Techos78

Le klaxon ? Je ne sais pas. C'est difficile d'imaginer une commande ... Avec l'appli officielle Inmotion, c'est "swipe down from center" et le bruit est sympathique car ce n'est pas un simple beep. Pour l'éclairage toggle on-off c'est "swipe up from center". Moi, j'apprécierais "dobble tap on center", mais je ne sais pas si cette commande est gérable par la montre... Il y a un membre du forum qui attend le mode BT Bridge pour utiliser un bouton FLIC...

Il y a longtemps (1 siècle) que j'ai laissé tomber la communauté motarde, et je pense qu'effectivement la sonorité est un critère un peu passé de mode, sauf pour les longue course (Harley...) prolixes en décibels. En terme de qualité sonore, la meilleure (à mon goût) fut la Laverda 1200, un fabuleux moteur 3 cylindres accroché sous un cadre-poutre... une pure merveille. La Guzzi V7 avec ses cliquetis et ses changements de vitesse à coup de pompe. Les anglaises n'étaient pas mal (Triumph, Norton). Perso, j'étais plus japonais (Honda CB). La Kawa rageuse... La pire probablement la Ducati desmo qui martyrisait son pilote. Des sociétés comme Acrapovic arrivent à ajuster la "musicalité" de manière étonnante. Mais j'imagine que leur réputation est surtout basée sur la robustesse de leur production. Tout ce petit monde s'est civilisé, ce n'est pas plus mal. Mais on risque de voir une démarche contradictoire : l'obligation d'avoir un bruiteur sur les motos électriques.

Beau modèle en effet, incorporer des éléments souples est une bonne idée. Monter un long chemin pierreux est généralement pénible, un appui onctueux sur le tibia paraît sympa. Les pads de saut améliorent le freinage et facilitent le placement du second pied lors du démarrage. Ils peuvent limiter le déplacement des semelles lors des gros chocs. Mais attention : la rétention des pieds accentue probablement les blessures lors d'un face-plante.

Je me suis encore fait mordre par un "gentil toutou" qui courrait à côté de son maître cycliste. J'avais un pantalon léger, qui n'a pas été percé. Sur le moment ça ne saigne pas, mais l'épiderme est lésé, et en interne mon mollet d'athlète a bobo. Le résultat après 3 jours : C'est pas grand chose, je survivrai mais ce n'est pas la première fois et ça devient lourdingue...

En toute rigueur, sachant que le vérin n'est jamais vide, il faut maintenir les deux valves ouvertes. Et régler l'amortissement au minimum (molette) et bien sûr le levier en position libéré. Pour éviter d'avoir à démonter l'intérieur de la valve Schrader, l'idéal est de bricoler des bouchons percés avec un petit poussoir à l'intérieur.

Grosse évolution depuis la Reciowheel 1.0 : Avec la 3.0, sortir la roue en 1 minute, personne n'aurait cru cela possible !

Parfait pour la s18, existe aussi en noir chez Alltricks à 22€. Plein de commentaires enthousiastes, un bon produit. On peut y mettre des roulettes (roller...), et un support chargeur en haut ... Euh, qu'est-ce qui empêche la s18 de pivoter en arrière ?

Un trocart est un instrument de luxe, un (ancien) berger peut utiliser un bambou taillé en sifflet quand ses moutons ont bouffé du sureau. J'ai cru comprendre que le foin ensilé sous plastique est tellement mauvais pour les bovins qu'il faut leur donner du bicarbonate de soude par sac de 50 kg... Moi ça me fait penser à une cocotte minute, mais sans le petit sifflet tournant.

Tiens donc, j'avais vu ça sans y prêter attention, il y a donc éventuellement (?) un problème lié à la pression interne du moteur. Effectivement, les cycles thermiques doivent créer une "respiration" qui ne peut pas transiter par les fils (joint silicone) mais par les roulements, ce qui peut faire circuler de l'humidité. D'où la raison d'être de ce perçage : Ben je suis étonné, je n'ai pas d'avis là-dessus...

Tu as raison de parler de tout ça. C'est effectivement curieux de pouvoir acheter "facilement" ces rails noirs, ce qui n'est pas le cas de nombreuses autres pièces. Il y a eu le cas d'un russe qui a eu les vis desserrées, ce qui ovalise terriblement les trous et nécessite le changement des rails.

