of course. Don't worry, don't hurry, it's okay, we can wait ... Thank you for all this...

Cela semble être le modèle utilisé par @King Size . Pas sûr que ce soit franchement compatible de la roue Gotway, sans parler de l'absence d'aimant. Il faut être sûr que les tampons de friction n'aient pas été écrasés dans la manipe...

L'opération a cœur ouvert permet de détailler l'essieu creux et le bobinage particulièrement innovant. Gotway a abandonné le bobinage manuel 10 à 16 fils en main pour adopter le bobinage automatique fil unique à spires jointives, réalisé comme ceci : Donc au lieu d'avoir chaque phase multi-brins qui s'enroule successivement 1 pôle sur 3 et n'avoir qu'une seule épissure globale (le centre de l'étoile), il faut raccorder individuellement chaque bobine. L'investigation de @Hansolo apporte un élément de réponse, mais trop confus pour bien comprendre : Le problème est de relier les 24 bobines de chaque phase, a priori des sous-groupes sont répartis en périphérie... En tout : 72 bobines, 64 aimants, belle bête. Ce n'est pas bien clair, bref. Donc des bobines mieux structurées, réglées à la spire près, mais un raccordement plus complexe et qui, a priori, est réalisé manuellement. Edit : en regardant la photo n°1, je constate que les bobines adjacentes semblent bobinées 3 par 3 avec un fil d'entrée et un de sortie. Donc cela ne ferait que 8 groupes à relier en //, chaque phase seraient en 3S8P...

@Hansolo : petite remarque cordiale : ce sont les ivrognes qui disent une flasque, les mécaniciens disent un flasque.

Il y a une vidéo qui montre l'utilisation du mode bridge : Si j'ai bien compris, un appareil en mode bridge reçoit et réémet le flux bluetooth pour pouvoir chaîner la liaison vers un autre appareil..etc... probablement dans la limite des 79 canaux bluetooth. Hypothèse : pour que cela marche, il ne faut pas que EUC World soit connecté à la roue, mais à la montre. Il faut probablement respecter une séquence d'allumage des appareils pour sélectionner successivement les bons canaux... au moins la première fois, ensuite les appareils semblent (?) garder en mémoire l'adresse de la dernière liaison sélectionnée. Normalement, EUC World peut gérer une smartwatch androïde, et dans ce cas, le chaînage est différent : la roue dialogue avec la tablette qui dialogue avec la montre.

Ne serait-il pas plus simple d'avoir une notice détaillée de euc world ? Mmmmhh ?

Au hasard, : https://www.gyroroue-shop.fr/boutique/accessoire/accessoires-kingsong/pneu-kingsong-ks

2 rondelles ? C'est un coup de pot, quelquefois c'est une tranche de jambon

Sans hésiter : une Monster 2400 Wh rouge à 1000 € : ici

Hi, @enaon ,the old KS16S is a 67,2V wheel , but, If I understood correctly, the configuration file is for a KS-S18 84V, then the battery percentage is wrong . And, perhaps, some errors appear in the leds management...

Le nombre en rouge est le pourcentage de batterie. Tu as une KS avec batterie 16S : cela veut dire 100% à 67,2 V qui descend à 0% à ~52V, la montre ne peut pas le deviner. Est-ce que tu a fait le réglage "set batterie" ? :

(je ne sais pas si cela a déjà été dit) . Pour info, les taxes douanières vont bientôt s'appliquer aussi aux petits achats, "dès le 1er Euro" https://www.douane.gouv.fr/fiche/achats-distance-e-commerce-internet Protectionnisme ou libre concurrence ? , on en pense ce qu'on veut. Une augmentation de prix "Ali" et autres est prévisible...

Surtout au niveau des plaquettes, j'ai reçu une draisienne dont les plaquettes avaient un bruit "métal déchiré" totalement inacceptable. Investir dans des plaquettes composite plus douces et mordantes... A propos, il y a un répartiteur gauche-droite ou bien deux leviers ? Et qui freine à l'arrière ?

Une relation cause -> effet un peu pessimiste à mon goût... Quoi que... Dans le même esprit : "quand on s'endort avec le cul qui gratte, on se réveille avec les doigts qui puent". Euh, mais là, je m'écarte un peu du sujet...