Non, non, le 6916 fait aussi 80 de diamètre interne. Les billes sont nettement plus grosses, et c'est pour ça que le roulement est aussi plus épais (16 au lieu de 10).

Sujet très important qui mérite confirmation / infirmation. Je suis surpris. entre les roulements Ø100 et Ø110 externe, le diamètre interne est inchangé, Comme il y a une aussi une modification d'épaisseur, Je veux bien croire que l'essieu creux est modifié, mais en toute logique les fixations devraient être les mêmes, et les rails (qui servent d'étui aux pistons) ne devraient pas être impactés. Me goure-je ?

J'ai évoqué l'utilisation de composants électroniques (cm) et électromécaniques (moteur) issus éventuellement d'un "grand" constructeur. Il y a un élément mécanique qui a son importance : les porte-pédales, et par conséquent la fixation sur l'axe moteur. On verra immédiatement si c'est un dispositif nouveau ou bien existant type bride ou clavettes+écrou. Les porte-pédales ont un design très aéré, comme la GT16. Ils sont très probablement spécifiques. Faire réaliser une filière d'extrusion de cette complexité demande un investissement conséquent. Le cadre est fixé dessus par 2x4 vis, il apporte une raideur meilleure qu'une coque en plastique, l'argument de robustesse est donc justifié. HS : j'approuve complètement le garde-boue DIY, j'ai fait ça il y a 30 ans sur une remorque, à l'aide du pneu mythique Dunlop K81 de moto, c'est indestructible et toujours à l'état neuf. :

OK, I understand better this screen management, it has probably a time-out for switching off the lighting, and motion detection or short button press for switching on. My haptic speed level was 20 kph, and I almost always drove faster. This github downloading process works perfectly ... but I don't want to abuse it . I'm cautious, always worried about software security, I am an old man who has seen a lot of software "jokes", I will wait a bit before doing this test... It's impressive, but a little dangerous: a new user cannot know if there are different types of slides, from a corner, from the center, or from anywhere, and in any direction. It might be possible sitting on a chair, but difficult on a wheel. I think swipes are only useful for menu changes... I also think that, for example, if you swipe left and then right, you expect to find the initial menu ... this is not always the case currently and it's a bit disturbing. It's just my opinion ... but I often change my mind. Edit : I have already changed: in fact, it is probably useful in certain cases to bypass the path, it is a debate that we will be able to have when a global structure of the different menus will be drawn in a future user notice. We have the time... The current subject is mainly the data R/W for each wheel (yes, v11 ), and possibly the sending of a horn command and anti-theft locking. (waybe also the BT bridge mode, which does not interest me). The look and ergonomics are a bit secondary.

Test d'autonomie de la montre P8 : J'ai fait un parcours de 2 heures 50 minutes avec une luminosité 3 sur 7, et l'écran allumé environ 95% du temps : la batterie restante est 47%, par conséquent l'autonomie globale est supérieure à 5 heures, c'est parfait. Avec un temps couvert ou un soleil pâle, la vitesse reste lisible. Test eucWatch sur une Inmotion v11: Je préfère le menu le plus complet, les chiffres de vitesse sont suffisamment gros, Dans le menu simplifié, les très gros chiffres ont quelquefois des erreurs de cadrage horizontal : trop à gauche ou trop à droite tronqué. La mesure de vitesse est très voisine de la vitesse gps. Bien. La mesure de distance TRIP est fausse, environ dans un rapport 10 : La tension finale de la roue était 73.4 V , le pourcentage 56% ce qui me semble optimiste, Petite vitesse moyenne 20 km/h, mais parcours avec beaucoup d'arrêts-démarrages, et beaucoup de vent aujourd'hui. (et ~25 lapins près du lac). Pour l'instant, mon enthousiasme n'a pas baissé. A suivre...

D'un point de vue strictement mécanique, le visage d'un wheeler chute d'une hauteur équivalente à la taille du pilote + 15 cm. Il y a un réel risque de trébucher en descendant un trottoir, je préconise le port du casque intégral pour les piétons, mais aussi et surtout à ceux qui font de l'équitation... je dis ça pour alimenter ce débat Byzantin qui n'a d'ailleurs pas un grand intérêt, car chacun a déjà sa propre opinion.