Hallelujah, very good news, really. I'm still waiting for my watch ... and now I'm going to "watch" my mailbox carefully. @Maneaumetre , J'ai lu ta procédure en diagonale, elle me semble parfaite, merci beaucoup. . @enaon , you are a god and i kiss your feet ( virtually of course ). You are an amazing guy, tell us, do you live in Greece? Is English easy for you or do you use this very curious alphabet, which we put in our mathematical formulas? . (and it's not a piece of cake...)

<HS> merci @little_nemo pour ton retour. Je me mettrai surement au print-3D un jour... mais pas cette année. </HS>

Ouais, ça devient de la folie ces chaînes, certaines allant jusqu'au pignon 11 vitesses. Elles sont tellement étroites qu'on ne s'occupe plus des rapports pignon-plateaux extrêmes qui mettent la chaîne en biais...

En fait, c'est la chambre que tu regonfles, le pneu n'y est pour rien Edit : je mémorise cet avis défavorable (en terme de tenue de route). Je pense quand même l'user jusqu'au bout, je n'arrive pas à être hyper tranquille dans les dévers, les virages rapides et sur les raccords de bitume... J'étais plus serin avec des Kenda, qui étaient aussi plus étroits... Bah, ça le fait quand même...

OK, go pour l'EDPM : Edit : comme @King Size le suggère ci-dessous, ce clip est très ancien, 7 ans déjà !.

non, ce n'est pas exprimé en kilogrammes. Le K majuscule est l'indice de vitesse qui figure immédiatement après l'indice de charge : Donc K = 110 km/h max.

Je viens de faire 1000 bornes en v11, je confirme qu'une suspension c'est sécurisant, et cela permet de digérer un grand nombre d'irrégularités, particulièrement sur les pistes cyclables ruinées par les racines. Quant à l'équipement ( light ? ), je n'y trouve rien à redire. Ma religion me dissuade de porter des protections, afin de communier avec le grand TOUT, et ainsi apprécier tous les petits RIENS, avec cependant quelques limites : jamais pieds nus dans la merde...

Bonjour, bienvenue sur le forum. Je suppose que tu cherches le shunt qui permet la mesure du courant qui conditionne le couple de la machine... probablement dans le but de le diminuer pour booster l'engin. Tu sembles avoir des notions d'électroniques un peu vagues... bon, allons-y quand même, c'est toi qui vois. Le courant est mesuré au niveau de l'arrivée de l'alimentation, donc très proche des gros fils rouge et noir (qui viennent de la batterie) à côté du gros condensateur bleu, peut-être même en dessous. Ou bien c'est un cavalier (en constantan : alliage de cuivre), ou bien une résistance cms assez grosse. Voilà un exemple, sur un contrôleur de e-vélo Moma : Dans cet exemple, c'est une résistance marquée R005 , donc sa valeur est 5 milliOhm. A mon avis, (mais chacun fait ce qu'il veut), je te dissuade de diminuer cette valeur de plus de 30%, car cela devient assez risqué. Et il ne faudra pas demander trop de patate sur une longue période. Donc tu peux laisser la résistance et lui souder par dessus par exemple une 0,01 Ohm (marquage R01), achetée chez Conrad ou autre. Si la valeur d'origine est différente, il faut calculer la valeur // nécessaire ( faire produit / somme ). Si c'est un cavalier, il est possible de l'épaissir localement avec de la brasure étain-plomb, ce qui est franchement approximatif. Cette manipe donnera une monté en vitesse plus dynamique, mais si ton engin a un bridage en vitesse (25km/h à vide), celui-ci ne sera pas modifié.

Il n'y a pas d'aimant dans les pédales v11, c'est un système de friction par tampons en bout d'axe. Les GW n'ont pas la 3ième vis qui bloque l'axe.

En effet, désolé pour ce piège, une ondulation mortelle... ABCDEF A : le petit caillou n'a pas eu d'effet, B : la route a une petite bosse qui tasse le pilote C : la route a un creux prononcé qui décolle les talons du pilote D : la roue commence à partir à gauche, le talon gauche recolle mais pas le droit, cela accentue le décalage de la roue à gauche E et F : la roue part franchement à gauche et s'incline : les jeux sont faits, rien ne va plus = pouf, sauf si on s'appelle Usain Bolt.