HS - je viens de voir les booster de la fusée Longue Marche chinoise qui sont retombés sur la populace... Ils ont visiblement du mal à gérer leurs pièces détachées...

Cool, mais j'ai peur d'être dans un EHPAD avant que ça existe...

Pas de souci, dans tous les cas (sauf très petits pieds), les chaussures dépassent des deux côtés. Très longtemps, les e-roues avaient des pédales autour de 8 pouces. Puis, à l'initiative du marché américain, des pédales 10 " ont été produites, et maintenant, sur les grosses roues, on trouve souvent du 10 pouces de base. Il y a des fabricants d'accessoires qui proposent des pédales de remplacement, mais chaque modèle est dédié car l'articulation et le mode de maintien en position haute est différent. Il peut aussi y avoir des pédales qui proposent un réglage de l'angle, +/- en V. Le plus grand modèle que je connaisse est pour la Veteran, c'est une 11" (28cm, donc pour du 43) nid d'abeille de ches NyloNove. J'aime bien sa forme à bout carrés. Ceci dit, pour exploiter la totalité de la longueur, il faut choisir des chaussures de skate (plates) plutôt de jogging (arrondies). Cela améliore le confort (on peut creuser la voûte plantaire pour éviter les fourmillements sur les trajets longs), et surtout cela améliore le contrôle en accélération/décélération grâce à un plus grand bras de levier qui optimise le déséquilibre que le pilote impose à la roue. En conduite calme, c'est surtout utile pour grimper les fortes pentes pour lesquelles le pilote est en équilibre sur les orteils.

Nul, encore un projet de loi mal rédigée : une durée de fourniture de pièces détachées se mesure à partir de l'arrêt de production, pas à partir du début. Ce sont des notions qui ont toujours existé, en avionique, ferroviaire..etc. Ceci dit, c'est peut-être simplement une incompétence de journalistes.

I tested several times, I can only say one thing: it's absolutely perfect. In addition, as the garage is emptied by firmware upgrading , long button press immediately opens the garage and allows the wheel to be declared, which is quickly identified. Wow, good job! I will look in detail a little later, for now I see that the battery voltage is correct, the temperature too, the "trip" data has a wrong scale factors : it progresses about 10 times too fast but it reacts correctly to KPH-MPH swapping, . "TOTAL" is 0, the speed bargraph run well (full scale near 40), it is colorized yellow above 22, red above 30, too much to watch, amazing. The screen lighting is pretty well managed, it turns off when the arm is down, and it turns on when moving. I will measure the autonomy of the watch, my goal would be to ride for 3 hours, I don't resist any more without stopping. ... we may have to think about taking the usb charger base ... I just saw that recharging the watch does not reset the TRIP distance to zero. Good. -------------------------------------------------------------------------------------------------- Aux membres du forum qui suivent ce topic, je dis clairement : dans l'état actuel, ce système est très proche d'une version finale, avec quelques ajustement mineurs suivant les roues... La difficulté est d'acheter la bonne montre, une P8 écran 240x240 avec le bon chipset, mais le risque est minime : 20€. ...GO... Pour ceux qui peuvent attendre, il semble qu'enaon s'apprête à porter son application dans une montre un peu plus élaborée, avec une autonomie légèrement supérieure et un bouton double effet. L'idéal serait un écran OLED, mais je pense que cela n'existe pas dans cette catégorie.

Thanks @enaon . From now, on my wheel, I always wear the watch on my arm , it's very very very pleasant, I can't do without it anymore. The start-up is very simple: double press button, press "run time" window ... and it works. To change the menu, the finger swiping does not always work very well, just have to retry. I don't know if there is a method to end the session, I wait for the bluetooth loss time-out, and I press the "run time" windows to stop the vibrations of the watch. I saw in your video that the color changes of the speed display no longer exist. I think it's clearer, especially in direct sunlight. And there are many new functions to discover ... And also the displaying of some units, which removes the doubt (km / h ...). Excellent, really. I will try all of this asap.

Il me semble que c'est la première roue qui a un cadre externe métallique, cela promet une grande robustesse, car même les axes creux ont du mal à être convaincants, Les pneus 16" larges, qu'on peut appeler 17 pouces, permettent un grand choix de pneumatiques, c'est parfait. Surtout ne pas comparer avec la Sherman dont le cadre externe est un simple habillage cosmétique qui ne rigidifie pas vraiment les pédales. J'imagine que Recio n'a pas développé sa propre carte mère, ni réalisé son propre moteur. Ce serait très coûteux, long, risqué, et complètement inutile car probablement (?) un producteur chinois accepte de vendre des pièces détachées... Si c'est Gotway, Kingsong ou autre, Recio peut le dire, il n'y a aucune honte à cela, bien au contraire. Bien entendu, le système de refroidissement est obligatoirement spécifique, et le paramétrage du firmware permet la personnalisation du feeling. Nous utilisons des terminaux bluetooth, il serait désagréable d'avoir à utiliser de nouveaux protocoles de liaison. Pour les batteries c'est plus simple, il y a de nombreux fournisseurs chinois sérieux qui peuvent assembler des packs à la demande. Et pour vraiment capter des clients, il faut également proposer TOUTES les pièces détachées... se contenter de dire "le service après vente va s'en occuper" n'est pas suffisant... sauf pendant la période de garantie

Salut @Bouice , désolé pour ta ks16b. Ce que tu décris fait penser à un classique desserrage de bride de fixation axe<--->support pédale, (cela m'est arrivé, en 2016) : Dans le pire cas, le porte pédale touche le flasque moteur, cela fait un bruit de cloche en descendant un bateau, et cela laisse des traces. Sur la photo, le frottement a été modeste et seule la petite étiquette ronde en papier a été cisaillée. Bien sûr la coque interne qui est fixée par 2x6 vis résiste un peu mais souffre beaucoup, le plastique peut casser. Et comme l'axe a de la mobilité en rotation, l'asservissement perd sa stabilité et crée des vibrations, qui si elles sont excessives peuvent griller les mosfets de la carte mère. Mais ça peut être pire : axe cassé. J'ai eu ça aussi sur ma ks18s : Si c'est ça : changement moteur impératif. Le diagnostique est simple : Mettre la roue OFF à plat par terre, pédales repliées. Appuyer de tout son poids sur la pédale du dessus, par exemple avec le genou, en glissant l'extrémité des doigts pour "sentir" la distance entre le talon du support pédale et le flasque moteur. La distance normale est 7 à 8mm, mais surtout, elle ne doit pas bouger de plus de 1 mm entre à vide et en charge. Pour changer de e-roue, il faut surtout que tu penses à ta sécurité, et aux risques familiaux que cela implique, surtout dans un contexte roue-taf. C'est sûr, il faut que tu augmentes de gamme, un engin de 800W n'est pas suffisamment sécurisant. Oui, une 16s est plus pêchue, elle peut convenir si tu y es habitué (je la trouve très inconfortable). Mais tu peux, même si le budget en souffre, regarder les roues 16 pouces à pneu large (on peut les appeler 17 pouces), la ks16x me semble une bonne suggestion... Il y a aussi l'effet "coup de cœur", il faut que tu tripotes l'engin en boutique ou avec un copain, il est indispensable qu'il te plaise, car tu vas lui confier ta peau.

Je suis plutôt favorable à ce type de casque, genre POC avec protection maxillaire. Il est possible (?) que ce soit moins performant en choc facial, sauf que la principale raison d'être d'un casque est de protéger l'encéphale pour ne pas être transformé en légume. Si il faut se contenter de manger de la purée, c'est "un moindre mal". Moi j'attends de voir les cyclistes "route" équipés de casques intégraux descendre les cols à ~100 km/h sur leurs bécanes <8kg . En 6 ans de fofo, je ne me rappelle pas d'avoir vu un wheeler se ratatiner les ratiches... La sur-protection apportée par un heaume intégral peut-être contre productive : plus durs à enfiler, galère si on est enrhumé ..etc, il sera souvent (?) oublié ou bien porté à moitié enfilé ce que j'ai vu plusieurs fois. La vue latérale d'un POC au sol montre une altitude du pif pas très élevée. Cela peut aussi s'améliorer avec une visière solide convenablement fixée.